【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車門鉸鏈制造，具體地說，涉及一種汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置。
技術(shù)介紹
1、鉸鏈，又稱合頁，是一種用于連接兩個(gè)固體并允許其間進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械裝置。在汽車制造中，車門鉸鏈作為車門與車體之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的重要組件，直接影響車門的開啟與關(guān)閉性能。作為日常出行工具，汽車車門需經(jīng)受頻繁的開關(guān)操作，并在各種復(fù)雜環(huán)境與工況下保持長期穩(wěn)定運(yùn)行。這對車門鉸鏈的質(zhì)量提出了極高的要求，因此，在生產(chǎn)過程中，需要采用精準(zhǔn)且可靠的質(zhì)檢手段以確保車門鉸鏈符合高性能標(biāo)準(zhǔn)。
2、目前，現(xiàn)有的車門鉸鏈質(zhì)檢裝置主要采用將待檢鉸鏈固定安裝于檢測架和車門之間的方式，隨后通過撞擊裝置對車門施加外力，使車門往復(fù)擺動(dòng)，從而檢測鉸鏈性能。然而，這種檢測方式存在顯著的不足。撞擊裝置施力時(shí)，通常以突然受力的形式使車門開啟或關(guān)閉，但撞擊瞬間所產(chǎn)生的力不僅復(fù)雜且難以控制。具體而言：
3、1、力的復(fù)雜性與不可控性：撞擊力的大小和方向難以精確調(diào)節(jié)，導(dǎo)致車門在受力過程中的擺動(dòng)角度和速度具有較大的隨機(jī)性和不確定性。這種情況使得測量結(jié)果難以反映鉸鏈性能的真實(shí)情況，降低了檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。
4、2、車門損壞風(fēng)險(xiǎn)：在突然受力關(guān)閉的情況下，車門可能因慣性與檢測架發(fā)生強(qiáng)烈碰撞，甚至反彈撞向撞擊裝置，導(dǎo)致車門本身的損壞，增加了質(zhì)檢過程中設(shè)備損耗的風(fēng)險(xiǎn)。
5、3、難以直觀評估性能：由于撞擊裝置無法模擬車門實(shí)際使用過程中受力的漸進(jìn)特性，檢測方式過于簡單粗暴，無法準(zhǔn)確判斷鉸鏈?zhǔn)欠衲軌驅(qū)崿F(xiàn)車門的順暢開合，進(jìn)而難以全面評估鉸鏈在實(shí)際使用中的性能表現(xiàn)。
6、為了解決上述問題，亟需設(shè)計(jì)一種能夠?qū)ψ矒袅M(jìn)行精確調(diào)控、減少檢測過程中對車門和設(shè)備損傷，并能夠模擬實(shí)際使用工況的汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，以提升檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性，從而更好地滿足現(xiàn)代汽車制造業(yè)對高質(zhì)量車門鉸鏈的需求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供了一種汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，包括底座，所述底座的上側(cè)固定連接有底板，所述底板的一側(cè)固定連接有側(cè)板，所述側(cè)板的一側(cè)設(shè)置有車門，所述側(cè)板的一側(cè)和車門通過兩個(gè)鉸鏈本體固定連接，所述底板一側(cè)設(shè)置有檢測裝置，所述底板的上側(cè)設(shè)置有支撐座，所述支撐座與車門相對傾斜設(shè)置，所述底板的上方設(shè)置有擺動(dòng)裝置，所述底板的上側(cè)固定連接有安裝座，所述安裝座的上側(cè)設(shè)置有輔助裝置、固定裝置，且固定裝置設(shè)置在支撐座的內(nèi)部；
3、擺動(dòng)車門，將車門的一側(cè)與支撐座貼合，車門與支撐座貼合時(shí)帶動(dòng)固定裝置工作，所述固定裝置工作將車門吸附在支撐座的一側(cè)，對車門施加一個(gè)相對穩(wěn)定的力，使車門按照預(yù)定的軌跡進(jìn)行擺動(dòng)；
4、車門吸附在支撐座的一側(cè)后，啟動(dòng)擺動(dòng)裝置工作，所述擺動(dòng)裝置工作帶動(dòng)車門往復(fù)擺動(dòng)，真實(shí)地模擬車門在使用過程中的開合動(dòng)作，車門在擺動(dòng)的過程中帶動(dòng)輔助裝置工作，所述輔助裝置工作緩沖車門在擺動(dòng)過程中產(chǎn)生的沖擊力，使車門以一種相對勻速、平穩(wěn)的狀態(tài)擺動(dòng)。
5、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定裝置包括固定連接在支撐座一側(cè)的若干個(gè)吸盤，所述支撐座的一側(cè)開設(shè)有若干個(gè)開口，若干個(gè)所述開口與吸盤的一端相連通，所述吸盤的內(nèi)部設(shè)置有移動(dòng)桿，所述移動(dòng)桿的一端固定連接有閥片，所述閥片的直徑大于開口的直徑，將車門的一側(cè)與吸盤貼合，車門先接觸到移動(dòng)桿，并推動(dòng)移動(dòng)桿移動(dòng)，移動(dòng)桿帶動(dòng)閥片移動(dòng)，使得閥片不對開口進(jìn)行遮擋。
6、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐座的內(nèi)部固定連接有若干個(gè)滑桿，若干個(gè)所述滑桿兩兩對稱設(shè)置在閥片的兩側(cè)，且所述閥片的內(nèi)部與滑桿的外部滑動(dòng)連接，所述閥片的一端與支撐座的一側(cè)固定連接有壓縮彈簧，且壓縮彈簧套設(shè)在滑桿上，閥片移動(dòng)時(shí)在滑桿上移動(dòng)，在壓縮彈簧的反作用力下被頂回原處。
7、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述擺動(dòng)裝置包括固定連接在底板上側(cè)的固定桿，所述固定桿的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有擺動(dòng)桿，所述擺動(dòng)桿的遠(yuǎn)離固定桿的一端固定連接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的上端與車門的下側(cè)固定連接，擺動(dòng)桿擺動(dòng)帶動(dòng)導(dǎo)向桿移動(dòng)，導(dǎo)向桿移動(dòng)帶動(dòng)車門擺動(dòng)。
8、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輔助裝置包括固定連接在安裝座上側(cè)的一號(hào)支撐桿，所述一號(hào)支撐桿的外部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一號(hào)連接桿，所述一號(hào)連接桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定板，所述固定板的一側(cè)與支撐座的一側(cè)固定連接，車門帶動(dòng)支撐座移動(dòng)時(shí)，支撐座帶動(dòng)一號(hào)連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)，緩沖車門在擺動(dòng)過程中產(chǎn)生的沖擊力。
9、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝座的上側(cè)固定連接有二號(hào)支撐桿，所述二號(hào)支撐桿的外部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有l(wèi)形板，所述l形板的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接塊和二號(hào)連接桿，所述二號(hào)連接桿的另一端與固定板的上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接塊的一端與一號(hào)連接桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，一號(hào)連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)連接塊轉(zhuǎn)動(dòng)，連接塊帶動(dòng)l形板轉(zhuǎn)動(dòng)，l形板帶動(dòng)二號(hào)連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
10、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝座的上側(cè)固定連接有兩個(gè)限位塊，且兩個(gè)限位塊分別設(shè)置在一號(hào)連接桿的兩側(cè)，所述安裝座的上側(cè)與l形板的上側(cè)共同固定連接有擠壓彈簧。
11、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底座的上側(cè)固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的上端貫穿底板的底端并固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有推桿，所述推桿的另一端與擺動(dòng)桿的上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿帶動(dòng)推桿轉(zhuǎn)動(dòng)，推桿帶動(dòng)擺動(dòng)桿擺動(dòng)。
12、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底板的上側(cè)固定連接有安裝塊，且導(dǎo)向桿在安裝塊的內(nèi)部滑動(dòng)，所述安裝塊的內(nèi)壁與導(dǎo)向桿的一側(cè)固定連接有復(fù)位彈簧，擺動(dòng)桿擺動(dòng)時(shí)帶動(dòng)導(dǎo)向桿在安裝塊的內(nèi)部移動(dòng)并擠壓復(fù)位彈簧。
13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果：將待以檢測的鉸鏈本體可固定安裝在側(cè)板與車門之間進(jìn)行檢測，打開車門向支撐座的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過真空作用力將多個(gè)吸盤吸附在車門的一側(cè)，對車門施加一個(gè)相對穩(wěn)定的力，確保后續(xù)車門擺動(dòng)角度的準(zhǔn)確性，接著通過擺動(dòng)桿帶動(dòng)車門在不同角度范圍內(nèi)擺動(dòng)，真實(shí)地模擬車門在使用過程中的開合動(dòng)作，通過觀察車門擺動(dòng)的流暢性，可以直觀地判斷鉸鏈本體是否能讓車門順利地打開和關(guān)閉，就可以檢測鉸鏈本體在各種角度下是否依然能夠保證車門靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，車門在打開或關(guān)閉時(shí)，車門帶動(dòng)輔助裝置是對車門在擺動(dòng)過程中產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行緩沖，減少了車門與鉸鏈本體之間的摩擦，使車門以一種相對勻速、平穩(wěn)的狀態(tài)擺動(dòng)，從而能夠更精準(zhǔn)地測量出鉸鏈本體在不同角度下的阻力、扭矩等參數(shù)，為判斷鉸鏈本體質(zhì)量是否合格提供更可靠的數(shù)據(jù)支持。
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1.一種汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，包括底座（1），所述底座（1）的上側(cè)固定連接有底板（11），其特征在于：所述底板（11）的一側(cè)固定連接有側(cè)板（12），所述側(cè)板（12）的一側(cè)設(shè)置有車門，所述側(cè)板（12）的一側(cè)和車門通過兩個(gè)鉸鏈本體（13）固定連接，所述底板（11）一側(cè)設(shè)置有檢測裝置（14），所述底板（11）的上側(cè)設(shè)置有支撐座（16），所述支撐座（16）與車門相對傾斜設(shè)置，所述底板（11）的上方設(shè)置有擺動(dòng)裝置（2），所述底板（11）的上側(cè)固定連接有安裝座（15），所述安裝座（15）的上側(cè)設(shè)置有輔助裝置（3）、固定裝置（4），且固定裝置（4）設(shè)置在支撐座（16）的內(nèi)部；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述固定裝置（4）包括固定連接在支撐座（16）一側(cè)的若干個(gè)吸盤（42），所述支撐座（16）的一側(cè)開設(shè)有若干個(gè)開口，若干個(gè)所述開口與吸盤（42）的一端相連通，所述吸盤（42）的內(nèi)部設(shè)置有移動(dòng)桿（43），所述移動(dòng)桿（43）的一端固定連接有閥片（44），所述閥片（44）的直徑大于開口的直徑，將車門的一側(cè)與吸盤（42）貼合，車門先接觸到移動(dòng)桿（43），并推動(dòng)移
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述支撐座（16）的內(nèi)部固定連接有若干個(gè)滑桿（45），若干個(gè)所述滑桿（45）兩兩對稱設(shè)置在閥片（44）的兩側(cè)，且所述閥片（44）的內(nèi)部與滑桿（45）的外部滑動(dòng)連接，所述閥片（44）的一端與支撐座（16）的一側(cè)固定連接有壓縮彈簧，且壓縮彈簧套設(shè)在滑桿（45）上，閥片（44）移動(dòng)時(shí)在滑桿（45）上移動(dòng)，在壓縮彈簧的反作用力下被頂回原處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述擺動(dòng)裝置（2）包括固定連接在底板（11）上側(cè)的固定桿（25），所述固定桿（25）的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有擺動(dòng)桿（26），所述擺動(dòng)桿（26）的遠(yuǎn)離固定桿（25）的一端固定連接有導(dǎo)向桿（27），所述導(dǎo)向桿（27）的上端與車門的下側(cè)固定連接，擺動(dòng)桿（26）擺動(dòng)帶動(dòng)導(dǎo)向桿（27）移動(dòng)，導(dǎo)向桿（27）移動(dòng)帶動(dòng)車門擺動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述輔助裝置（3）包括固定連接在安裝座（15）上側(cè)的一號(hào)支撐桿（31），所述一號(hào)支撐桿（31）的外部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一號(hào)連接桿（32），所述一號(hào)連接桿（32）的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定板（33），所述固定板（33）的一側(cè)與支撐座（16）的一側(cè)固定連接，車門帶動(dòng)支撐座（16）移動(dòng)時(shí)，支撐座（16）帶動(dòng)一號(hào)連接桿（32）轉(zhuǎn)動(dòng)，緩沖車門在擺動(dòng)過程中產(chǎn)生的沖擊力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述安裝座（15）的上側(cè)固定連接有二號(hào)支撐桿（35），所述二號(hào)支撐桿（35）的外部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有L形板（36），所述L形板（36）的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接塊（34）和二號(hào)連接桿（37），所述二號(hào)連接桿（37）的另一端與固定板（33）的上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接塊（34）的一端與一號(hào)連接桿（32）的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，一號(hào)連接桿（32）轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)連接塊（34）轉(zhuǎn)動(dòng)，連接塊（34）帶動(dòng)L形板（36）轉(zhuǎn)動(dòng)，L形板（36）帶動(dòng)二號(hào)連接桿（37）轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述安裝座（15）的上側(cè)固定連接有兩個(gè)限位塊（38），且兩個(gè)限位塊（38）分別設(shè)置在一號(hào)連接桿（32）的兩側(cè)，所述安裝座（15）的上側(cè)與L形板（36）的上側(cè)共同固定連接有擠壓彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述底座（1）的上側(cè)固定連接有電機(jī)（21），所述電機(jī)（21）的輸出端固定連接有轉(zhuǎn)軸（22），所述轉(zhuǎn)軸（22）的上端貫穿底板（11）的底端并固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿（23），所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿（23）的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有推桿（24），所述推桿（24）的另一端與擺動(dòng)桿（26）的上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，電機(jī)（21）帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿（23）轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿（23）帶動(dòng)推桿（24）轉(zhuǎn)動(dòng)，推桿（24）帶動(dòng)擺動(dòng)桿（26）擺動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述底板（11）的上側(cè)固定連接有安裝塊（28），且導(dǎo)向桿（27）在安裝塊（28）的內(nèi)部滑動(dòng)，所述安裝塊（28）的內(nèi)壁與導(dǎo)向桿（27）的一側(cè)固定連接有復(fù)位彈簧，擺動(dòng)桿（26）擺動(dòng)時(shí)帶動(dòng)導(dǎo)向桿（27）在安裝塊（28）的內(nèi)部移動(dòng)并擠壓復(fù)位彈簧。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，包括底座（1），所述底座（1）的上側(cè)固定連接有底板（11），其特征在于：所述底板（11）的一側(cè)固定連接有側(cè)板（12），所述側(cè)板（12）的一側(cè)設(shè)置有車門，所述側(cè)板（12）的一側(cè)和車門通過兩個(gè)鉸鏈本體（13）固定連接，所述底板（11）一側(cè)設(shè)置有檢測裝置（14），所述底板（11）的上側(cè)設(shè)置有支撐座（16），所述支撐座（16）與車門相對傾斜設(shè)置，所述底板（11）的上方設(shè)置有擺動(dòng)裝置（2），所述底板（11）的上側(cè)固定連接有安裝座（15），所述安裝座（15）的上側(cè)設(shè)置有輔助裝置（3）、固定裝置（4），且固定裝置（4）設(shè)置在支撐座（16）的內(nèi)部；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述固定裝置（4）包括固定連接在支撐座（16）一側(cè)的若干個(gè)吸盤（42），所述支撐座（16）的一側(cè)開設(shè)有若干個(gè)開口，若干個(gè)所述開口與吸盤（42）的一端相連通，所述吸盤（42）的內(nèi)部設(shè)置有移動(dòng)桿（43），所述移動(dòng)桿（43）的一端固定連接有閥片（44），所述閥片（44）的直徑大于開口的直徑，將車門的一側(cè)與吸盤（42）貼合，車門先接觸到移動(dòng)桿（43），并推動(dòng)移動(dòng)桿（43）移動(dòng)，移動(dòng)桿（43）帶動(dòng)閥片（44）移動(dòng)，使得閥片（44）不對開口進(jìn)行遮擋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述支撐座（16）的內(nèi)部固定連接有若干個(gè)滑桿（45），若干個(gè)所述滑桿（45）兩兩對稱設(shè)置在閥片（44）的兩側(cè)，且所述閥片（44）的內(nèi)部與滑桿（45）的外部滑動(dòng)連接，所述閥片（44）的一端與支撐座（16）的一側(cè)固定連接有壓縮彈簧，且壓縮彈簧套設(shè)在滑桿（45）上，閥片（44）移動(dòng)時(shí)在滑桿（45）上移動(dòng)，在壓縮彈簧的反作用力下被頂回原處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述擺動(dòng)裝置（2）包括固定連接在底板（11）上側(cè)的固定桿（25），所述固定桿（25）的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有擺動(dòng)桿（26），所述擺動(dòng)桿（26）的遠(yuǎn)離固定桿（25）的一端固定連接有導(dǎo)向桿（27），所述導(dǎo)向桿（27）的上端與車門的下側(cè)固定連接，擺動(dòng)桿（26）擺動(dòng)帶動(dòng)導(dǎo)向桿（27）移動(dòng)，導(dǎo)向桿（27）移動(dòng)帶動(dòng)車門擺動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳偉剛，徐平東，
申請(專利權(quán))人：常州市遙觀汽車附件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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