【技術實現步驟摘要】
本申請屬于電池，尤其涉及一種啟動電池系統及車輛。
技術介紹
1、目前汽車產業正向著電氣化方向發展，為了在車輛啟動時，對車輛的啟動機進行供電，需要在車輛上安裝啟動電池。
2、現有的車輛在啟動時，常常由于誤觸發車輛電路的保護機制而導致車輛間歇性無法啟動。
3、現有的車輛，通過軟件端下調啟動電池充電電壓保護的上限值，來減少車輛間歇性無法啟動的問題，但下調啟動電池充電電壓保護的上限值會使啟動電池的充電電量降低，從而影響啟動電池的使用時間。
技術實現思路
1、為解決上述技術問題，本申請提供一種啟動電池系統及車輛，能減少誤觸發車輛電路的保護機制而導致的間歇性無法啟動的問題，且能避免對啟動電池的使用時間的影響。
2、為實現上述效果，本專利技術提出一種啟動電池系統，包括啟動電池、降壓/限流模塊：啟動電池用于在車輛啟動時，輸出放電電壓或放電電流，以啟動啟動機；降壓/限流模塊位于啟動電池的放電回路中，用于對放電電壓進行降壓，或對放電電流進行限流。
3、在一實施方式中，所述啟動電池系統還包括電池管理芯片、放電電子開關以及充電電子開關；所述電池管理芯片與所述放電電子開關的控制端、以及所述充電電子開關的控制端相連，用于控制所述放電電子開關以及所述充電電子開關；所述放電電子開關，與所述充電電子開關串聯在所述放電回路中。
4、在一實施方式中，所述降壓/限流模塊與所述放電電子開關并聯，且均位于所述啟動電池的負極與所述啟動電池系統的負極輸出端之間；所述降壓
5、在一實施方式中，所述降壓/限流模塊與所述放電電子開關串聯，且均位于所述啟動電池的負極與所述啟動電池系統的負極輸出端之間；所述降壓/限流模塊包括至少一個第一二極管或至少一個電阻。
6、在一實施方式中，所述降壓/限流模塊包括至少一個第一二極管；其中，所述降壓/限流模塊還包括至少一個第二二極管，和/或開關元件，所述第二二極管與所述至少一個第一二極管反向并聯，所述開關元件與所述至少一個第一二極管并聯。
7、在一實施方式中，所述降壓/限流模塊包括多個相互串聯的第一二極管，所述降壓/限流模塊包括一個第二二極管；所述多個相互串聯的第一二極管的陽極與所述第二二極管的陰極均與所述負極輸出端相連，所述多個相互串聯的第一二極管的陰極與所述第二二極管的陽極均與所述負極相連。
8、在一實施方式中，所述降壓/限流模塊位于所述啟動電池的正極與所述啟動電池系統的正極輸出端之間，且所述降壓/限流模塊包括至少一個第一二極管或至少一個電阻，所述第一二極管的陽極與所述啟動電池的正極相連，所述第一二極管的陰極與所述正極輸出端相連。
9、在一實施方式中，所述降壓/限流模塊包括至少一個第一二極管；其中，所述降壓/限流模塊還包括至少一個第二二極管，和/或開關元件，所述第二二極管與所述第一二極管反向并聯，所述開關元件與所述第一二極管并聯。
10、在一實施方式中，所述降壓/限流模塊包括至少一個第一二極管；所述第一二極管的陽極還與所述啟動電池系統的充電正極端相連，所述第一二極管的陰極與所述啟動電池系統的正極輸出端相連。
11、本申請還提供一種包括上述啟動電池系統的車輛。
12、本申請提供的一種啟動電池系統及車輛，能通過降壓/限流模塊對啟動電池在啟動啟動機時輸出的放電電壓進行降壓，或對啟動電池在啟動啟動機時輸出的放電電流進行限流，能降低啟動電池系統提供的啟動瞬時電壓或啟動瞬時電流，從而能減少誤觸發車輛電路的保護機制，而導致的間歇性無法啟動的問題，且能避免通過軟件下調啟動電池的充電電壓保護的上限值，而對啟動電池的使用時間造成影響。
13、上述說明僅是本申請技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本申請的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下描述具體實施方式，并配合附圖，詳細說明如下。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種啟動電池系統，其特征在于，所述啟動電池系統包括啟動電池、降壓/限流模塊：
2.如權利要求1所述的啟動電池系統，其特征在于，所述啟動電池系統還包括電池管理芯片、放電電子開關以及充電電子開關；
3.權利要求2所述的啟動電池系統，其特征在于，所述降壓/限流模塊與所述放電電子開關并聯，且均位于所述啟動電池的負極與所述啟動電池系統的負極輸出端之間；所述降壓/限流模塊包括至少一個第一二極管，所述第一二極管的陽極與所述負極輸出端相連，所述第一二極管的陰極與所述啟動電池的負極相連。
4.如權利要求2所述的啟動電池系統，其特征在于，所述降壓/限流模塊與所述放電電子開關串聯，且均位于所述啟動電池的負極與所述啟動電池系統的負極輸出端之間；所述降壓/限流模塊包括至少一個第一二極管或至少一個電阻，所述第一二極管的陽極與所述負極輸出端相連，所述第一二極管的陰極與所述啟動電池的負極相連。
5.如權利要求4所述的啟動電池系統，其特征在于，所述降壓/限流模塊包括所述至少一個第一二極管；
6.如權利要求5所述的啟動電池系統，其特征在于，所述降壓/限
7.如權利要求1或2所述的啟動電池系統，其特征在于，所述降壓/限流模塊位于所述啟動電池的正極與所述啟動電池系統的正極輸出端之間，且所述降壓/限流模塊包括至少一個第一二極管或至少一個電阻，所述第一二極管的陽極與所述啟動電池的正極相連，所述第一二極管的陰極與所述正極輸出端相連。
8.如權利要求7所述的啟動電池系統，其特征在于，所述降壓/限流模塊包括至少一個第一二極管；
9.如權利要求7所述的啟動電池系統，其特征在于，所述降壓/限流模塊包括至少一個第一二極管；所述第一二極管的陽極還與所述啟動電池系統的充電正極端相連。
10.一種車輛，包括如權利要求1至9任意一項所述的啟動電池系統。
...【技術特征摘要】
1.一種啟動電池系統，其特征在于，所述啟動電池系統包括啟動電池、降壓/限流模塊：
2.如權利要求1所述的啟動電池系統，其特征在于，所述啟動電池系統還包括電池管理芯片、放電電子開關以及充電電子開關；
3.權利要求2所述的啟動電池系統，其特征在于，所述降壓/限流模塊與所述放電電子開關并聯，且均位于所述啟動電池的負極與所述啟動電池系統的負極輸出端之間；所述降壓/限流模塊包括至少一個第一二極管，所述第一二極管的陽極與所述負極輸出端相連，所述第一二極管的陰極與所述啟動電池的負極相連。
4.如權利要求2所述的啟動電池系統，其特征在于，所述降壓/限流模塊與所述放電電子開關串聯，且均位于所述啟動電池的負極與所述啟動電池系統的負極輸出端之間；所述降壓/限流模塊包括至少一個第一二極管或至少一個電阻，所述第一二極管的陽極與所述負極輸出端相連，所述第一二極管的陰極與所述啟動電池的負極相連。
5.如權利要求4所述的啟...
【專利技術屬性】
技術研發人員：龔蘭燕，蔣俊超，李永偉，
申請(專利權)人：浙江衡遠新能源科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。