本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的技術(shù)中存在的減振螺栓總成散開(kāi)、裝配效率較低等技術(shù)問(wèn)題。本汽車缸蓋罩上的減振螺栓，包括螺栓桿和螺栓頭，螺栓桿上套設(shè)有彈性襯套，該彈性襯套的一端能夠與螺栓頭貼合，螺栓桿的側(cè)部具有凸出的阻擋件，彈性襯套位于阻擋件和螺栓頭之間。本減振螺栓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便；可以在裝配的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離的輸送，提高了整個(gè)零部件的裝配效率。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于機(jī)械
，涉及一種減振螺栓，特別是一種汽車缸蓋罩上的 減振螺栓。
技術(shù)介紹
據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總噪聲的70%來(lái)自表面輻射噪聲，油底殼、正時(shí)齒罩以及缸蓋 罩等罩類零部件是主要的表面輻射噪聲源。這些零部件均是固定在機(jī)體等剛性較大的結(jié)構(gòu) 上的，由固定連接點(diǎn)傳遞振動(dòng)。目前一般的做法是通過(guò)在罩類零部件的連接點(diǎn)處設(shè)置減振 措施來(lái)降低振動(dòng)能量的傳遞，進(jìn)而降低罩殼類零部件的噪聲。阻尼減震是最常用的減振措施，所謂阻尼減振技術(shù)，就是將高阻尼材料附著在罩 類零件的連接點(diǎn)上，通過(guò)消耗振動(dòng)傳遞的能量來(lái)達(dá)到減振的目的。這種方法不改變機(jī)器的 噪聲輻射特性，卻能有效控制其振動(dòng)水平，從而減小噪聲。罩類零件的振動(dòng)噪聲的大小與其 自身結(jié)構(gòu)、阻尼材料的阻尼特性密切相關(guān)，在同樣外界激勵(lì)的情況下，材料的阻尼越大，結(jié) 構(gòu)振動(dòng)越弱、噪聲越低。如專利(CN2828414Y)所公開(kāi)的一種減振降噪螺栓總成裝置，包括墊圈、襯套和螺 栓，襯套套設(shè)在螺栓上，墊圈套設(shè)在襯套的上部。該裝置增加了高阻尼性的襯套和墊圈來(lái)吸 收傳遞的振動(dòng)的能量，有效的降低了被該螺栓連接的零部件的振動(dòng)。但該裝置也存在著缺 陷，襯套和墊圈在螺栓上可以上下自由的滑動(dòng)，當(dāng)螺栓豎直放置時(shí)，襯套和墊圈在重力的作 用下可以脫出螺栓。這極大的增加了該螺栓總成和機(jī)器的裝配難度，因?yàn)楫?dāng)該螺栓總成的 輸送距離較長(zhǎng)或在有坡度的輸送機(jī)構(gòu)上輸送時(shí)，都有可能發(fā)生螺栓總成散開(kāi)的現(xiàn)象，降低 了生產(chǎn)效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠 提高裝配效率的汽車缸蓋罩上的減振螺栓。本技術(shù)的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓， 包括螺栓桿和螺栓頭，所述的螺栓桿上套設(shè)有彈性襯套，該彈性襯套的一端能夠與螺栓頭 貼合，其特征在于，所述的螺栓桿的側(cè)部具有凸出的阻擋件，所述的彈性襯套位于阻擋件和 螺栓頭之間。本裝置的工作原理如下當(dāng)彈性襯套在螺栓桿上裝好后，阻擋件可以有效的限制 該彈性襯套的位移，使彈性襯套始終定位在阻擋件和螺栓頭之間。在整個(gè)汽車裝配的過(guò)程 中，該減振螺栓可能需要輸送很長(zhǎng)的一段距離才能到達(dá)裝配的地方，在這個(gè)輸送的過(guò)程中， 彈性襯套無(wú)法跟螺栓桿脫離，減振螺栓始終保持著一個(gè)整體，這樣工人可以很方便的在需 要的位置上拿到該減振螺栓來(lái)裝配，有效的提高裝配的效率。在上述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓中，所述的阻擋件為螺栓桿側(cè)面凸出的凸 環(huán)，所述的凸環(huán)的外徑大于襯套的內(nèi)徑。凸環(huán)可以通過(guò)車削的方式在螺栓桿上加工得到，凸環(huán)的一個(gè)端面和彈性襯套的端面相互頂靠，將彈性襯套的位置限制在一個(gè)范圍內(nèi)。在上述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓中，所述的阻擋件為固連在螺栓桿側(cè)面上 的凸環(huán)，所述的凸環(huán)的外徑大于襯套的內(nèi)徑。在上述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓中，所述的凸環(huán)焊接在螺栓桿上。凸環(huán)通 過(guò)焊接的方式固定在螺栓桿上可以有效的避免車削加工，焊接比較快速，且牢固性也較好。在上述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓中，所述的凸環(huán)的端面和彈性襯套的端面 相互貼合。凸環(huán)和彈性襯套相互頂靠后，彈性襯套被完全定位在凸環(huán)和螺栓頭之間。在上述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓中，所述的彈性襯套呈T字形，該彈性襯 套大端的外端面和螺栓頭的下端面相互頂靠。T字形的大徑端的部分可以將螺栓頭和缸蓋 罩上的臺(tái)階孔完全的隔離開(kāi)。在上述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓中，所述的螺栓桿的螺紋部分位于凸環(huán)的 遠(yuǎn)離彈性襯套側(cè)。凸環(huán)和彈性襯套都位于螺栓桿上的無(wú)螺紋段。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本減振螺栓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便；在螺栓桿上設(shè)有凸環(huán)定位結(jié) 構(gòu)，可以將彈性襯套定位，可以在裝配的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離的輸送，提高了整個(gè)零部件的裝配 效率。附圖說(shuō)明圖1是本減振螺栓的裝配示意圖。圖中，1、螺栓桿；2、螺栓頭；3、彈性襯套；4、凸環(huán)；5、平墊；6、缸蓋罩；7、缸蓋。具體實(shí)施方式以下是本技術(shù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本技術(shù)并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1所示，汽車的汽缸的缸蓋7和缸蓋罩6通過(guò)減振螺栓固連。本減振螺栓包 括螺栓桿1和螺栓頭2，螺栓桿1上套設(shè)有彈性襯套3，該彈性襯套3的一端能夠與螺栓頭 2貼合。螺栓頭2和彈性襯套3之間設(shè)有平墊5，平墊5的內(nèi)徑小于螺栓頭2外徑。彈性襯 套3采用高阻尼的材料制成，比如橡膠，彈性襯套3呈T字形，該彈性襯套3大端的外端面 和平墊5的下端面相互頂靠。T字形的大徑端的部分可以將螺栓頭2和缸蓋罩6上的臺(tái)階 孔完全的隔離開(kāi)。螺栓桿1側(cè)面具有凸出的一個(gè)凸環(huán)4，凸環(huán)4和螺栓桿1為一體式結(jié)構(gòu)，凸環(huán)4的 外徑大于彈性襯套3的內(nèi)徑。凸環(huán)4可以通過(guò)車削的方式在螺栓桿1上加工得到，凸環(huán)4 的一個(gè)端面和彈性襯套3的端面相互頂靠，將彈性襯套3的位置限制在一個(gè)范圍內(nèi)。凸環(huán) 4的上端面和彈性襯套3的下端面相互貼合，凸環(huán)4和彈性襯套3相互頂靠后，彈性襯套3 被完全定位在凸環(huán)4和螺栓頭2之間。本裝置的工作原理如下當(dāng)彈性襯套3在螺栓桿1上裝好后，阻擋件可以有效的限 制該彈性襯套3的位移，使彈性襯套3始終定位在凸環(huán)4和螺栓頭2之間。在整個(gè)汽車裝 配的過(guò)程中，該減振螺栓可能需要輸送很長(zhǎng)的一段距離才能到裝配的地方，在這個(gè)輸送的 過(guò)程中，彈性襯套3無(wú)法跟螺栓桿1脫離，減振螺栓始終保持著一個(gè)整體，這樣工人可以很方便的在需要的位置上拿到該減振螺栓來(lái)裝配，有效的提高裝配的效率。實(shí)施例二 本實(shí)施例大致內(nèi)容和實(shí)施例一相同，所不同之處在于螺栓桿1側(cè)面上焊接有一個(gè) 凸環(huán)4，凸環(huán)4的外徑大于彈性襯套3的內(nèi)徑。凸環(huán)4通過(guò)焊接的方式固定在螺栓桿1上， 這種設(shè)計(jì)可以有效的避免車削加工。焊接比較快速，且牢固性也較好。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本技術(shù)精神作舉例說(shuō)明。本技術(shù)所 屬
的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本技術(shù)的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。權(quán)利要求一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，包括螺栓桿(1)和螺栓頭(2)，所述的螺栓桿(1)上套設(shè)有彈性襯套(3)，該彈性襯套(3)的一端能夠與螺栓頭(2)貼合，其特征在于，所述的螺栓桿(1)的側(cè)部具有凸出的阻擋件，所述的彈性襯套(3)位于阻擋件和螺栓頭(2)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，其特征在于，所述的阻擋件 為螺栓桿(1)側(cè)面凸出的凸環(huán)(4)，所述的凸環(huán)(4)的外徑大于襯套的內(nèi)徑。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，其特征在于，所述的阻擋件 為固連在螺栓桿(1)側(cè)面上的凸環(huán)(4)，所述的凸環(huán)(4)的外徑大于襯套的內(nèi)徑。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，其特征在于，所述的凸環(huán)(4) 焊接在螺栓桿(1)上。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，其特征在于，所述的凸環(huán) (4)的端面和彈性襯套(3)的端面相互貼合。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，其特征在于，所述的 彈性襯套(3)呈T字形，該彈性襯套(3)大端的外端面和螺栓頭(2)的下端面相互頂靠。7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，其特征在于，所述的螺栓 桿(1)的螺紋部分位于凸環(huán)(4)的遠(yuǎn)離彈性襯套(3)側(cè)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，包括螺栓桿（１）和螺栓頭（２），所述的螺栓桿（１）上套設(shè)有彈性襯套（３），該彈性襯套（３）的一端能夠與螺栓頭（２）貼合，其特征在于，所述的螺栓桿（１）的側(cè)部具有凸出的阻擋件，所述的彈性襯套（３）位于阻擋件和螺栓頭（２）之間。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭冬梅，張慶軍，肖俊香，王海林，劉強(qiáng)，馬芳武，李書(shū)福，楊健，趙福全，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：33[中國(guó)|浙江]
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。