一種拖式混凝土泵車車架及拖式混凝土泵車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種拖式混凝土泵車車架，其主體結構由主梁和副梁焊接而成，所述主梁外側焊接有采用方形鋼管制成的固定支腿，所述固定支腿的四個側面與所述主梁的豎直平面呈４５°夾角。該車架能有效提高拖式混凝土泵車整車的穩定性，避免車架在長時間的工作過程中因沖擊或震動而出現開裂、開焊現象，同時可有效地延長液壓、電氣元件的維護和保養周期。本實用新型專利技術還公開了一種包括上述拖式混凝土泵車車架的拖式混凝土泵車。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及工程機械
，特別是涉及一種拖式混凝土泵車車架。本實 用新型還涉及包括上述拖式混凝土泵車車架的拖式混凝土泵車。
技術介紹
近年來，隨著國內基礎設施建設的持續發展，拖式混凝土泵車已被廣泛應用于工 業與民用設施等混凝土澆注的工程中。拖式混凝土泵車是將混凝土輸送泵固定在專用車架上，再配以輸送管以及支腿等 附加裝置所構成的具有泵送混凝土功能的工程機械，用于將混凝土輸送到指定位置，其支 腿的作用是保證拖式混凝土泵車在工作中具有足夠的安全性和穩定性，即保證泵車整機抗 傾翻的安全系數。由于拖式混凝土泵車泵送混凝土的高度較高，所以在泵送過程中，其液壓系統產 生的沖擊載荷對整車的沖擊較大，會導致整車產生震動，若長時間工作，沖擊或震動會引起 車架開裂、開焊和液壓或電氣元件的損壞，所以對車架的穩定性和強度有很高的要求。請參考圖1，圖1為現有技術中一種典型的拖式混凝土泵車車架的結構示意圖。如圖所示，現有拖式混凝土泵車車架主要由主梁1-1、副梁1-2、前拖架1-3和固定 支腿1-4構成，其中固定支腿1-4采用方形鋼管制作而成，焊接在由主梁1-1和副梁1-2構 成的主體結構的外側，固定支腿1-4焊接側的平面以及相對的另一平面與主梁1-1的豎直 平面(即Z方向)相平行，另外兩個相對的平面與主梁1-1的豎直平面相垂直。請參考圖2，圖2為圖1所示固定支腿的剖面旋轉示意圖。上述車架結構的支腿結構形式，在泵送過程中固定支腿1-4與其內部的活動支腿 1-5在X方向只有一個平面(A面或B面)相接觸，活動支腿1-5只能對固定支腿1-4產生 Y方向的反作用力，也就是說在Y方向將車架固定，而在X方向，由于固定支腿1-4和活動 支腿1-5之間存在間隙，在泵送過程中的沖擊下，在X方向會產生震動，在長時間工作過程 中就容易使車架由于震動產生開裂、開焊等故障，影響車架的使用壽命，而由于車架的震動 也會對液壓、電氣元件產生影響，將縮短液壓、電氣元件的維護和保養的周期。故此種車架 結構強度低，而且穩定性差。此外，現有拖式混凝土泵車車架的主體結構中，其主梁1-1和副梁1-2及前拖架 1-3等構件均采用型鋼(槽鋼)焊接而成，由于型鋼(槽鋼)的結構強度有限，導致車架及 整車的結構強度較低，不利于提高車架及整車的穩定性。為了減小震動，提高整車的穩定性，可以通過增大泵車車架尺寸的方式加以解決。 但如此一來，車架將不得不做得很笨重，且支腿以及一系列構件的尺寸和重量也會隨之加 大，從而對拖式混凝土泵車作業的靈活性造成不良影響。因此，如何提高拖式混凝土泵車車架及整車的穩定性，避免車架在長時間的工作 過程中因沖擊或震動而出現開裂、開焊現象，同時延長混凝土泵車液壓、電氣元件的維護和 保養周期，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種強度高、穩定性強的拖式混凝土泵車車架。該車架 能有效提高拖式混凝土泵車整車的穩定性，避免車架在長時間的工作過程中因沖擊或震動 而出現開裂、開焊現象，同時可有效地延長液壓、電氣元件的維護和保養周期。本技術 的另一目的是提供一種包括上述拖式混凝土泵車車架的拖式混凝土泵車。為解決上述技術問題，本技術提供一種拖式混凝土泵車車架，用于拖式混凝 土泵車，其主體結構由主梁和副梁焊接而成，所述主梁外側焊接有采用方形鋼管制成的固 定支腿，所述固定支腿的四個側面與所述主梁的豎直平面呈45°夾角。優選地，所述固定支腿在豎直方向向主梁外側傾斜，其兩個前固定支腿和兩個后 固定支腿分別呈“八”字形分布。優選地，所述主梁和副梁呈開口向內的開放式“U”形結構，均采用高強鋼板制作而 成。優選地，所述主梁和副梁設置有肋板和加強筋。優選地，所述主梁和副梁設置有肋板或加強筋。優選地，進一步包括發動機安裝支架和散熱器安裝支架，分別通過副梁焊接在主 梁之間。優選地，進一步包括車橋安裝支架，焊接在主梁的下方，采用高強鋼板焊接成箱型 結構。優選地，進一步包括位于車架前部的前拖架，采用“U”形高強鋼板焊接成箱型結 構，其橫截面從前向后逐漸變大。優選地，進一步包括位于車架尾部的料斗安裝支架，采用高強鋼板焊接成箱型結 構。本技術還提供一種拖式混凝土泵車，設有上述任一項所述的拖式混凝土泵車 車架。本技術所提供的拖式混凝土泵車車架的主體結構由主梁和副梁構成，其固定 支腿焊接在主梁外側，并采用方形鋼管制作而成，所述方形鋼管的四個側面與所述主梁的 豎直平面形成45°夾角，相當于在現有固定支腿的結構形式上，將固定支腿繞其中心線旋 轉45°后再焊固定。這種固定支腿的結構形式在拖式混凝土泵車進行泵送作業時，與其 內部的活動支腿會有兩個面相接觸，活動支腿可以對固定支腿同時產生兩個方向的反作用 力，可以在兩個方向上固定車架，所以在混凝土泵車泵送過程中，可以有效的抑制來自這兩 個方向的震動現象，降低車架的疲勞損壞，有效的提高車架穩定性，從而使整車的穩定性也 隨之有效的提高，可避免車架在長時間的工作過程中因沖擊或震動而出現開裂、開焊現象， 同時可有效地延長液壓、電氣元件的維護和保養周期。在一種優選的實施方式中，所述固定支腿在豎直方向向主梁外側傾斜，使兩個前 固定支腿和兩個后固定支腿分別呈“八”字形。這種固定支腿向外張開的結構形式，有助 于改善支腿的受力狀況，使固定支腿和活動支腿的兩個接觸面能有效接觸，避免發生震動， 從而進一步提高車架及整車的穩定性。在另一種優選的實施方式中，所述主梁、副梁、前拖架及各種支架均采用高強鋼板4制作而成。由于高強度鋼板相對于傳統的型鋼(槽鋼)來講，具有很高的屈服強度，且韌 性、焊接性及低溫韌性也較好，因此采用高強度鋼板結合折彎工藝制作上述基礎構件，可以 在很大程度上提高車架整體的強度。本技術所提供的拖式混凝土泵車包括上述拖式混凝土泵車車架，由于上述拖 式混凝土泵車車架具有上述技術效果，具有該拖式混凝土泵車車架的拖式混凝土泵車也應 具備相應的技術效果。附圖說明圖1為現有技術中一種典型的拖式混凝土泵車車架的結構示意圖；圖2為圖1所示固定支腿的剖面旋轉示意圖；圖3為本技術所提供拖式混凝土泵車車架的軸測示意圖；圖4為圖3所示固定支腿的剖面旋轉示意圖；圖5為本技術所提供拖式混凝土泵車車架的俯視示意圖；圖6為圖5所示拖式混凝土泵車車架的A向旋轉示意圖；圖7為本技術所提供拖式混凝土泵車車架的側視示意圖。圖中數字編號所對應的零部件或部位名稱如下1-1.主梁 1-2.副梁 1-3.前拖架 1_4.固定支腿 1_5.活動支腿 10.主 體結構10-1.主梁10-2.副梁20.前拖架30.料斗安裝支架40.發動機安裝支架 50.散熱器安裝支架60.固定支腿60-1.前固定支腿60-2.后固定支腿70.車橋安 裝支架80.活動支腿具體實施方式本技術的核心是提供一種強度高、穩定性強的拖式混凝土泵車車架。該車架 能有效提高拖式混凝土泵車整車的穩定性，避免車架在長時間的工作過程中因沖擊或震 動而出現開裂、開焊現象，同時可有效地延長液壓、電氣元件的維護和保養周期。本實用新 型的另一核心是提供一種包括上述拖式混凝土泵車車架的拖式混凝土泵車。為了使本
的人員更好地理解本技術方案，以下結合附圖和具體實施 方式對本實用本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種拖式混凝土泵車車架，其主體結構由主梁和副梁焊接而成，所述主梁外側焊接有采用方形鋼管制成的固定支腿，其特征在于，所述固定支腿的四個側面與所述主梁的豎直平面呈４５°夾角。

【技術特征摘要】
一種拖式混凝土泵車車架，其主體結構由主梁和副梁焊接而成，所述主梁外側焊接有采用方形鋼管制成的固定支腿，其特征在于，所述固定支腿的四個側面與所述主梁的豎直平面呈45°夾角。2.根據權利要求1所述的拖式混凝土泵車車架，其特征在于，所述固定支腿在豎直方 向向主梁外側傾斜，其兩個前固定支腿和兩個后固定支腿分別呈“八”字形分布。3.根據權利要求2所述的拖式混凝土泵車車架，其特征在于，所述主梁和副梁呈開口 向內的開放式“U”形結構，均采用高強鋼板制作而成。4.根據權利要求3所述的拖式混凝土泵車車架，其特征在于，所述主梁和副梁設置有 肋板和加強筋。5.根據權利要求3所述的拖式混凝土泵車車架，其特征在于，所述主梁和副梁設置有 肋板或加強筋6....

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙斌，徐懷玉，沈千里，孫風，王健，
申請(專利權)人：徐工集團工程機械股份有限公司建設機械分公司，
類型：實用新型
國別省市：32[中國|江蘇]