一種經濟耐久型瀝青路面倒裝結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種經濟耐久型瀝青路面倒裝結構，由從上至下的表面層、中面層、下面層和半剛性基層組成，所述的表面層厚度為４ｃｍ，選擇介于骨架密實和懸浮密實的ＡＣ－１６型瀝青混合料，瀝青用量取標準配合比設計用量；所述的中面層厚度為８～１２ｃｍ，選擇骨架密實的ＡＣ－２５或ＡＣ－３０型瀝青混合料，瀝青用量比標準配合比設計用量減少０．３～０．５％；所述的下面層厚度為６ｃｍ，選擇介于骨架密實和懸浮密實的ＡＣ－２０型瀝青混合料，瀝青用量取標準配合比設計用量；半剛性基層選擇水泥和碎石構成的水泥穩定碎石，其中水泥的外摻量為碎石的３．０～３．５％。解決了以往的結構與材料設計相脫節問題，有效地提高了路面耐久性，顯著地降低了路面工程造價，減少了養護工作量和養護費用。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于交通運輸工程領域，尤其涉及一種經濟耐久型浙青路面倒裝結構 形式，主要用于高等級公路的新建工程中。
技術介紹
目前國內高等級公路常用浙青路面結構形式為表面層為4cm的AC-13型浙青混 合料，中面層為6 8cm的AC-20或AC-25型浙青混合料，下面層為8 IOcm的AC-25或 AC-30型浙青混合料，基層為半剛性基層(基于重型擊實方法和靜壓成型試件方法設計)。 然而，工程實踐應用表明，這種路面結構易產生車轍、開裂、水損壞等早期損壞，存在耐久性 不足的問題。過多的早期損壞增加了路面維修成本，造成資金和資源的浪費，并帶來了不良 的社會影響。路面早期損壞機理和力學特性分析表明表面層主要起抗滑、抗車轍、低溫抗裂、 抗滲的作用，中面層主要起抗車轍的作用，下面層主要起抗疲勞開裂、抗車轍的作用。然而， 材料性能研究表明對于抗車轍性能，公稱最大粒徑大的浙青混合料優于公稱最大粒徑小 的浙青混合料，骨架密實型浙青混合料優于懸浮密實型浙青混合料，浙青用量少的浙青混 合料優于浙青用量大的浙青混合料；而對于低溫抗裂性能和抗疲勞性能，則反之；各浙青 結構層厚應與混合料的公稱最大粒徑相匹配，一般浙青層的最小壓實厚度不宜小于混合料 公稱最大粒徑的2. 5 3倍。此外，基于重型擊實方法和靜壓成型試件方法設計半剛性基 層抗裂性能較差，基于振動法設計的半剛性基層抗裂性能較好。結合上述原理，各結構層混合料選擇原則如下表面層盡可能選用AC-16、級配介 于骨架密實和懸浮密實之間的浙青混合料，中面層盡可能選用公稱最大粒徑大的骨架密實 型浙青混合料，下面層盡可能選用公稱最大粒徑適中、級配介于骨架密實和懸浮密實之間 的浙青混合料。顯然，目前國內高等級公路浙青路面結構與上述各層浙青混合料選擇原則 不吻合，存在結構設計與材料設計相脫節問題，致使設計的材料不能適用層位功能的需要。
技術實現思路
為了解決目前國內高等級公路浙青路面結構耐久性不足的問題，本技術的目 的在于，提供一種考慮層位功能要求的經濟耐久型浙青路面倒裝結構。該浙青路面倒裝結 構解決了以往的結構設計與材料設計相脫節問題，設計的材料適應了層位功能的要求，不 僅有效地提高了浙青路面耐久性，而且顯著地降低了浙青路面工程造價。為實現上述任務，本技術采用如下的技術解決方案—種經濟耐久型浙青倒裝路面倒裝結構，由從上至下的表面層、中面層、下面層、 半剛性基層組成，其特征在于，所述的表面層厚度為4cm，選擇介于骨架密實和懸浮密實 的AC-16型浙青混合料，其中浙青用量取標準配合比設計用量；所述的中面層厚度為8 12cm，選擇骨架密實的AC-25或AC-30型浙青混合料，其中浙青用量比標準配合比設計用量 減少0. 3 0. 5% ；所述的下面層厚度為6cm，選擇介于骨架密實和懸浮密實的AC-20型浙青混合料，其中浙青用量取標準配合比設計用量；所述的半剛性基層選擇水泥和碎石構成 的水泥穩定碎石，其中水泥的外摻量為碎石的3. 0 3. 5%。本技術的其他特點是所述的半剛性基層為石灰粉煤灰和碎石構成的石灰粉煤灰穩定碎石，其中石灰粉 煤灰的摻量占石灰粉煤灰穩定碎石的15 20%。所述的半剛性基層為水泥、粉煤灰和碎石構成的水泥粉煤灰穩定碎石，其中水泥 的外摻量為碎石的3. 0 3. 5%，粉煤灰的外摻量為碎石的5 10%。各結構層混合料級 配范圍如表1所示。表1各結構層混合料級配范圍權利要求一種經濟耐久型瀝青路面倒裝結構，由從上至下的表面層(1)、中面層(2)、下面層(3)和半剛性基層(4)組成，其特征在于，所述的表面層(1)厚度為4cm，選擇介于骨架密實和懸浮密實的AC 16型瀝青混合料，其中瀝青用量按標準配合比設計用量；所述的中面層(2)厚度為8cm～12cm，選擇骨架密實的AC 25或AC 30型瀝青混合料，所述的下面層(3)厚度為6cm，選擇介于骨架密實和懸浮密實的AC 20型瀝青混合料，其中瀝青用量按標準配合比設計用量；所述的半剛性基層(4)選擇水泥和碎石構成的水泥穩定碎石。2.如權利要求1所述的經濟耐久型浙青路面倒裝結構，其特征在于，所述的半剛性基 層(4)為石灰粉煤灰和碎石構成的石灰粉煤灰穩定碎石。3.如權利要求1所述的經濟耐久型浙青路面倒裝結構，其特征在于，所述的半剛性基 層(4)為水泥、粉煤灰和碎石構成的水泥粉煤灰穩定碎石。4.如權利要求1所述的經濟耐久型浙青路面倒裝結構，其特征在于，所述的AC-16型浙 青混合料是介于骨架密實和懸浮密實的浙青混合料，其碎石級配范圍是通過19mm篩孔的 質量百分率為100%，通過16mm篩孔的質量百分率為90 100%，通過13. 2mm篩孔的質量 百分率為77 89%，通過9. 5mm篩孔的質量百分率為61 73%，通過4. 75mm篩孔的質量 百分率為38 50%，通過2. 36mm篩孔的質量百分率為25 35%，通過1. 18mm篩孔的質 量百分率為17 27%，通過0. 6mm篩孔的質量百分率為11 20%，通過0. 3mm篩孔的質 量百分率為7 15%，通過0. 15mm篩孔的質量百分率為5 11%，通過0. 075mm篩孔的質 量百分率為4 8%。5.如權利要求1所述的經濟耐久型浙青路面倒裝結構，其特征在于，所述的AC-25浙青 混合料或AC-30型浙青混合料是骨架密實的浙青混合料，其級配范圍分別是AC-25浙青混合料通過31. 5mm篩孔的質量百分率為100%，通過26. 5mm篩孔的質量 百分率為90 100%，通過19mm篩孔的質量百分率為75 87%，通過16mm篩孔的質量百 分率為66 78%，通過13. 2mm篩孔的質量百分率為57 69%，通過9. 5mm篩孔的質量百 分率為45 57%，通過4. 75mm篩孔的質量百分率為28 38%，通過2. 36mm篩孔的質量 百分率為18 28%，通過1. 18mm篩孔的質量百分率為12 20%，通過0. 6mm篩孔的質量 百分率為8 16%，通過0. 3mm篩孔的質量百分率為5 13%，通過0. 15mm篩孔的質量百 分率為4 10%，通過0. 075mm篩孔的質量百分率為3 7% ；AC-30型浙青混合料通過37. 5mm篩孔的質量百分率為100%，通過31. 5mm篩孔的質 量百分率為90 100%，通過26. 5mm篩孔的質量百分率為75 87%，通過19mm篩孔的質 量百分率為60% 72%，通過16mm篩孔的質量百分率為54% 66%，通過13. 2mm篩孔 的質量百分率為48% 60%，通過9. 5mm篩孔的質量百分率為39% 51%，通過4. 75mm 篩孔的質量百分率為27 % 37 %，通過2. 36mm篩孔的質量百分率為18 % 27 %，通過 1. 18mm篩孔的質量百分率為12% 20%，通過0. 6mm篩孔的質量百分率為8% 16%，通 過0. 3mm篩孔的質量百分率為5% 12%，通過0. 15mm篩孔的質量百分率為3% 10%， 通過0. 075mm篩孔的質量百分率為2% 6%。6.如權利要求1所述的經濟耐久型浙青路面倒裝結構，其特征在于，所述的AC-20型浙 青混合料是介于骨架密實和懸浮密實的浙青混合料，其級配范圍是通過26本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種經濟耐久型瀝青路面倒裝結構，由從上至下的表面層（１）、中面層（２）、下面層（３）和半剛性基層（４）組成，其特征在于，所述的表面層（１）厚度為４ｃｍ，選擇介于骨架密實和懸浮密實的ＡＣ－１６型瀝青混合料，其中瀝青用量按標準配合比設計用量；所述的中面層（２）厚度為８ｃｍ～１２ｃｍ，選擇骨架密實的ＡＣ－２５或ＡＣ－３０型瀝青混合料，所述的下面層（３）厚度為６ｃｍ，選擇介于骨架密實和懸浮密實的ＡＣ－２０型瀝青混合料，其中瀝青用量按標準配合比設計用量；所述的半剛性基層（４）選擇水泥和碎石構成的水泥穩定碎石。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣應軍，馬慶偉，張毅，李迪，曹紅紅，
申請(專利權)人：長安大學，
類型：實用新型
國別省市：87[中國|西安]