包括轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向架的鐵路車輛制造技術

包括多個轉(zhuǎn)向架（１６ａ、１６ｂ）的鐵路車輛（１０），每個轉(zhuǎn)向架包括：構架（２２）；兩個前輪（２４）和兩個后輪（２６）；對于每個前輪（２４）和后輪（２６），有輪轉(zhuǎn)動引導機構（３２、３８、４８）與使構架（２２）懸掛在引導機構（３２、３８、４８）上的一級懸掛裝置（３３）。至少每個與位于轉(zhuǎn)向架（１６）同一第一側(cè)的前后輪（２４、２６）相關的一級懸掛裝置（３３）有：兩個縱向連桿（９１、９２），每個連桿通過第一連接點（９４、９６）與構架（２２）連接，通過第二連接點（９８、１００）與相應引導機構（３２）連接；至少一彈性機構（１０２），其間于兩個連桿（９１、９２）之間以至少確定一級懸掛裝置（３３）的垂直剛性；兩個連桿（９０、９１）相對彼此縱向地錯開。每個轉(zhuǎn)向架（１６ａ、１６ｂ）包括使轉(zhuǎn)向架（１６ａ、１６ｂ）與鐵路車輛（１０）連接的樞軸連接部件（６０、６２；１７８、１８０）。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術整體涉及鐵路車輛，特別是軌道電車。 —兩個前輪和兩個后輪； 該轉(zhuǎn)向架具有的優(yōu)點是可以在車體底架中設置低的中間過道， 從而可以無需踏板就可進出整個軌道電車。低中間過道在轉(zhuǎn)向架支座的縱 梁之間通過。--構架； 根據(jù)一些特殊實施方式，鐵路車輛包括以下特征中的一個或幾個'. 一每個轉(zhuǎn)向架的每個所述一級懸掛裝置的兩個連桿位于低于 相應引導機構頂部的垂直高度上； —附圖說明圖1是符合本專利技術第一實施方式的動力轉(zhuǎn)動式軌道電車轉(zhuǎn)向 架的橫剖面圖，圖中還示出了軌道電車的車體，為了更清楚起見，車體及 轉(zhuǎn)向架的零件按不同的面進行剖截； —驅(qū)動后輪26的馬達30和能使馬達30與后輪26聯(lián)接的聯(lián)結(jié) 部件31; 每個二級懸掛機構64包括兩個騎跨布置在相應臺部68各側(cè)的 彈性的橡l^/金屬式夾層結(jié)構。夾層結(jié)構為FR-1 536 401中描述的類型。 每個夾層結(jié)構78包括多個互相平行的如橡膠的彈性材料層、多個間置于 彈性材料層之間的中間金屬板、以及位于夾層結(jié)構的底部及頂部的端部金 屬板。中間板和端部板互相平行，并且與橡膠層平行。因此每個橡膠層位 于兩個金屬板之間，并且粘附于這些板。端部板其中之一剛性地固定在臺 部68上，而另一個固定在縱梁52上。81前和后制動器35為盤式制動器。轉(zhuǎn)向架對于每個軸均有一個 制動器。前制動器35相對左前輪靠向轉(zhuǎn)向架外部布置，處于與前減速器 38的位置基本對稱的位置。前制動器35包括與前軸36轉(zhuǎn)動連接的盤 80、和至少一安裝在構架22上并且可夾緊盤80的箍夾82。 如通過圖1和2 了解的，在每個區(qū)域138、 140、 144、 146中 并排固定有兩個座具20。區(qū)域140和144的座具面對面，區(qū)域142可以 使坐在這些座具上的乘客;^文置他們的腳部。區(qū)域138和140的座具背靠背 布置，區(qū)域144和146的座具也同樣如此。 該轉(zhuǎn)向架不包括前、后馬達28和30，也沒有前、后減速器 38、 40和聯(lián)軸節(jié)40、 50。相反，該轉(zhuǎn)向架包括兩個代替前、后減速器38 和48布置的輔助制動器35。因此對于每個軸，轉(zhuǎn)向架均具有兩個相對輪 在轉(zhuǎn)向架外布置的制動器35。 每個聯(lián)軸節(jié)40和50均包括一縱向取向的傳動軸，該傳動軸通 過萬向節(jié)轉(zhuǎn)動連接至馬達150的軸和連接至減速器38或48的輸入裝置。左縱梁52、橫梁54和右縱梁的低位部分152位于與轉(zhuǎn)向架滾 動面基本平行的同一平面中。部分152相對馬達150靠轉(zhuǎn)向架外布置。該 部分從一橫梁54向另一橫梁縱向延伸。馬達150剛性固定在部分152 上。馬達驅(qū)動軸位于軸36和46的軸線處，在部分152與端部部分154、 156之間的中間高度上。 同樣，在與右前輪相關的一級懸桂裝置中，機構160間插在右 縱梁的前抬高部分154與前減速器38之間。其中一個一級懸掛機構位于 軸36前，而另一個位于軸36后。140構架的左縱梁52與本專利技術第一實施方式的構架的縱梁相似。 與左前輪和左后輪相關的一級懸掛裝置33是與本專利技術第一實施方式的一 級懸掛裝置相同的低位裝置。正如前面描述的，它們間置于左縱梁的端部 部分56、 58與左輪的軸箱32之間。對新的直徑為590mm的輪，每個低 位裝置33在靜止時完全在轉(zhuǎn)向架滾動面以上200mm到400mm的高度 下，該高度優(yōu)選為250mm到350mm之間， 一般為300mm。 和本專利技術第一實施方式中一樣，車體底架的每個抬高部分包括 不同位高的區(qū)域138-146，從而允許在轉(zhuǎn)向架上方布置十六個座具。152圖IO表示圖7-9轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動實施變型。這里只詳細描述與 圖7-9轉(zhuǎn)向架的區(qū)別之處。相同的或保證相同功能的零件用相同的參考數(shù) 字表示。[153轉(zhuǎn)向架16包括能使轉(zhuǎn)向架與車體12連接的樞軸連接部件 176。部件176包括橫向搖枕178、和間于橫向搖枕178與車體底架14之 間的心盤(pivot) 180。心盤180具有與轉(zhuǎn)向架滾動平面基本垂直的轉(zhuǎn) 軸。 過道130在與車體主要方向垂直的方向上的寬度僅為660mm 左右，以便在過道側(cè)壁1M與轉(zhuǎn)向架的機構之間留出自由空間，該自由宰 間允許轉(zhuǎn)向架相對車體具有轉(zhuǎn)動間隙。 馬達和減速器相對輪的橫向中間平面的對稱設置也具有這個優(yōu)點。 主車廂201的車體12a與兩個轉(zhuǎn)向架連接，這兩個轉(zhuǎn)向架即一端部轉(zhuǎn)向架16a和一中間轉(zhuǎn)向架16b。次車廂202的車體12a與單一端部轉(zhuǎn)向架16a連接。 作為變型，如圖16所示，車輛10的每個端部轉(zhuǎn)向架16a的一 部分位于駕駛室204所占區(qū)域中。在圖16中，軌道電車10的每個端部轉(zhuǎn) 向架16a部分地位于駕駛室204之下，部分地位于轉(zhuǎn)向架16a在其下面的 端部車體12a的乘客空間18—部分之下。在圖17中表示出本專利技術一優(yōu)選實施方式。在鐵路車輛10中， 主車廂201是中間車廂。該實施方式具有保證車輛的質(zhì)量良好分布在轉(zhuǎn)向 架16a、 16b的軸上的優(yōu)點。在該實施方式中，端部轉(zhuǎn)向架16a位于乘客 空間18的延伸在次端部車輛202中的部分下方。 每個端部區(qū)132b，和132b形成從高位區(qū)132a向中間地板區(qū) 233呈下降斜度的縱向斜面。 低位地板區(qū)241是當車輛包括新的直徑為640mm的輪24、 26 時地板相對轉(zhuǎn)向架滾動面布置的最大高度為405mm的區(qū)域。作為變型，當車輛裝有符合圖6所示第二實施方式的馬達時，正如前面解釋的，地板130的寬度較小；并且高位區(qū)132a布置在相對轉(zhuǎn) 向架滾動面更高的高度上。[232裝有符合圖1-4所示實施方式之一的轉(zhuǎn)向架16a、 16b的車輛 10具有的優(yōu)點是能根據(jù)客戶所需的動態(tài)性能改變動力轉(zhuǎn)向架的數(shù)量而 這無需改變車輛的內(nèi)部結(jié)構，更特別的是，不會改變位于轉(zhuǎn)向架之上的過 道130的寬度及高度。實際上，如參照圖l-3解釋的，動力轉(zhuǎn)向架16a、 16b可以在該轉(zhuǎn)向架之上設置這樣的地板該地板的寬度和高度均與可設 在與圖3所示的具有相同結(jié)構的非動力轉(zhuǎn)向架之上的地板的寬度及高度相 同。[233當符合圖1-4和10所示實施方式之一的轉(zhuǎn)向架16a、 16b支撐 圖15-17所示的軌道電車10時，該軌道電車10是具有低位地板的軌道電 車。234所謂低位地板式的軌道電車是指地板不包括踏板而是包括斜 率小于8%的斜面的車輛。這樣的地板可以使乘客很容易進入到車輛中， 并且很容易在乘客空間的整個長度上移動。[235更特別的是，在車輛裝有轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向架16a、 16b的情況下，該 車輛的地板包括至少一位于至少一轉(zhuǎn)向架16a、 16b之上的高位區(qū)132a, 所述高位區(qū)132a處在轉(zhuǎn)向架輪24、 26頂部的相對轉(zhuǎn)向架滾動面的高度下 方70mm到120mm的高度上。無論轉(zhuǎn)向架是動力式或非動力式的，該高 位區(qū)132a的寬度均在600mm到800mm之間。[236轉(zhuǎn)向架輪頂部的相對轉(zhuǎn)向架滾動面的高度等于所述輪的直徑。[237因此，使用圖1-4和10所示的實施方式的轉(zhuǎn)向架具有的優(yōu)點 是可以安裝具有正常尺寸的輪，即輪在新的時直徑介于590mm到 640mm之間，同時又保持低位地板。1238在該車輛10中，平面地板區(qū)位于相對于鐵軌不同的高度上， 它們通過斜率小于8%的縱向斜面互相連接。[239j很容易理解的是，對圖17所示軌道電車地板的布置的描述， 對于該車輛的其他變型也是有效的。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
包括多個轉(zhuǎn)向架（１６ａ、１６ｂ）的鐵路車輛（１０），每個轉(zhuǎn)向架包括：　－構架（２２）；　－兩個前輪（２４）和兩個后輪（２６）；　－對于每個前輪（２４）和每個后輪（２６），均包括引導輪轉(zhuǎn)動的引導機構（３２、３８、４８）與使所 述構架（２２）懸掛在所述引導機構（３２、３８、４８）上的一級懸掛裝置（３３）；　其特征在于，至少與位于所述轉(zhuǎn)向架（１６）同一第一側(cè)面的前后輪（２４、２６）相關聯(lián)的一級懸掛裝置（３３）每個都包括：　－兩個連桿（９１、９２），所述連 桿是縱向的，每個連桿通過第一連接點（９４、９６）與所述構架（２２）連接，并且通過第二連接點（９８、１００）與相應的引導機構（３２）連接；　－至少一彈性機構（１０２），其間置于所述兩個連桿（９１、９２）之間，以便至少確定所述一級懸掛裝置 （３３）的垂直剛性；　所述兩個連桿（９１、９２）相對于彼此縱向地錯開；　并且其特征還在于，每個轉(zhuǎn)向架（１６ａ、１６ｂ）包括適于使所述轉(zhuǎn)向架（１６ａ、１６ｂ）與所述鐵路車輛（１０）連接的樞軸連接部件（６０、６２；１７８、１８０）。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】FR 2007-4-5 07543061.包括多個轉(zhuǎn)向架(16a、16b)的鐵路車輛(10)，每個轉(zhuǎn)向架包括-構架(22)；-兩個前輪(24)和兩個后輪(26)；-對于每個前輪(24)和每個后輪(26)，均包括引導輪轉(zhuǎn)動的引導機構(32、38、48)與使所述構架(22)懸掛在所述引導機構(32、38、48)上的一級懸掛裝置(33)；其特征在于，至少與位于所述轉(zhuǎn)向架(16)同一第一側(cè)面的前后輪(24、26)相關聯(lián)的一級懸掛裝置(33)每個都包括-兩個連桿(91、92)，所述連桿是縱向的，每個連桿通過第一連接點(94、96)與所述構架(22)連接，并且通過第二連接點(98、100)與相應的引導機構(32)連接；-至少一彈性機構(102)，其間置于所述兩個連桿(91、92)之間，以便至少確定所述一級懸掛裝置(33)的垂直剛性；所述兩個連桿(91、92)相對于彼此縱向地錯開；并且其特征還在于，每個轉(zhuǎn)向架(16a、16b)包括適于使所述轉(zhuǎn)向架(16a、16b)與所述鐵路車輛(10)連接的樞軸連接部件(60、62；178、180)。2. 如權利要求1所述的鐵路車輛(10),其特征在于，每個轉(zhuǎn)向架(16a、 16b)的每個所述一級懸掛裝置(33)的兩個連桿(91、 92)處在低于相應引導機構(32)的頂部(104)的豎直高度上。3. 如上述權利要求中任一項所述的鐵路車輛(10)，其特征在于，每個轉(zhuǎn)向架(16a、 16b)的每個一級懸掛裝置(33)相對于相關輪(24、 26)位于所述轉(zhuǎn)向架(16)內(nèi)。4. 如上述權利要求中任一項所述的鐵路車輛(10),其特征在于，該鐵路車輛包括至少一動力轉(zhuǎn)向架(16a、 16b)。5. 如權利要求4所述的鐵路車輛(10)，其特征在于，所述的至少一動力轉(zhuǎn)向架(16a、 16b)包括至少一馬達(28、 30)和適于使所述轉(zhuǎn)向架(16)的至少一輪(24、 26)與所述馬達(28、 30)轉(zhuǎn)動聯(lián)接的聯(lián)結(jié)裝置(29、 31)，所述馬達(28、 30)和所述聯(lián)結(jié)裝置(29、 31)相對所述輪(24、 26)位于所述轉(zhuǎn)向架(16)外。6. 如權利要求4所述的鐵路車輛(10),其特征在于，所述的至少一動力轉(zhuǎn)向架(16a、 16b)包括兩個馬達(28、 30)和兩個聯(lián)結(jié)裝置(29、 31),每個聯(lián)結(jié)裝置適于使所述轉(zhuǎn)向架(16)的一輪對(24、 26)與一個馬達(28、 30)轉(zhuǎn)動聯(lián)接，所述兩個馬達中的一個馬達(30)和所述兩個聯(lián)結(jié)裝置中的一個聯(lián)結(jié)裝置(31)相對位于所述轉(zhuǎn)向架第一側(cè)面的輪(24、 26)布置在所述轉(zhuǎn)向架(16)外，而所述兩個馬達中的另一馬達(28)和所述兩個聯(lián)結(jié)裝置中的另一聯(lián)結(jié)裝置(29)相對位于所述轉(zhuǎn)向架第一側(cè)面相反側(cè)的兩個輪(24、 26)布置在所述轉(zhuǎn)向架外。 ，7. 如權利要求6所述的鐵路車輛(10)，其特征在于，所述的至少一動力轉(zhuǎn)向架(16a、 16b)的兩個馬達中的一個馬達(28)與兩個前輪(24)聯(lián)結(jié)，而所述兩個馬達中的另一馬達(30)與兩個后輪(26)聯(lián)結(jié)。8. 如權利要求4所述的鐵路車輛(10)，其特征在于，所述的至少一動力轉(zhuǎn)向架(16a、 16b)包括至少一馬達(150)、使所述前輪(24)與馬達(150)聯(lián)結(jié)的前聯(lián)結(jié)部件(29)、和使所述后輪(26)與馬達(150)聯(lián)結(jié)的后聯(lián)結(jié)部件(31)，所迷馬達(150)和所述前、后聯(lián)結(jié)部件(29、 31)布置在一方面兩個前輪(24)和兩個后輪(26)的縱向中間平面(PI )、與另一方面位于所述轉(zhuǎn)向架(16)第二側(cè)面的前輪(24)和后輪(26)所通過的縱向平面(P2)之間。9. 如權利要求8所述的鐵路車輛(10)，其特征在于，所述的至少一動力轉(zhuǎn)向架(16a、 16b)和所述至少一動力轉(zhuǎn)向架(16a、 16b)的所述前、后聯(lián)結(jié)部件(29、 31)布置在相對前、后輪(24、 26)的橫向中間平面(P3)互相對稱的位置。10. 如權利要求9所述的鐵路車輛(10)，其特征在于，所述至少一動力轉(zhuǎn)向架(16a、 16b)包括縱向排齊在所述前、后聯(lián)結(jié)部件(29、31)之間的單一驅(qū)動馬達(150)。11. 如上述權利要求中任一...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：A羅德特，C埃舍，Y隆格維爾，F德馬奎利，
申請(專利權)人：阿爾斯通運輸股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：FR[法國]