一種交通路口車道制造技術

一種交通路口車道，交通路口的機動車道與非交通路口的車道平齊，機動車道的左轉車道包括左轉第一停車區及左轉第一停車區紅綠燈和左轉第二停車區及左轉第二停車區紅綠燈；交通路口的每個行駛方向從黃色中線至左側路邊依次劃分為直行車道、左轉第三停車區及左轉第三停車區紅綠燈、右轉車道、自行車車道和人行道，左轉第二停車區紅綠燈在直行紅燈結束前的５－３０秒內為綠燈，左轉第三停車區紅綠燈與直行紅綠燈同步，但綠燈提前５－３０秒結束；所述的自行車車道和人行道在交通路口進入地下。它可以有效地解決由于人、自行車和左轉彎機動車帶來的機動車過交通路口通行速度慢的問題。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種交通路口車道。
技術介紹
隨著人們生活水平的提高有車族越來越多，給城市交通帶來巨大壓力，尤其是交 通路口，堵車現象尤為嚴重。盡管采取了一些措施，但效果不十分明顯。自行車、行人和左 轉機動車采用現行的紅綠燈辦法，嚴重影響機動車通行效率。
技術實現思路
為了克服現有技術的缺點，本技術提供一種交通路口車道，它可以有效地解 決由于人、自行車和左轉彎機動車帶來的機動車過交通路口通行速度慢的問題。本技術解決其技術問題所采取的技術方案是交通路口的機動車道與非交通 路口的車道平齊，路面由黃色中線分成左右兩半，交通路口的每個行駛方向從黃色中線至 右側路邊依次劃分為左轉車道、直行車道和右轉車道，所述的左轉車道包括左轉第一停車 區及左轉第一停車區紅綠燈和左轉第二停車區及左轉第二停車區紅綠燈，所述的直行車道 的前方有直行紅綠燈，所述的右轉車道不設紅綠燈，全天通行；交通路口的每個行駛方向從 黃色中線至左側路邊依次劃分為直行車道、左轉第三停車區及左轉第三停車區紅綠燈和右 轉車道；左轉第一停車區紅綠燈在直行紅燈結束前的5-30秒內為紅燈，在直行紅綠燈的一 個循環內的其它時間為綠燈；左轉第二停車區紅綠燈在直行紅燈結束前的5-30秒內為綠 燈，此時在左轉第二停車區內的機動車可移道至左轉第三停車區，在直行紅綠燈的一個循 環內的其它時間為紅燈；左轉第三停車區紅綠燈與直行紅綠燈同步，但綠燈提前5-30秒結 束ο所述的機動車道的外側有自行車車道和人行道7，自行車車道和人行道7上分別 有紅綠燈。所述機動車道的路面下有自行車車道和人行道12，自行車車道和人行道12的空 間為隧道式，交匯處都設有左轉和直行紅綠燈。本技術具有下列優點1、有效地解決了由于人、自行車和左轉彎機動車帶來 的機動車過交通路口通行速度慢的問題，大大提高了交通路口的通行能力；2、將有限的路 口延伸化，使平面交通實現半立體交通；3、將自行車和人行道移至地下，增加了機動車車 道；4、結構簡單，施工不影響主路面的通行，施工造價低，易推廣使用。以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明。附圖說明圖1為本技術上層俯視圖；圖2為本技術下層俯視圖；圖3為本技術左轉機動車從左轉第二停車區移道至左轉第三停車區狀態圖；圖4為本技術左轉機動車停在左轉第三停車區狀態圖；圖5為本技術左轉機動左轉狀態圖。具體實施方式如附圖所示，本技術包括上、下兩層，所述的上層為機動車道，下層為人和自行車車道。所述的機動車道與城市非交通路口的車道平齊，路面由黃色中線分成左右兩半， 交通路口的每個行駛方向從黃色中線至右側路邊依次劃分為左轉車道、直行車道9、右轉車 道8、自行車車道和人行道7，所述的左轉車道包括左轉第一停車區11及左轉第一停車區 紅綠燈4和左轉第二停車區10及左轉第二停車區紅綠燈3。所述的直行車道9的前方有 直行紅綠燈5，所述的右轉車道不設紅綠燈，全天通行。交通路口的每個行駛方向從黃色中 線至左側路邊依次劃分為直行車道、左轉第三停車區2及左轉第三停車區紅綠燈1、右轉車 道、自行車車道和人行道。所述的左轉第二停車區10比左轉第三停車區2在行駛方向錯后 10-200米。左轉第一停車區紅綠燈4在直行紅燈5結束前的5-30秒內為紅燈，在直行紅綠 燈5的一個循環內的其它時間為綠燈。左轉第二停車區紅綠燈3在直行紅燈結束前的5-30 秒內為綠燈，在直行紅綠燈5的一個循環內的其它時間為紅燈。左轉第三停車區紅綠燈1 與直行紅綠燈5同步，但綠燈提前5-30秒結束變為紅燈。左轉車輛首先停在左轉第一停車 區11內，左轉第一停車區紅綠燈4綠燈后，直行停在左轉第二停車區10，左轉第二停車區紅 綠燈3綠燈后，只有左轉第二停車區10內的機動車6可以移道至左轉第三停車區2，直行綠 燈后左轉第三停車區內的機動車和直行機動車一起啟動行駛。這樣不用專門給左轉機動車 設置時間，提高了直行的時間，也不存在左轉機動車與直行機動車搶道的問題。所述的自行車車道和人行道7在交通路口進入地下，在地下的自行車車道和人行 道12的交匯處都設有左轉和直行紅綠燈(圖中未畫出)。自行車和人進入地下與機動車分 開行駛，不但安全，不在影響通車效率，而且行人在交通路口不會受到機動車尾氣的污染。所述的左轉第二停車區10和左轉第三停車區2的長度皆為5-300米。所述的左轉車道和直行車道9的數量可以根據當地機動車的流量來確定。所述地下的自行車車道和人行道12的空間為隧道式空間，交匯處采用圓弧過度， 以增加視野。現以直行紅綠燈一個循環120秒舉例直行車道0_60秒為紅燈，60-120秒為綠燈。左轉第一停車區0_45秒為綠燈，45-60秒為紅燈，60-120秒為綠燈。左轉第二停車區0_45秒為紅燈，45-60秒為綠燈，60-120秒為紅燈。左轉第三候車區0_60秒為紅燈，60-100秒為綠燈，100-120秒為紅燈。右轉車道全天通行。本技術的設計理念可用于丁字路口或五路交叉口。本技術的設計理念用于機動車靠右行駛的國家，如中國等，也用于機動車靠 左行駛的國家，如美國、英國等。權利要求一種交通路口車道，其特征在于在路口建筑兩層，上層為機動車道，下層為非機動車道，在上層機動車道的中部專門增加左轉停車區；，所述的左轉停車區包括左轉第一停車區(11)和左轉第二停車區(10)，左轉第二停車區(10)的長度為5-300米。專利摘要一種交通路口車道，交通路口的機動車道與非交通路口的車道平齊，機動車道的左轉車道包括左轉第一停車區及左轉第一停車區紅綠燈和左轉第二停車區及左轉第二停車區紅綠燈；交通路口的每個行駛方向從黃色中線至左側路邊依次劃分為直行車道、左轉第三停車區及左轉第三停車區紅綠燈、右轉車道、自行車車道和人行道，左轉第二停車區紅綠燈在直行紅燈結束前的5-30秒內為綠燈，左轉第三停車區紅綠燈與直行紅綠燈同步，但綠燈提前5-30秒結束；所述的自行車車道和人行道在交通路口進入地下。它可以有效地解決由于人、自行車和左轉彎機動車帶來的機動車過交通路口通行速度慢的問題。文檔編號E01C1/02GK201574341SQ200920007878公開日2010年9月8日 申請日期2009年3月4日 優先權日2009年3月4日專利技術者周立新 申請人:周立新本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種交通路口車道，其特征在于：在路口建筑兩層，上層為機動車道，下層為非機動車道，在上層機動車道的中部專門增加左轉停車區；，所述的左轉停車區包括左轉第一停車區（１１）和左轉第二停車區（１０），左轉第二停車區（１０）的長度為５－３００米。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：周立新，
申請(專利權)人：周立新，
類型：實用新型
國別省市：13[中國|河北]