【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛測試，具體而言，涉及一種高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置及方法。
技術(shù)介紹
1、隨著經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展，環(huán)境保護越來越受到人們的重視，如今，隨著新能源汽車的普及，非尾氣排放占汽車污染排放的比重將逐漸增大，如何監(jiān)測和控制非尾氣顆粒物排放成為亟待解決的環(huán)境問題。
2、制動磨損被認為是非尾氣排放的主要來源，研究人員開發(fā)了很多制動磨損顆粒物的收集設(shè)備。目前已有的顆粒物收集設(shè)備大多是將收集罩和輪轂固接在一起，這種連接方式使得在輪轂高速旋轉(zhuǎn)的情況下，同步帶動收集罩也一起高速旋轉(zhuǎn)，則收集罩與輪轂之間之間可能產(chǎn)生變形，這種變形有可能導(dǎo)致二者之間的連接螺栓被破壞從而導(dǎo)致收集罩脫離輪轂，這樣不僅有可能導(dǎo)致收集不充分，還有可能導(dǎo)致安全問題。部分已有設(shè)備為了避免該問題會采用收集罩與輪轂相分離的方法，該方法雖然避免了收集罩脫離輪轂的問題，但二者之間的縫隙仍然有可能導(dǎo)致收集不充分。
3、有鑒于此，提出本專利技術(shù)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置及方法，設(shè)計了一種標準化的測試用輪轂來解決
技術(shù)介紹
中的問題。
2、為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用以下技術(shù)方案：
3、第一方面，本專利技術(shù)提供了一種高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置，包括：
4、測試用輪轂和吸收組件；
5、所述測試用輪轂包括轉(zhuǎn)動組件、滾動軸承和定子輻片；所述轉(zhuǎn)動組件包括通過螺栓固定連接的輪輻和輪
6、所述定子輻片包括第一中心孔，所述輪輞包括第二中心孔；所述滾動軸承的兩端分別安裝在所述第一中心孔和第二中心孔上；
7、所述吸收組件包括收集罩，所述定子輻片與所述收集罩固定連接且密封連接；
8、所述測試用輪轂代替車輛原始輪轂進行制動磨損顆粒物測試，在所述測試用輪轂轉(zhuǎn)動過程中，所述定子輻片和收集罩靜止；且在所述滾動軸承的連接作用下，所述收集罩與測試用輪轂同軸。
9、可選的，所述吸收組件包括取樣管道和吸收風機；所述取樣管道分別與所述收集罩和吸收風機連接；
10、所述收集罩具有過渡角；
11、所述收集罩的邊緣具有第三螺栓孔，所述定子輻片的邊緣具有第四螺栓孔；將螺栓穿過所述第三螺栓孔和第四螺栓孔使所述收集罩與定子輻片固定連接。
12、可選的，所述過渡角a的范圍是15°≤a≤30°；
13、收集罩長度ia1應(yīng)滿足600mm≤ia1≤700mm。
14、可選的，所述取樣管道的內(nèi)部的橫截面上設(shè)置有取樣平面，在所述取樣平面上均勻設(shè)置多個取樣探頭；
15、所述取樣管道在收集罩下游和取樣平面上游應(yīng)用彎管。
16、可選的，該裝置還包括：
17、剎車盤溫度傳感器，安裝在盤式制動器或者鼓式制動器上。
18、可選的，該裝置還包括：
19、吹風機，安裝在所述測試用輪轂內(nèi)側(cè)，用于將氣流從測試用輪轂內(nèi)側(cè)吹向收集罩一側(cè)，調(diào)節(jié)氣流的溫度和濕度。
20、可選的，定子輻片的輻條為中間鏤空的、沿輻條的形狀分布的中空結(jié)構(gòu)，所述中空結(jié)構(gòu)采用錐形的收集腔室，每個中空結(jié)構(gòu)包括多個進風口和一個出風口，從每個進風口到出風口逐漸收縮；
21、所述輻條與定子輻片的圓形外延具有夾角，向收集罩內(nèi)側(cè)傾斜。
22、可選的，所述進風口分布在輻條上，所述出風口位于所述定子輻片的中心內(nèi)側(cè)；
23、含有顆粒物的氣體經(jīng)過所述吹風機的抽送，從所述進風口進入中空結(jié)構(gòu)，最后從出風口離開中空結(jié)構(gòu)并進入收集罩中。
24、第二方面，本專利技術(shù)提供了一種高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試方法，使用任一高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置，所述方法包括：
25、拆除車輛原始輪轂，替換上所述測試用輪轂；
26、將所述車輛固定在底盤測功機上，擬合出測試用輪轂上的阻力系數(shù)；
27、控制車輛按照指定循環(huán)進行過排放測試，并計算排放結(jié)果。
28、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果為：
29、本專利技術(shù)設(shè)計了一種同軸度高、且密封性好的制動磨損顆粒物收集裝置，兼顧了設(shè)備的同軸度、密封性和安全性。本專利技術(shù)通過采用滾動軸承連接標準的測試用輪轂和收集罩，解決了收集罩和原始輪轂之間的對中問題，減少收集過程中的擾動，同時能夠保證輪轂轉(zhuǎn)動的同時收集罩不轉(zhuǎn)動，既保證了收集效率又避免了收集罩脫離帶來的安全問題。
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1.一種高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置，其特征在于，包括：測試用輪轂和吸收組件；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置，其特征在于，還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置，其特征在于，還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置，其特征在于，
9.一種高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試方法，其特征在于，使用權(quán)利要求1-8任一項所述的高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置，所述方法包括：
【技術(shù)特征摘要】
1.一種高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置，其特征在于，包括：測試用輪轂和吸收組件；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高同軸度和密封性的制動磨損顆粒物測試裝置，其特征在于...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫家興，李菁元，溫溢，王玉偉，劉樂，劉子樹，張?zhí)┾?/a>，馬釗，王力輝，李曉龍，
申請(專利權(quán))人：中汽研汽車檢驗中心天津有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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