五輪朝天滑車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種五輪朝天滑車，包括支架、托架、安裝在支架上的朝天滑車和安裝在支架橫梁上的對(duì)口滑車，支架安裝在托架上，朝天滑車為五個(gè)同軸安裝為一體的滑輪，對(duì)口滑車為一個(gè)滑輪，支架通過軸活動(dòng)地安裝在托架上面，在支架的前后，支架中部或頂端通過彈簧與托架連接，支架橫梁通過掛扣活動(dòng)地安裝在支架上。對(duì)口滑車的支架通過軸與滑車的支架橫梁連接，軸上彈簧的一端卡在滑車的支架橫梁上，一端卡在對(duì)口滑車的支架上。滑車支架與托架的活動(dòng)連接以及彈簧的使用，對(duì)大的阻力進(jìn)行緩沖，將阻力轉(zhuǎn)化到五輪朝天滑車的支架與托架之間，增強(qiáng)了五輪朝天滑車在塔頂?shù)姆€(wěn)固性。對(duì)口滑車支架與滑車的支架橫梁間彈簧的使用，進(jìn)一步對(duì)大的阻力進(jìn)行緩沖。（*該技術(shù)在2019年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種用于高壓線路放線所使用的五輪朝天滑車，屬于電力 放線滑車結(jié)構(gòu)
技術(shù)背景目前，電力部門在電力架線的常規(guī)化施工中，廣泛利用飛行器放線，由飛 行器攜帶一根初導(dǎo)引繩，貫穿跨越區(qū)段的各基鐵塔，實(shí)現(xiàn)空中跨越。然而，在飛行器放通初級(jí)導(dǎo)引繩后，要實(shí)現(xiàn)每基鐵塔有五根或八根的牽引 繩，就要利用這一根初級(jí)導(dǎo)引繩進(jìn)行多次的繞牽和分線?，F(xiàn)有技術(shù)是采用分別獨(dú)立安裝的各只帶一個(gè)滑輪的朝天滑車，將通過繩頭 連接板牽引過來(lái)的繩子的繩頭分別跨裝在滑輪上，以進(jìn)行后續(xù)的放線。但在繩 頭連接板跨過滑車時(shí)，由于滑車各自安裝，安裝位置不固定，各滑車之間的距 離也不固定，用繩頭連接板拉住的繩子相鄰兩根之間的距離往往不能與滑車相 鄰兩個(gè)之間的距離吻合，繩子難以準(zhǔn)確地卡裝在單獨(dú)的滑輪的外緣凹槽中，需 要人為的把繩頭翻越過滑車，并將繩索分別安置在各個(gè)滑輪里。這種方式，需 要停止?fàn)恳齺?lái)進(jìn)行分線，不僅占用時(shí)間，在繩索受力較大的情況下進(jìn)行分線， 還存在較大的安全隱患。同時(shí)，當(dāng)飛行器的飛行高度高于滑車的滑輪時(shí)，初級(jí) 導(dǎo)引繩會(huì)脫離滑輪凹槽，出現(xiàn)跳槽。近來(lái)又出現(xiàn)了一種朝天滑車，是將幾個(gè)滑輪同軸安裝在一起，并在滑輪的 上方安裝若干個(gè)壓線輪。雖然此種朝天滑車不需人工即可將繩子卡裝進(jìn)滑輪凹 槽，防止了導(dǎo)引繩的過度上揚(yáng)，但是導(dǎo)引繩在朝天滑車上受阻時(shí)，導(dǎo)引繩的阻 力將變大，嚴(yán)重時(shí)，將會(huì)影響五輪朝天滑車在塔頂?shù)姆€(wěn)固。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種在可將繩子準(zhǔn)確放入滑車滑輪 中，防止跳槽的同時(shí)，可以緩沖導(dǎo)引繩與五輪朝天滑車之間阻力的五輪朝天滑 車。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)的技術(shù)方案為 一種五輪朝天滑車，包 括支架、托架、安裝在支架上的朝天滑車和通過支架安裝在支架橫梁上的對(duì)口 滑車，所述支架安裝在托架上，所述朝天滑車為五個(gè)同軸安裝為一體的滑輪， 對(duì)口滑車為一個(gè)滑輪，安裝在所述朝天滑車的中間滑輪的上方，其特征在于 所述支架通過軸活動(dòng)地安裝在托架上面，在支架的前后，支架中部或頂端通過彈簧與托架連接，支架橫梁通過掛扣活動(dòng)地安裝在支架上。這樣，對(duì)口滑車可 以活動(dòng)，便于初級(jí)導(dǎo)引繩卡入朝天滑車中間一個(gè)滑輪與對(duì)口滑車之間。作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，安裝對(duì)口滑車的支架通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸與五輪朝 天滑車的支架橫梁連接，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上套有彈簧，彈簧的一端卡在五輪朝天滑車 的支架橫梁上，另外一端卡在對(duì)口滑車的支架上。采用上述結(jié)構(gòu)的五輪朝天滑車，可以準(zhǔn)確地將繩子卡裝在滑輪的凹槽中， 而不需人為的翻越和分線。朝天滑車上方的對(duì)口滑車初導(dǎo)引繩壓住，防止其過 度上揚(yáng)，避免與滑車支架或其他構(gòu)件的磨損。支架與托架的活動(dòng)連接以及彈簧 的使用，在導(dǎo)引繩拉動(dòng)過程中阻力變大時(shí)，彈簧的自動(dòng)變形和連接軸的轉(zhuǎn)動(dòng)， 使得支架與托架之間有了位移，對(duì)大的阻力進(jìn)行緩沖，減少了摩擦力，將導(dǎo)引 繩對(duì)五輪朝天滑車之間的阻力轉(zhuǎn)化到五輪朝天滑車的支架與托架之間，增強(qiáng)了 五輪朝天滑車在安裝導(dǎo)線的塔頂?shù)姆€(wěn)固性。在力平衡后，由對(duì)面的彈簧的彈力 使得支架恢復(fù)平衡狀態(tài)。此外，對(duì)口滑車支架與五輪朝天滑車的支架橫梁之間 的活動(dòng)連接以及彈簧的使用，進(jìn)一步對(duì)大的阻力進(jìn)行緩沖。附圖說明圖1為本技術(shù)的五輪朝天滑車的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本技術(shù)的五輪朝天滑車的右視圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)說明。為響應(yīng)特高壓環(huán)境友好的建設(shè)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)架線過程的不落地展放。首先采 用飛行器在放線區(qū)段的鐵塔上空，在張力狀態(tài)下，鋪放一根4)2韓國(guó)絲初導(dǎo)繩， 當(dāng)飛行器牽引初導(dǎo)繩飛越鐵塔后，該塔上人員將初導(dǎo)繩及時(shí)放入塔頂?shù)膶Ｓ梦?輪放線滑車中。依次逐基展放到放線區(qū)段的另一場(chǎng)地。利用展放好的初導(dǎo)繩依 次完成導(dǎo)引繩的牽繞更換，通過導(dǎo)引繩的高空繞牽完成1根導(dǎo)引繩更換為5根 導(dǎo)引繩。整個(gè)放線區(qū)段的初導(dǎo)繩、導(dǎo)引繩、牽引繩、導(dǎo)線全部由空中完成，不 與地面有任何的接觸。為解決施工中的問題，本技術(shù)的五輪滑車，如圖1所示，包括支架l、 托架2、安裝在支架1上的朝天滑車和通過支架1安裝在支架橫梁4上的對(duì)口滑 車3，所述支架1安裝在托架2上，所述朝天滑車為五個(gè)同軸安裝為一體的滑輪 5，對(duì)口滑車3為一個(gè)滑輪，安裝在所述朝天滑車的中間滑輪的上方。如圖2所 示，支架1通過軸6活動(dòng)地安裝在托架2上面，在支架l的前后，支架l中部 或頂端通過彈簧10與托架2連接，所述支架橫梁4通掛扣7活動(dòng)地安裝在支架上。使用時(shí)，專用托架2將五輪朝天滑車固定在塔頂；五輪滑車為五只獨(dú)立的 滑輪5，相互的運(yùn)轉(zhuǎn)互不影響；在塔頂牽引側(cè)設(shè)置五輪朝天滑車，張力側(cè)安裝防 磨滾筒，飛行器展放初導(dǎo)繩時(shí)將初導(dǎo)繩放入朝天滑車內(nèi)，五輪朝天滑車中間輪 槽設(shè)置對(duì)口滑車3，防止逐級(jí)牽引時(shí)跳槽。在導(dǎo)引繩或?qū)Ь€拉動(dòng)時(shí)的阻力變大時(shí)，彈簧10的自動(dòng)變形和連接軸6的轉(zhuǎn) 動(dòng)，使得支架1與托架2之間有了位移，對(duì)大的阻力進(jìn)行緩沖，減少了摩擦力， 減少了磨損。在力平衡后，由對(duì)面的彈簧12的彈力使得支架1恢復(fù)平衡狀態(tài)。 此外，對(duì)口滑車3支架1與五輪朝天滑車的支架1橫梁之間的活動(dòng)連接以及彈 簧11的使用，對(duì)大的阻力進(jìn)行緩沖，有利于進(jìn)一步減少對(duì)導(dǎo)引繩的摩擦力和磨 損。作為進(jìn)一步改進(jìn)，對(duì)口滑車3的支架1通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸9與五輪朝天滑車的支 架橫梁4連接，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸9上套有彈簧11，彈簧11的一端卡在五輪朝天滑車的 支架1橫梁上，另外一端卡在對(duì)口滑車3的支架1上。作為本技術(shù)的配合使用，可以在施工中使用迪尼瑪繩或韓國(guó)絲作為初 級(jí)導(dǎo)引繩，迪尼瑪繩的輕質(zhì)量和高強(qiáng)度的韌性，對(duì)施工具有很大的幫助。上述實(shí)施例不以任何方式限制本技術(shù)，凡采用等同替換或等效變換的 方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本技術(shù)的保護(hù)范圍內(nèi)。權(quán)利要求1、一種五輪朝天滑車，包括支架、托架、安裝在支架上的朝天滑車和通過支架安裝在支架橫梁上的對(duì)口滑車，所述支架安裝在托架上，所述朝天滑車為五個(gè)同軸安裝為一體的滑輪，所述對(duì)口滑車為一個(gè)滑輪，安裝在所述朝天滑車的中間滑輪的上方，其特征在于所述支架通過軸活動(dòng)地安裝在托架上面，在支架的前后，支架中部或頂端通過彈簧與托架連接，所述支架橫梁通過掛扣活動(dòng)地安裝在支架上。2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的五輪朝天滑車，其特征在于對(duì)口滑車的支架通 過轉(zhuǎn)動(dòng)軸與五輪朝天滑車的支架橫梁連接，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上套有彈簧，彈簧的一端 卡在五輪朝天滑車的支架橫梁上，另外一端卡在對(duì)口滑車的支架上。專利摘要本技術(shù)公開了一種五輪朝天滑車，包括支架、托架、安裝在支架上的朝天滑車和安裝在支架橫梁上的對(duì)口滑車，支架安裝在托架上，朝天滑車為五個(gè)同軸安裝為一體的滑輪，對(duì)口滑車為一個(gè)滑輪，支架通過軸活動(dòng)地安裝在托架上面，在支架的前后，支架中部或頂端通過彈簧與托架連接，支架橫梁通過掛扣活動(dòng)地安裝在支架上。對(duì)口滑車的支架通過軸與滑車的支架橫梁連接，軸上彈簧的一端卡在滑車的支架橫梁上，一端卡在對(duì)口滑車的支架上?；囍Ъ芘c托架的活動(dòng)連接以及彈簧的使用，對(duì)大的阻力進(jìn)行緩沖，將阻力轉(zhuǎn)化到五輪朝天滑車的支架與托架之間，增強(qiáng)了五輪朝天滑車在塔頂?shù)姆€(wěn)固性。對(duì)口滑車支架與滑車的支架橫梁間彈簧的使用，進(jìn)一步對(duì)大的阻力進(jìn)行緩沖。文檔編號(hào)H02G1/02GK201426022SQ20092003964公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種五輪朝天滑車，包括支架、托架、安裝在支架上的朝天滑車和通過支架安裝在支架橫梁上的對(duì)口滑車，所述支架安裝在托架上，所述朝天滑車為五個(gè)同軸安裝為一體的滑輪，所述對(duì)口滑車為一個(gè)滑輪，安裝在所述朝天滑車的中間滑輪的上方，其特征在于：所述支架通過軸活動(dòng)地安裝在托架上面，在支架的前后，支架中部或頂端通過彈簧與托架連接，所述支架橫梁通過掛扣活動(dòng)地安裝在支架上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張偉軍，王志華，王贏，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇省送變電公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：84[中國(guó)|南京]