【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于驅動橋，具體涉及一種碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋。
技術介紹
1、驅動橋是汽車傳動系統中的重要組成部分，其能夠起到傳遞轉矩和降速增扭、實現差速以及承受作用于路面和車架或車身之間的力矩等作用。
2、傳統的驅動橋不具有剎車功能，因此車輛主要通過對車輪進行鎖定實現駐車剎車，然而這種方式需要同時對多個車輪進行剎車，導致所需的結構復雜，可靠性降低。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是提供一種碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，該碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋具有剎車功能，使得使用該驅動橋的車輛能夠實現駐車剎車。
2、為實現上述專利技術目的，本專利技術所采用的技術方案是：本申請實施例提供了一種碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，包括橋殼，橋殼設置有減速器，減速器的輸出端和轉動設置于橋殼的半軸傳動連接，減速器的輸入端設置有電機，還包括剎車裝置，剎車裝置包括剎車組件和第二剎車部。剎車組件包括座體和第一剎車部，座體連接于減速器的輸入端，沿輸入端的旋轉軸向，第一剎車部位置可調地連接于座體。第二剎車部沿輸入端的旋轉軸向，第二剎車部可移動地連接于減速器的固定端，第二剎車部抵靠于第一剎車部，以實現剎車功能。
3、在一些實施例中，第一剎車部和第二剎車部分別包括碳纖維復合材料。
4、在一些實施例中，剎車裝置還包括保護套，沿輸入端的旋轉軸向，保護套可移動地連接于減速器的固定端，第二剎車部設置于保護套內壁。
5、在一些實施例中，座體設置有
6、在一些實施例中，剎車組件還包括限位部，限位部可移動地連接于座體，限位部抵靠于第一剎車部背向容納腔內部的一側，限位部設置有驅動斜面，第二剎車部設置有抵靠部，抵靠部抵靠于驅動斜面，以使第二剎車部靠近第一剎車部時，抵靠部和驅動斜面配合，將限位部從第一剎車部處移開。
7、在一些實施例中，座體設置有料腔，容納腔圍繞料腔的周向設置，料腔和容納腔之間設置有連通通道，料腔和容納腔之中分別設置有填充球體。
8、在一些實施例中，容納腔包括面向料腔的第一側壁，第一側壁設置有通孔，連通通道與通孔連通，通孔靠近容納腔內部的一端設置有排放通道，?排放通道呈彎曲狀，排放通道的出口朝向第一側壁遠離開口的一側。
9、在一些實施例中，排放通道的入口端的軸向和通孔的軸向共線。
10、在一些實施例中，填充球體的直徑為l，排放通道包括靠近第一側壁的底沿和遠離第一側壁的高沿，底沿到第一側壁的距離小于l，高沿到第一側壁的距離小于2l。
11、在一些實施例中，填充球體的直徑為l，排放通道的出口設置有彈性套，彈性套的出口內徑小于l。
12、本專利技術具有以下有益效果：
13、1、當第一剎車部和第二剎車部合攏時，減速器的輸入端能夠被鎖止，進而使得車輛能夠被鎖止，相比于傳統的鎖止車輪以實現駐車功能的方式，精簡了結構，并且本申請實施例的剎車裝置具有結構簡單可靠的優點，增加了可靠性。
14、2、碳纖維復合材料的第一剎車部和第二剎車部一方面具有輕量化的優點，另一方面具有良好的耐磨性，進而提高了第一剎車部和第二剎車部的使用壽命。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，包括橋殼（1），所述橋殼（1）設置有減速器（2），所述減速器（2）的輸出端和轉動設置于所述橋殼（1）的半軸傳動連接，所述減速器（2）的輸入端設置有電機（3），其特征在于，還包括剎車裝置（4），所述剎車裝置（4）包括：
2.根據權利要求1所述的碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，其特征在于，所述第一剎車部（12）和所述第二剎車部（10）分別包括碳纖維復合材料。
3.根據權利要求1所述的碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，其特征在于，所述剎車裝置（4）還包括保護套（7），沿所述輸入端的旋轉軸向，所述保護套（7）可移動地連接于所述減速器（2）的固定端，所述第二剎車部（10）設置于所述保護套（7）內壁。
4.根據權利要求1所述的碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，其特征在于，所述座體（8）設置有容納腔（11），所述容納腔（11）設置有開口，所述第一剎車部（12）經由所述開口插設于所述容納腔（11），所述容納腔（11）內設置有滑孔，所述滑孔的軸向沿所述輸入端的旋轉軸向延伸，所述滑孔中插設有滑桿（16），所述滑桿（16）
5.根據權利要求4所述的碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，其特征在于，所述剎車組件還包括限位部（13），所述限位部（13）可移動地連接于所述座體（8），所述限位部（13）抵靠于所述第一剎車部（12）背向所述容納腔（11）內部的一側，所述限位部（13）設置有驅動斜面（14），所述第二剎車部（10）設置有抵靠部（17），所述抵靠部（17）抵靠于所述驅動斜面（14），以使所述第二剎車部（10）靠近所述第一剎車部（12）時，所述抵靠部（17）和所述驅動斜面（14）配合，將所述限位部（13）從第一剎車部（12）處移開。
6.根據權利要求4所述的碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，其特征在于，所述座體（8）設置有料腔（9），所述容納腔（11）圍繞所述料腔（9）的周向設置，所述料腔（9）和所述容納腔（11）之間設置有連通通道，所述料腔（9）和所述容納腔（11）之中分別設置有填充球體（20）。
7.?根據權利要求6所述的碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，其特征在于，所述容納腔（11）包括面向所述料腔（9）的第一側壁，所述第一側壁設置有通孔（18），所述連通通道與所述通孔（18）連通，所述通孔（18）靠近所述容納腔（11）內部的一端設置有排放通道（19），?所述排放通道（19）呈彎曲狀，所述排放通道（19）的出口朝向所述第一側壁遠離所述開口的一側。
8.根據權利要求7所述的碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，其特征在于，所述排放通道（19）的入口端的軸向和所述通孔（18）的軸向共線。
9.根據權利要求7所述的碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，其特征在于，所述填充球體（20）的直徑為L，所述排放通道（19）包括靠近所述第一側壁的底沿和遠離所述第一側壁的高沿，所述底沿到所述第一側壁的距離小于L，所述高沿到所述第一側壁的距離小于2L。
10.根據權利要求7所述的碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，其特征在于，所述填充球體（20）的直徑為L，所述排放通道（19）的出口設置有彈性套（21），所述彈性套（21）的出口內徑小于L。
...【技術特征摘要】
1.一種碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，包括橋殼（1），所述橋殼（1）設置有減速器（2），所述減速器（2）的輸出端和轉動設置于所述橋殼（1）的半軸傳動連接，所述減速器（2）的輸入端設置有電機（3），其特征在于，還包括剎車裝置（4），所述剎車裝置（4）包括：
2.根據權利要求1所述的碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，其特征在于，所述第一剎車部（12）和所述第二剎車部（10）分別包括碳纖維復合材料。
3.根據權利要求1所述的碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，其特征在于，所述剎車裝置（4）還包括保護套（7），沿所述輸入端的旋轉軸向，所述保護套（7）可移動地連接于所述減速器（2）的固定端，所述第二剎車部（10）設置于所述保護套（7）內壁。
4.根據權利要求1所述的碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，其特征在于，所述座體（8）設置有容納腔（11），所述容納腔（11）設置有開口，所述第一剎車部（12）經由所述開口插設于所述容納腔（11），所述容納腔（11）內設置有滑孔，所述滑孔的軸向沿所述輸入端的旋轉軸向延伸，所述滑孔中插設有滑桿（16），所述滑桿（16）連接于所述第一剎車部（12），所述滑桿（16）和所述座體（8）之間設置有彈性件（15）。
5.根據權利要求4所述的碳纖維復合材料式商用電動車驅動橋，其特征在于，所述剎車組件還包括限位部（13），所述限位部（13）可移動地連接于所述座體（8），所述限位部（13）抵靠于所述第一剎車部（12）背向所述容納腔（11）內部的一側，所述限位部（13）設置有驅動斜面（14），所述第二剎車部（10）設置有抵靠部（17），所述抵靠部（17）抵靠于所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳丹，鄭玉盈，申文才，高彬，肖鋒，
申請(專利權)人：四川西鏵汽車科技服務有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。