輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈Ｓ型鋼制造技術

本實用新型專利技術公開了一種輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈Ｓ型鋼，包括頭部和尾部；所述頭部包括連接為一體的豎直段和水平段，所述豎直段和水平段互相垂直設置，并且所述豎直段和水平段之間通過一圓弧過渡連接；所述尾部為一斜面，所述頭部的水平段的后端和所述尾部的前端連接。利用本實用新型專利技術生產輪式無內胎工程機械車輪活動座圈可降低鋼材消耗，與現有工藝相比去除了熱壓成形和車削加工工序，從而提高了材料利用率和生產效率、減少能源消耗、降低生產制造成本。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種熱軋型鋼，特別涉及一種輪式無內胎工程機械車輪用活動座 圈s型鋼。
技術介紹
車輪包括輪輞和輪輻，輪輞一般由包括活動座圈在內的多個部件組成。在現有技 術中，輪式無內胎工程機械車輪的活動座圈采用鋼板制作，如圖1所示的普通條狀鋼板G 通過氣割或剪裁下成條料，然后依次經卷圓、焊接、打磨、熱壓成形、車削加工等工序加工而 成。采用鋼板車加工工藝生產活動座圈的缺點是車削加工余量大、材料利用率低、生產效率 低、能源消耗高，從而導致制造成本高。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈S型鋼，以 解決現有技術存在的車削加工余量大、材料利用率低、生產效率低、能源消耗高的問題。為了實現上述目的，本技術提供的輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈S型 鋼的技術方案為包括頭部和尾部；所述頭部包括連接為一體的豎直段和水平段，所述豎 直段和水平段垂直設置，并且所述豎直段和水平段之間通過一圓弧過渡連接；所述尾部為 一斜面，所述頭部的水平段的后端和所述尾部的前端連接。根據上述輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈S型鋼的一種優選實施方式，其 中，所述水平段的前端面和下表面之間通過45°的倒角過渡。根據上述輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈S型鋼的一種優選實施方式，其 中，所述尾部和所述水平段的連接點至所述豎直段的內側面的距離為16mm。根據上述輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈S型鋼的一種優選實施方式，其 中，所述尾部與水平面的夾角為5°。根據上述輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈S型鋼的一種優選實施方式，其 中，所述豎直段的厚度介于16. Omm-16. 6mm,其高度介于23. Omm-23. 5mm ；所述尾部的厚度 為9. 5mm ；所述尾部的后端面至所述豎直段的內側面的寬度介于128. 5mm_130. 0mm。根據上述輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈S型鋼的一種優選實施方式，其 中，所述豎直段的厚度為16. 3mm,其高度為23. 0mm ；所述尾部的后端面至所述豎直段的內 側面的寬度為129. 0mm。利用本技術生產輪式無內胎工程機械車輪活動座圈可降低鋼材消耗，與現有 工藝相比去除了熱壓成形和車削加工工序，從而提高了材料利用率和生產效率、減少能源 消耗、降低生產制造成本。附圖說明圖1為現有技術采用的鋼板的剖面示意圖；圖2為本技術優選實施例的剖面示意圖。具體實施方式以下結合附圖和具體實施方式對本技術做進一步詳細說明。如圖2所示，本優選實施例的整體結構呈L形，其包括頭部和尾部1 ；頭部包括連 接為一體的豎直段3和水平段2，豎直段3和水平段2垂直設置，并且二者之間通過圓弧4 過渡連接。水平段2的后端和尾部1的前端連接，尾部1為一斜面，且尾部1與水平面的夾 角0 1為5°。水平段2的前端面和下表面之間通過45°的倒角e2過渡。為了能節約材料、減少車削加工工序，并保證輪輞的強度，在本優選實施例中，豎 直段3的厚度12為16. 3mm,其高度h2為23. 0mm ；尾部1的厚度hi為9. 5mm ；尾部1和水 平段2的連接點至豎直段3的內側面的距離13為16mm ；尾部1的后端面至豎直段3的內 側面的寬度11為162. 4mm。在其他實施例中，上述多項數據可以在一定區間具有稍微的變化，例如豎直段的 厚度介于16. Omm-16. 6mm，其高度介于23. Omm-23. 5mm ；尾部的后端面至豎直段的內側面的 寬度介于 128. 5mm-130. 0mm。綜上所述，本技術提供的型鋼的剖面與車輪輪輞的活動座圈的剖面基本相 同，采用軋制成形的本技術生產輪式無內胎工程機械車輪的活動座圈時，可以僅經過 型鋼鋸切下料、卷圓、整圓、焊接、打磨、精整形等工序，由此可見，采用本技術可以簡化 生產輪式無內胎工程機械車輪的制造工藝，易于形成大批量生產，使材料損耗小、生產效率 高、降低生產成本，具有較顯著的經濟效益，此外同采用鋼板生產的產品相比，利用本實用 新型生產的活動座圈具有強度高、剛性好、耐用、在使用過程中不易發生破壞等優點。由技術常識可知，本技術可以通過其它的不脫離其精神實質或必要特征的實 施方案來實現。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有 的。所有在本技術范圍內或在等同于本技術的范圍內的改變均被本技術包 含。權利要求一種輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈S型鋼，其特征在于，包括頭部和尾部；所述頭部包括連接為一體的豎直段和水平段，所述豎直段和水平段互相垂直設置，并且所述豎直段和水平段之間通過一圓弧過渡連接；所述尾部為一斜面，所述頭部的水平段的后端和所述尾部的前端連接。2.根據權利要求1所述的輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈S型鋼，其特征在于，所 述水平段的前端面和下表面之間通過45°的倒角過渡。3.根據權利要求1所述的輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈S型鋼，其特征在于，所 述尾部和所述水平段的連接點至所述豎直段的內側面的距離為16mm。4.根據權利要求1所述的輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈S型鋼，其特征在于，所 述尾部與水平面的夾角為5°。5.根據權利要求1所述的輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈S型鋼，其特征在于， 所述豎直段的厚度介于16. Omm-16. 6mm,其高度介于23. Omm-23. 5mm ；所述尾部的厚度為 9. 5mm ；所述尾部的后端面至所述豎直段的內側面的寬度介于128. 5mm_130. 0mm。6.根據權利要求5所述的輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈S型鋼，其特征在于，所 述豎直段的厚度為16. 3mm，其高度為23. 0mm ；所述尾部的后端面至所述豎直段的內側面的 寬度為129. 0mm。專利摘要本技術公開了一種輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈S型鋼，包括頭部和尾部；所述頭部包括連接為一體的豎直段和水平段，所述豎直段和水平段互相垂直設置，并且所述豎直段和水平段之間通過一圓弧過渡連接；所述尾部為一斜面，所述頭部的水平段的后端和所述尾部的前端連接。利用本技術生產輪式無內胎工程機械車輪活動座圈可降低鋼材消耗，與現有工藝相比去除了熱壓成形和車削加工工序，從而提高了材料利用率和生產效率、減少能源消耗、降低生產制造成本。文檔編號B60B25/04GK201604474SQ201020122348公開日2010年10月13日 申請日期2010年2月9日 優先權日2010年2月9日專利技術者吳玉清, 吳玉霞, 孫愛軍, 王學舜, 鄭忠良, 郭好強, 陳漢杰, 馬會民, 黃洪亮 申請人:河南省宏源車輪有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種輪式無內胎工程機械車輪用活動座圈Ｓ型鋼，其特征在于，包括頭部和尾部；所述頭部包括連接為一體的豎直段和水平段，所述豎直段和水平段互相垂直設置，并且所述豎直段和水平段之間通過一圓弧過渡連接；所述尾部為一斜面，所述頭部的水平段的后端和所述尾部的前端連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳漢杰，黃洪亮，馬會民，王學舜，鄭忠良，孫愛軍，郭好強，吳玉霞，吳玉清，
申請(專利權)人：河南省宏源車輪有限公司，
類型：實用新型
國別省市：41[中國|河南]