【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及汽車，特別涉及一種電堆余熱回收系統(tǒng)控制方法、電子設(shè)備和汽車。
技術(shù)介紹
1、燃料電池余熱回收是指在燃料電池發(fā)電過程中，將產(chǎn)生的廢熱通過各種技術(shù)手段進(jìn)行收集、處理和轉(zhuǎn)換，將其轉(zhuǎn)化為有用的能源。這種方式可以減少能源浪費(fèi)，提高能源利用率，從而達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的，該技術(shù)目前廣泛應(yīng)用于裝備了燃料電池的車輛的空調(diào)制熱。
2、在當(dāng)前的燃料電池余熱回收方案中，通常是在燃料電池電堆冷卻回路中設(shè)置四通閥，基于采集到的溫度、發(fā)電功率等數(shù)據(jù)經(jīng)過計(jì)算對(duì)四通閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，以控制燃料電池電堆冷卻回路進(jìn)入不同余熱回收模式。
3、然而，采用上述燃料電池余熱回收方案，四通閥可能導(dǎo)致燃料電池電堆冷卻回路局部過冷或過熱，進(jìn)而導(dǎo)致電堆余熱回收系統(tǒng)存在安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)的主要目的是提出一種電堆余熱回收系統(tǒng)控制方法、電子設(shè)備和汽車，旨在避免燃料電池電堆冷卻回路局部過冷或過熱，從而提高燃料電池余熱回收過程中電堆余熱回收系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
2、第一方面，本專利技術(shù)提供一種電堆余熱回收系統(tǒng)控制方法，所述方法應(yīng)用于電堆余熱回收系統(tǒng)中的控制器，所述電堆余熱回收系統(tǒng)包括：控制器、燃料電池電堆、空調(diào)系統(tǒng)、水閥、水泵、換熱器；所述控制器與所述空調(diào)系統(tǒng)、所述燃料電池電堆、所述水閥、所述水泵通信連接；所述燃料電池電堆通過管道與所述換熱器連接，其中，所述燃料電池電堆的冷卻液出口與所述換熱器的第一冷卻液入口連接，所述換熱器的第一冷卻液出口與所述燃料電池電堆的冷卻液入口連接，所述水閥設(shè)置于所述
3、接收所述空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送的制熱請(qǐng)求；
4、根據(jù)所述制熱請(qǐng)求，采集獲取所述燃料電池電堆的冷卻液出口處的冷卻液溫度；
5、當(dāng)所述燃料電池電堆的冷卻液出口處的冷卻液溫度大于或等于預(yù)設(shè)啟動(dòng)溫度閾值時(shí)，控制水閥打開并控制水泵開始運(yùn)行、并根據(jù)預(yù)設(shè)算法控制所述水泵的發(fā)送流量。
6、在可選的實(shí)施方式中，所述空調(diào)系統(tǒng)的制熱請(qǐng)求，包括：設(shè)定目標(biāo)溫度；
7、所述根據(jù)預(yù)設(shè)算法控制所述水泵的發(fā)送流量，包括：
8、根據(jù)所述設(shè)定目標(biāo)溫度確定多個(gè)控制參數(shù)，所述控制參數(shù)用于指示每周期流量變化；
9、根據(jù)多個(gè)所述控制參數(shù)和預(yù)設(shè)計(jì)算公式計(jì)算獲取發(fā)送流量調(diào)整值；
10、根據(jù)所述發(fā)送流量調(diào)整值控制所述水泵的發(fā)送流量。
11、在可選的實(shí)施方式中，所述控制參數(shù)包括：a、b、c，所述a通過如下公式計(jì)算獲取：
12、；
13、所述b通過如下公式計(jì)算獲取：
14、；
15、所述c通過如下公式計(jì)算獲取：
16、；
17、其中，為預(yù)設(shè)中間值，為調(diào)整周期，和為調(diào)整參數(shù)。
18、在可選的實(shí)施方式中，所述空調(diào)系統(tǒng)包括：暖風(fēng)芯體、駕駛室空調(diào)、空調(diào)壓縮機(jī)；
19、所述暖風(fēng)芯體通過所述管道與所述換熱器連接，其中，所述換熱器的第二冷卻液出口與所述暖風(fēng)芯體的冷卻液入口連接，所述暖風(fēng)芯體的冷卻液出口與所述換熱器的第二冷卻液入口連接，所述水泵設(shè)置于所述換熱器的第二冷卻液出口與所述暖風(fēng)芯體的冷卻液入口之間。
20、在可選的實(shí)施方式中，所述電堆余熱回收系統(tǒng)還包括：加熱器，所述加熱器設(shè)置于所述換熱器的第二冷卻液出口與所述暖風(fēng)芯體的冷卻液入口之間，并與所述控制器通信連接；所述方法還包括：
21、采集獲取所述駕駛室空調(diào)出風(fēng)口溫度；
22、當(dāng)所述駕駛室空調(diào)出風(fēng)口溫度小于等于預(yù)設(shè)輔熱開啟溫度閾值時(shí)，控制所述加熱器啟動(dòng)；
23、所述駕駛室空調(diào)出風(fēng)口溫度大于預(yù)設(shè)輔熱關(guān)閉溫度閾值時(shí)，控制所述加熱器關(guān)閉。
24、在可選的實(shí)施方式中，所述方法還包括：
25、當(dāng)所述燃料電池電堆的冷卻液出口處的冷卻液溫度小于等于預(yù)設(shè)停止溫度閾值時(shí)，控制所述水閥關(guān)閉。
26、在可選的實(shí)施方式中，所述控制所述水閥關(guān)閉之后，還包括：
27、控制空調(diào)壓縮機(jī)開啟，并控制所述水泵的發(fā)送流量調(diào)整為預(yù)設(shè)發(fā)送流量。
28、在可選的實(shí)施方式中，所述電堆余熱回收系統(tǒng)還包括：膨脹水箱；
29、所述膨脹水箱設(shè)置于所述換熱器的冷卻液出口與所述暖風(fēng)芯體的冷卻液入口之間。
30、第二方面，本專利技術(shù)提供一種電子設(shè)備，包括：處理器、存儲(chǔ)介質(zhì)和總線，所述存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，所述處理器與所述存儲(chǔ)介質(zhì)之間通過總線通信，所述處理器執(zhí)行所述機(jī)器可讀指令，以執(zhí)行如前述實(shí)施方式任一所述方法。
31、第三方面，本專利技術(shù)提供一種汽車，所述汽車包括如前述實(shí)施方式所述的電子設(shè)備。
32、本申請(qǐng)的有益效果是：
33、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電堆余熱回收系統(tǒng)控制方法應(yīng)用于電堆余熱回收系統(tǒng)中的控制器，所述電堆余熱回收系統(tǒng)包括：控制器、燃料電池電堆、空調(diào)系統(tǒng)、水閥、水泵；所述控制器與所述空調(diào)系統(tǒng)、所述燃料電池電堆、所述水閥、所述水泵通信連接；所述燃料電池電堆的冷卻液出口與所述換熱器的冷卻液入口連接，所述水閥設(shè)置于所述燃料電池電堆的冷卻液出口和所述換熱器的冷卻液入口之間；該方法包括：接收所述空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送的制熱請(qǐng)求；根據(jù)所述制熱請(qǐng)求，采集獲取所述燃料電池電堆的冷卻液出口處的冷卻液溫度；當(dāng)所述燃料電池電堆的冷卻液出口處的冷卻液溫度大于或等于預(yù)設(shè)啟動(dòng)溫度閾值時(shí)，控制水閥打開并控制水泵開始運(yùn)行、并根據(jù)預(yù)設(shè)算法控制所述水泵的發(fā)送流量；該方法通過在燃料電池電堆的冷卻液出口處的冷卻液溫度足夠時(shí)，開啟電堆余熱回收系統(tǒng)中的水閥、水泵，以開始燃料電池電堆冷卻回路與空調(diào)系統(tǒng)所在回路的熱交換，進(jìn)而將電堆余熱用于空調(diào)系統(tǒng)制熱，并通過預(yù)設(shè)算法控制水泵的發(fā)送流量以控制空調(diào)系統(tǒng)處的熱交換速度，實(shí)現(xiàn)了避免燃料電池電堆冷卻回路局部過冷或過熱，從而提高了燃料電池余熱回收過程中燃料電池電堆冷卻回路的穩(wěn)定性。
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1.一種電堆余熱回收系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述方法應(yīng)用于電堆余熱回收系統(tǒng)中的控制器，所述電堆余熱回收系統(tǒng)包括：控制器、燃料電池電堆、空調(diào)系統(tǒng)、水閥、水泵、換熱器；所述控制器與所述空調(diào)系統(tǒng)、所述燃料電池電堆、所述水閥、所述水泵通信連接；所述燃料電池電堆通過管道與所述換熱器連接，其中，所述燃料電池電堆的冷卻液出口與所述換熱器的第一冷卻液入口連接，所述換熱器的第一冷卻液出口與所述燃料電池電堆的冷卻液入口連接，所述水閥設(shè)置于所述燃料電池電堆的冷卻液出口和所述換熱器的第一冷卻液入口之間；所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)的制熱請(qǐng)求，包括：設(shè)定目標(biāo)溫度；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制參數(shù)包括：A、B、C，所述A通過如下公式計(jì)算獲取：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)包括：暖風(fēng)芯體、駕駛室空調(diào)、空調(diào)壓縮機(jī)；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述電堆余熱回收系統(tǒng)還包括：加熱器，所述加熱器設(shè)置于所述換熱器的第二冷卻液出口與所述暖風(fēng)芯體的冷卻液入口之間，并與所
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述控制所述水閥關(guān)閉之后，還包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述電堆余熱回收系統(tǒng)還包括：膨脹水箱；
9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：處理器、存儲(chǔ)介質(zhì)和總線，所述存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，所述處理器與所述存儲(chǔ)介質(zhì)之間通過總線通信，所述處理器執(zhí)行所述機(jī)器可讀指令，以執(zhí)行如權(quán)利要求1-8任一所述方法。
10.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求9所述的電子設(shè)備。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種電堆余熱回收系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述方法應(yīng)用于電堆余熱回收系統(tǒng)中的控制器，所述電堆余熱回收系統(tǒng)包括：控制器、燃料電池電堆、空調(diào)系統(tǒng)、水閥、水泵、換熱器；所述控制器與所述空調(diào)系統(tǒng)、所述燃料電池電堆、所述水閥、所述水泵通信連接；所述燃料電池電堆通過管道與所述換熱器連接，其中，所述燃料電池電堆的冷卻液出口與所述換熱器的第一冷卻液入口連接，所述換熱器的第一冷卻液出口與所述燃料電池電堆的冷卻液入口連接，所述水閥設(shè)置于所述燃料電池電堆的冷卻液出口和所述換熱器的第一冷卻液入口之間；所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)的制熱請(qǐng)求，包括：設(shè)定目標(biāo)溫度；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制參數(shù)包括：a、b、c，所述a通過如下公式計(jì)算獲取：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)包括：暖風(fēng)芯體、駕...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：段寧璐，袁凱，李萌，高龍飛，譚海鑫，劉凡，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：質(zhì)子汽車科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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