本實用新型專利技術(shù)公開了一種燃氣輪機缸體探傷室運輸軌自動開合裝置，包括探傷門；運輸軌，運輸軌在門軌處斷開成三段，分別是門內(nèi)軌、門外軌和連接軌；連接軌鉸接在門外軌或門內(nèi)軌上，單軌的斷開面的形狀與連接軌繞鉸軸轉(zhuǎn)動的軌跡相適配；聯(lián)動機構(gòu)，聯(lián)動機構(gòu)安裝于兩條連接軌之間，用于在開門和閉門時使兩條連接軌保持同步運動；拉軌機構(gòu)，拉軌機構(gòu)設置于探傷門與一條連接軌之間，用于在閉門時拉動連接軌并復位。該燃氣輪機缸體探傷室運輸軌自動開合裝置能夠?qū)崿F(xiàn)連接軌隨探傷門的開啟而自動與運輸軌連通，隨探傷門的關(guān)閉而自動與運輸軌分離，從而使整個過程無需人工操作，減少了人力的投入，提高了工作的效率，保證探傷工作安全可靠的進行。（*該技術(shù)在2019年保護過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種運輸軌自動開合裝置，尤其涉及一種燃氣輪機缸體探傷室運輸軌自動開合裝置。
技術(shù)介紹
燃氣輪機缸體探傷室對探傷門的屏蔽防護要求嚴格，為防止射線從底部門縫泄 露，要求探傷門低于室內(nèi)地平面，使之在門前形成一條防護橫溝，探傷門在這條橫溝中往返 運動，這就使門軌在運輸軌的下方，在探傷門打開之后，運輸車進入探傷室之前，必須通過 人工操作將連接軌架在橫溝上，使門內(nèi)、外兩條斷開的運輸軌連通，在關(guān)閉防護門之前，又 必須提前將架在橫溝上的連接軌拿開。由于整個過程需要人工操作，就容易產(chǎn)生誤差或疏 忽，造成運輸車脫軌，而且也浪費了人力，且射線對人體有害，極不安全，影響了安全生產(chǎn)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種燃氣輪機缸體探傷室的自動開合裝 置，該自動開合裝置能夠?qū)崿F(xiàn)連接軌隨探傷門的開啟而自動與運輸軌連通，隨探傷門的關(guān) 閉而自動與運輸軌分離，從而使整個過程無需人工操作，減少了人力的投入，提高了工作的 效率，保證探傷工作安全可靠的進行。 為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)的技術(shù)方案是燃氣輪機缸體探傷室運輸軌自 動開合裝置，包括探傷門，用于封閉所述的探傷室，所述探傷門安置在門軌上；運輸軌，所 述運輸軌位于所述門軌的上方且與門軌異面垂直，所述運輸軌包括兩條單軌，所述每一條 單軌在門軌處斷開成三段，分別是位于探傷室內(nèi)的門內(nèi)軌、位于探傷室外的門外軌和與所 述門軌位置交叉的連接軌；所述連接軌鉸接在門外軌或門內(nèi)軌上，所述單軌的斷開面的形 狀與連接軌繞鉸軸轉(zhuǎn)動的軌跡相適配；聯(lián)動機構(gòu)，所述聯(lián)動機構(gòu)安裝于所述的兩條連接軌 之間，用于在開門和閉門時使兩條連接軌保持同步運動；拉軌機構(gòu)，所述拉軌機構(gòu)設置于探 傷門與一條連接軌之間，用于在閉門時拉動連接軌并復位。 作為一種改進，所述的拉軌機構(gòu)包括拉鉤，所述拉鉤鉸接于所述連接軌上；第一 復位彈簧，所述第一復位彈簧設置于所述拉鉤與所述連接軌之間；限位件，所述限位件固定 于所述連接軌上，用于限制拉鉤繞鉸軸轉(zhuǎn)動的角度；拉鼻，所述拉鼻鉸接于所述探傷門的側(cè) 端面上；第二復位彈簧，所述第二復位彈簧設置于所述拉鼻與探傷門的側(cè)端面之間；所述 拉鉤與拉鼻在探傷門開門時掛接在一起，在探傷門關(guān)閉時分離。 作為一種改進，所述的聯(lián)動機構(gòu)包括兩根連桿，所述兩根連桿相互鉸接并通過一 導向槽導向。 作為一種改進，所述的探傷門上還設置有頂軌機構(gòu)。 由于采用了上述技術(shù)方案，本技術(shù)的效果是當關(guān)閉探傷門時，所述探傷門頂 著一條連接軌使連其繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，通過聯(lián)動機構(gòu)的作用另一條連接軌也同時繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動， 所述的拉鼻和拉鉤自動分離，所述連接軌轉(zhuǎn)動到與運輸軌垂直位置時停止轉(zhuǎn)動，當開啟探3傷門時，所述拉鉤在在第一復位拉簧的作用下使拉鉤轉(zhuǎn)動正好將拉鼻鉤住，當拉鉤轉(zhuǎn)動到 與連接軌垂直時被限位件擋住，所述探傷門就拉動連接軌繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而將運輸軌連通， 這樣就實現(xiàn)了連接軌隨探傷門的開啟而自動與運輸軌連通，隨探傷門的關(guān)閉而自動與運輸 軌分離，從而使整個過程無需人工操作，減少了人力的投入，提高了工作的效率，保證探傷 工作安全可靠的進行。附圖說明圖1是本技術(shù)實施例開門時的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本技術(shù)實施例關(guān)門時的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖中1.門軌；2.連接軌；3.第一復位彈簧；4.拉鉤；5.拉鼻；6.第二復位彈 簧；7.限位塊；8.探傷門；9.支座；10.第二頂開輪；11.第一頂開輪；12.限位桿；13.轉(zhuǎn)動 塊；14.鉸軸；15.運輸軌；16.導向槽；17.連桿。具體實施方式燃氣輪機缸體探傷室運輸軌自動開合裝置，如圖1和圖2所示，它包括探傷門8， 所述探傷門8安置在門軌1上，所述探傷門8的側(cè)端面上設置有拉鼻5，所述拉鼻5與固定 在探傷門8側(cè)端面的支座9鉸接，所述支座9上靠近探傷門8側(cè)端面處設置有用于限制拉 鼻位置的限位塊7，所述拉鼻5與探傷門8側(cè)端面之間還連接有用于復位拉鼻5的第二復位 彈簧6，所述的探傷門8上還設置有頂軌機構(gòu)，所述頂軌機構(gòu)包括固定于探傷門8側(cè)端面的 第一頂開輪11和固定于探傷門8前端面的第二頂開輪IO，所述第一頂開輪11和所述第二 頂開輪10在探傷門8開門時頂開連接軌2。 運輸軌15，所述運輸軌15位于所述門軌1的上方且與門軌1異面垂直，所述運 輸軌15包括兩條單軌，所述每一條單軌在門軌處斷開成三段，分別是位于探傷室內(nèi)的門內(nèi) 軌、位于探傷室外的門外軌和與所述門軌1位置交叉的連接軌2。 所述每條連接軌2焊接有可以繞鉸軸14轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動塊13，所述每條連接軌2通過 轉(zhuǎn)動實現(xiàn)與運輸單軌的連通或分離，所述運輸單軌的斷開面的形狀與連接軌2繞鉸軸14轉(zhuǎn) 動的軌跡相適配，因此將所述連接軌2設置成等腰梯形的形狀，所述兩條連接軌2之間鉸接 著兩根相互鉸接的連桿17，所述的兩根連桿17通過置于運輸軌15的對稱軸處的導向槽16 導向?qū)崿F(xiàn)兩條連接軌的轉(zhuǎn)動同步，所述的導向槽16的長度以能實現(xiàn)連接軌2九十度的轉(zhuǎn)動 為準。 所述連接軌2上還鉸接有拉鉤4，所述拉鉤4與連接軌2之間還連接有第一復位彈 簧3，通過第一復位彈簧3的拉力實現(xiàn)拉鉤4的轉(zhuǎn)動，所述連接軌2上還焊接有用于限制拉 鉤4轉(zhuǎn)動角度的限位桿12，所述拉鉤4轉(zhuǎn)動到與連接軌2垂直時被限位桿12擋住，實現(xiàn)拉 鉤4的轉(zhuǎn)動定位，所述拉鼻5與拉鉤4在探傷門8開門時掛接，在探傷門8關(guān)閉時分離。 本技術(shù)的工作原理是當探傷門8關(guān)閉時，所述探傷門8的第一頂開輪11頂 著連接軌2使連接軌2繞鉸軸14相對轉(zhuǎn)動，所述的拉鼻5和拉鉤4自動分離，當?shù)谝豁旈_ 輪11離開連接軌2時，所述第二頂開輪12繼續(xù)頂著所述連接軌2轉(zhuǎn)動，由于連桿16和導 向槽17的聯(lián)動作用，所述另一條連接軌2也同時轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動到與運輸軌15垂直位置時停 止轉(zhuǎn)動，此時，所述拉鉤4在探傷門8前端面頂壓和第一復位彈簧3的拉力的共同作用下朝拉鼻5方向處于水平平衡位置，所述的拉鼻5在限位塊7的限位和第二復位彈簧6的拉力 共同作用下朝連接軌2方向處于水平平衡位置；當探傷門8開啟時，所述探傷門8運動到一 定的位置時，所述探傷門8前端面就與拉鉤4不再接觸，所述拉鉤4在第一復位彈簧3的拉 力作用下使拉鉤4轉(zhuǎn)動正好將拉鼻5鉤住，當拉鉤4轉(zhuǎn)動到與連接軌2垂直時被限位桿12 擋住，所述探傷門8就拉動連接軌2繞鉸軸14轉(zhuǎn)動，由于連桿16和導向槽17的聯(lián)動作用， 所述另一條連接軌2也同時轉(zhuǎn)動，從而將運輸軌15連通，這樣就實現(xiàn)了連接軌2隨探傷門8 的開啟而自動與運輸軌15連通，隨探傷門8的關(guān)閉而自動與運輸軌15分離，從而使整個過 程無需人工操作，減少了人力的投入，提高了工作的效率，保證探傷工作安全可靠的進行。權(quán)利要求燃氣輪機缸體探傷室運輸軌自動開合裝置，包括探傷門，用于封閉所述的探傷室，所述探傷門安置在門軌上；運輸軌，所述運輸軌位于所述門軌的上方且與門軌異面垂直，所述運輸軌包括兩條單軌，所述每一條單軌在門軌處斷開成三段，分別是位于探傷室內(nèi)的門內(nèi)軌、位于探傷室外的門外軌和與所述門軌位置交叉的連接軌；其特征在于所述連接軌鉸接在門外軌或門內(nèi)軌上，所述單軌的斷開面的形狀與連接軌繞鉸軸轉(zhuǎn)動的軌跡相適配；聯(lián)動機構(gòu)，所述聯(lián)動機構(gòu)安裝于所述的兩條連接軌之間，用于在開門和閉門時使兩條連接軌保持同步運動；拉軌機構(gòu)，所述拉軌機構(gòu)設置于探傷門與一條連接軌之間，用于在閉門時拉動本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
燃氣輪機缸體探傷室運輸軌自動開合裝置，包括 探傷門，用于封閉所述的探傷室，所述探傷門安置在門軌上； 運輸軌，所述運輸軌位于所述門軌的上方且與門軌異面垂直，所述運輸軌包括兩條單軌，所述每一條單軌在門軌處斷開成三段，分別是位于探傷室內(nèi)的門內(nèi)軌、位于探傷室外的門外軌和與所述門軌位置交叉的連接軌；其特征在于： 所述連接軌鉸接在門外軌或門內(nèi)軌上，所述單軌的斷開面的形狀與連接軌繞鉸軸轉(zhuǎn)動的軌跡相適配； 聯(lián)動機構(gòu)，所述聯(lián)動機構(gòu)安裝于所述的兩條連接軌之間，用于在開門和閉門時使兩條連接軌保持同步運動； 拉軌機構(gòu)，所述拉軌機構(gòu)設置于探傷門與一條連接軌之間，用于在閉門時拉動連接軌并復位。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：于建海，
申請(專利權(quán))人：山東豪邁機械制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：37[中國|山東]
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