【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電動汽車電池包溫度調節領域，特別涉及一種電動汽車電池包線性溫度控制方法。
技術介紹
1、電動汽車的熱管理對電動車汽車的使用非常重要。由于物理性能和材料的限制，電池包溫度過高將會帶來安全風險，而電池包溫度過低將會導致電池活性的下降。所以，需要將電池包溫度控制在一個合適的區域。間接性液冷技術采用液體作為工作介質，是電池包常用的溫度控制技術，能適用不同車型和場景，安全性較高。然而現有技術中，主要關注的是工作介質如何精確地達到預定溫度。當設定目標溫度后，系統滿功率輸出高溫介質進行升溫，或者滿功率輸出低溫介質進行降溫，直到達到設定的目標溫度，其中間過程不可控。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是為了解決上述相關問題，設計了一種電動汽車電池包線性溫度控制方法。為實現上述目的，本專利技術提供了如下方案：
2、一種電動汽車電池包線性溫度控制方法，包括以下步驟：
3、s1.選擇控制工作介質升溫或降溫；選擇升溫后，設置升溫目標溫度、升溫速率和初始階段升溫溫度；選擇降溫后，設置降溫目標溫度、降溫速率和初始階段降溫溫度；
4、s2.響應于升溫控制，經過初始升溫階段，溫度升高至初始升溫溫度；響應于降溫控制，經過初始降溫階段，溫度降低至初始降溫溫度；
5、s3.響應于升溫控制，經過平穩升溫階段，達到所述升溫目標溫度；響應于降溫控制，經過平穩降溫階段，達到所述降溫目標溫度；
6、s4.響應于升溫控制，保持所述工作介質在所述升溫目標溫度；
7、作為本技術方案的進一步改進，響應于升溫控制，經過初始升溫階段，溫度升高至初始升溫溫度過程中，工作介質吸收制熱量占額定制熱量的比例根據下式計算：
8、
9、式中，，為目標溫度與當前溫度的差；
10、為設定的升溫速率；
11、為初始升溫階段制熱量控制的比例增益系數；
12、是初始升溫階段制熱量控制的升溫速率增益系數；
13、升溫階段的降溫目標溫度為：
14、
15、式中，為修正目標溫度；
16、初始升溫階段，工作介質吸收制冷量占額定制冷量的比例根據下式計算：
17、
18、式中，，為目標溫度與當前溫度的差；
19、為設定的溫升速率；
20、為初始升溫階段制冷量控制的比例增益系數；
21、是初始升溫階段制冷量控制的升溫速率增益系數。
22、作為本技術方案的進一步改進，響應于升溫控制，經過平穩升溫階段，達到所述升溫目標溫度過程中，工作介質吸收制熱量占額定制熱量的比例根據下式計算：
23、
24、式中，，為目標溫度與當前溫度的差；
25、為平穩升溫階段制熱量控制的比例增益系數；
26、為平穩升溫階段制熱量控制的積分增益系數；
27、為平穩升溫階段制熱量控制的微分增益系數；
28、為平穩升溫階段制熱量控制的升溫速率增益系數；
29、為平穩升溫階段實際升溫速率；
30、為設定的升溫速率；
31、平穩升溫階段，工作介質吸收制冷量占額定制冷量的比例根據下式計算：
32、
33、式中，，為目標溫度與當前溫度的差；
34、為平穩升溫階段制冷量控制的比例增益系數；
35、為平穩升溫階段制冷量控制的積分增益系數；
36、為平穩升溫階段制冷量控制的微分增益系數；
37、為平穩升溫階段制冷量控制的升溫速率增益系數；
38、為平穩升溫階段實際升溫速率；
39、為設定的升溫速率。
40、作為本技術方案的進一步改進，制冷量的增益由制熱量的增益確定，初始升溫階段，兩者關系為：
41、
42、式中，為初始升溫階段制冷量控制的比例增益系數；
43、是初始升溫階段制冷量控制的升溫速率增益系數；
44、為初始升溫階段制熱量控制的比例增益系數；
45、是初始升溫階段制熱量控制的升溫速率增益系數；
46、平穩升溫階段，兩者關系為：
47、
48、式中，為平穩升溫階段制冷量控制的比例增益系數；
49、為平穩升溫階段制冷量控制的積分增益系數；
50、為平穩升溫階段制冷量控制的微分增益系數；
51、為平穩升溫階段制冷量控制的升溫速率增益系數；
52、為平穩升溫階段制熱量控制的比例增益系數；
53、為平穩升溫階段制熱量控制的積分增益系數；
54、為平穩升溫階段制熱量控制的微分增益系數；
55、為平穩升溫階段制熱量控制的升溫速率增益系數。
56、作為本技術方案的進一步改進，響應于降溫控制，經過初始降溫階段，溫度降低至初始降溫溫度過程中，工作介質吸收制冷量占額定制冷量的比例根據下式計算：
57、
58、式中，，為目標溫度與當前溫度的差；
59、為設定的降溫速率；
60、為初始降溫階段制冷量控制的比例增益系數；
61、是初始降溫階段制冷量控制的降溫速率增益系數；
62、降溫階段的升溫目標溫度為：
63、
64、式中，為修正目標溫度；
65、初始降溫階段，工作介質吸收制熱量占額定制熱量的比例根據下式計算：
66、
67、式中，，為目標溫度與當前溫度的差；
68、為設定的降溫速率；
69、為初始降溫階段制熱量控制的比例增益系數；
70、是初始降溫階段制熱量控制的降溫速率增益系數。
71、作為本技術方案的進一步改進，響應于降溫控制，經過平穩降溫階段，達到所述降溫目標溫度過程中，工作介質吸收制冷量占額定制冷量的比例根據下式計算：
72、
73、式中，，為目標溫度與當前溫度的差；
74、為平穩降溫階段制冷量控制的比例增益系數；
75、為平穩降溫階段制冷量控制的積分增益系數；
76、為平穩降溫階段制冷量控制的微分增益系數；
77、為平穩降溫階段制冷量控制的降溫速率增益系數；
78、為平穩降溫階段實際降溫速率；
79、為設定的降溫速率；
80、平穩降溫階段，工作介質吸收制熱量占額定制熱量的比例根據下式計算：
81、
82、式中，，為目標溫度與當前溫度的差；
83、為平穩降溫階段制熱量控制的比例增益系數；
84、為平穩降溫階段制熱量控制的積分增益系數；
85、為平穩降溫階段制熱量控制的微分增益系數；
86、為平穩降溫階段制熱本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種電動汽車電池包線性溫度控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種電動汽車電池包線性溫度控制方法，其特征在于，響應于升溫控制，經過初始升溫階段，溫度升高至初始升溫溫度過程中，工作介質吸收制熱量占額定制熱量的比例根據下式計算：
3.根據權利要求2所述的一種電動汽車電池包線性溫度控制方法，其特征在于，響應于升溫控制，經過平穩升溫階段，達到所述升溫目標溫度過程中，工作介質吸收制熱量占額定制熱量的比例根據下式計算：
4.根據權利要求3所述的一種電動汽車電池包線性溫度控制方法，其特征在于，制冷量的增益由制熱量的增益確定，初始升溫階段，兩者關系為：
5.根據權利要求1所述的一種電動汽車電池包線性溫度控制方法，其特征在于，響應于降溫控制，經過初始降溫階段，溫度降低至初始降溫溫度過程中，工作介質吸收制冷量占額定制冷量的比例根據下式計算：
6.根據權利要求5所述的一種電動汽車電池包線性溫度控制方法，其特征在于，響應于降溫控制，經過平穩降溫階段，達到所述降溫目標溫度過程中，工作介質吸收制冷量占額定制冷量的比例根
7.根據權利要求6所述的一種電動汽車電池包線性溫度控制方法，其特征在于，制熱量的增益由制冷量的增益確定，初始降溫階段，兩者關系為：
8.根據權利要求1所述的一種電動汽車電池包線性溫度控制方法，其特征在于，響應于升溫控制，保持所述工作介質在所述升溫目標溫度的具體方法是，使所述工作介質吸收的制熱量和制冷量保持一致；響應于降溫控制，保持所述工作介質在所述降溫目標溫度的具體方法是，使所述工作介質吸收的制熱量和制冷量保持一致。
...【技術特征摘要】
1.一種電動汽車電池包線性溫度控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種電動汽車電池包線性溫度控制方法，其特征在于，響應于升溫控制，經過初始升溫階段，溫度升高至初始升溫溫度過程中，工作介質吸收制熱量占額定制熱量的比例根據下式計算：
3.根據權利要求2所述的一種電動汽車電池包線性溫度控制方法，其特征在于，響應于升溫控制，經過平穩升溫階段，達到所述升溫目標溫度過程中，工作介質吸收制熱量占額定制熱量的比例根據下式計算：
4.根據權利要求3所述的一種電動汽車電池包線性溫度控制方法，其特征在于，制冷量的增益由制熱量的增益確定，初始升溫階段，兩者關系為：
5.根據權利要求1所述的一種電動汽車電池包線性溫度控制方法，其特征在于，響應于降溫控制，經過初始降溫階段...
【專利技術屬性】
技術研發人員：岳棟，黃建良，聶勇，李革林，
申請(專利權)人：深圳市萬斯得自動化設備有限公司，
類型：發明
國別省市：
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