飛機艙體模塊電壓供給的方法和系統技術方案

本發明專利技術公開了一種用于飛機艙體模塊（１）的電壓供給的系統和方法。電供給電壓和附加的數據信號可經電纜（３）傳輸。所述飛機艙體模塊（１）具有用于插在所述電纜（３）上的連接插頭（２）和隔離電路（５），所述隔離電路將所傳輸的供給電壓從所述數據信號隔離。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種通過集成傳輸數據和電壓供給或供給電路為飛機艙體模塊，尤其是在飛機艙體中有關安全的模塊電壓供給的方法和系統。
技術介紹
圖1為飛機艙體模塊電壓供給的常規系統。在飛機的艙體內，艙體服務器(GMS 艙體管理服務器)通過兩條線連續連接于多 個解碼/譯碼單元(DEU)。多個飛機艙體模塊連接于每個解碼/譯碼單元DEU。例如所述 飛機艙體模塊可為乘客供給單元(PSU 乘客供給單元)或艙體照明單元(IBU 照明鎮流器 單元)。如圖1所示，四個乘客供給單元(PSUs)和四個艙體照片單元(IBUs)連接于每個解 碼/譯碼單元。所述乘客艙體模塊可通過電纜和插頭連接件相連接。每根電纜包括六根單獨的線，即兩根用于傳輸數據的線、一根用于傳輸交流電壓 的電壓供給線、一根用于所述交流電壓的接地線、一根直流電壓供給線以及一根直流電壓 供給接地線。當所述數據線連接于CIDS數據總線(CIDS:艙體交互數據系統)的所述解碼 /譯碼單元時，所述電壓供給線連接于飛機的供電網絡。如圖1所示，所述數據線和所述電壓供給線的電纜線路在常規系統中是分開的， 不同的連接插頭也用于所述數據線和所述電壓供給線。圖1所示的所述常規系統具有缺點 是由于大量的布線數據和電壓供給線，所述電纜線路非常復雜，特別是在大型客機中。不 僅是大量的各種線，而且用于數據和電壓供給線的不同插塞接頭使得安裝更加困難。由于所述大量的布線，重量被大量增加，特別是在大型客機中。這進而導致飛機飛 行中燃料消耗增加。
技術實現思路
因此，本專利技術的目的是提供一種飛機艙體模塊，所述模塊可通過最小支出的電纜 相連。本專利技術提供一種具有用于連接電纜的連接插頭的飛機艙體模塊，所述電纜具有至 少一根電數據線，所述飛機艙體模塊包括隔離電路，所述隔離電路將數據從外加補償直流 電壓隔離，由所述飛機艙體模塊經所述電數據線接收所述外加補償直流電壓和所述數據信號。附圖說明下面將參照附圖描述按照本專利技術裝置和按照本專利技術方法的優選實施例以描述對 本專利技術重要的特征。圖中圖1示出通過電纜連接飛機艙體模塊的常規系統；圖2示出按照本專利技術的所述飛機艙體模塊可能實施例的結構圖3示出按照本專利技術的通過電纜連接飛機艙體模塊系統的實施例；圖4示出信號圖以解釋按照本專利技術的為飛機艙體模塊電壓供給的方法的實施例； 以及圖5示出在按照本專利技術的飛機艙體模塊內包含的隔離電路的實施例。 具體實施例方式如圖2所示，在所示實施例中，飛機艙體模塊1具有連接插頭2，所述連接插頭構造 為與電纜3相連。所述電纜3包括至少一根電數據線。供給電壓(外加直流電壓)和數據 信號經該數據線傳輸。所述連接插頭2經內部線連接于隔離電路5，所述隔離電路在所述飛 機艙體模塊1內成為一體。所述隔離電路5將所述數據信號從外加于其上的所述供給電壓 隔離。所述被隔離的供給電壓用于所述飛機艙體模塊1內另外部件的電壓或電路供給。所 述供給電壓和所述數據信號都經包含在所述電纜3內的所述數據線傳輸。在此情況下，在 可能的實施例中，所述數據信號附加疊置于所述供給電壓，例如彌補直流電壓上。在一可能 的實施例中，所述電纜3包括電數據供給線和電數據返回線。在一可能的實施例中，所述兩 數據線可被用于電磁防護的電纜外殼層包覆。圖2所示的所述飛機艙體模塊可例如為乘客供給單元PSU (乘客供給單元)、艙體 照明單元IBU(照明鎮流器單元)或復雜單元(比如FAPs (乘務員面板)、CVMS (艙體視頻 監視系統)、PID(乘客信息顯示器)、信息標記、煙探測器等。如圖2所示，所述飛機艙體模 塊1可具有另一連接插頭并可連續連接于另一飛機艙體模塊1以形成飛機艙體模塊鏈(鏈 環)。在按照圖2所述飛機艙體模塊1的可能實施例中，被所述隔離電路5從所述供給電壓 隔離的數據在所述飛機艙體模塊1中被提供給數據處理單元。所述分開的供給電壓為直流 供給電壓。在一可能的實施例中，彌補直流電壓DC經所述電纜3的數據線傳輸，數據信號被 另外疊置在所述彌補直流電壓DC上。在一可能的實施例中，圖2所示的所述飛機艙體模塊1可經接口裝配。在此構造 中，經所述數據線另外傳輸的所述供給電壓的振幅可被設定。例如，將所述飛機艙體模塊1 的使所述供給電壓設定為振幅28伏的DC直流電壓。在另一構造的舉例中，將所述飛機艙體模塊1的所述供給電壓設定為直流電壓 DC。在可能的實施例中，例如，相對于供給電壓，飛機艙體模塊1的構造可通過安裝于 飛機艙體模塊1內的尺寸隔離電路5手動安裝。在另一可選的實施例中，相對于供給電壓，所述隔離電路5經所述電纜3傳輸相應 的構造數據來單獨安裝。圖3示出按照本專利技術飛機艙體模塊1的電纜和電壓供給系統的實施例。解碼/譯碼單元6經數據傳輸總線7連接于飛機艙體服務器8。來源于單元9的 供給電壓VS在所述解碼/譯碼單元6上被插入。在圖3所示的實施例中，16個飛機艙體模 塊1經3個不同電纜3-1、3-2、3-3連接于所述解碼/譯碼單元6。四個上部電纜照明單元 1A、1B、1C、1D經第一電纜3-1而連接。八個乘客供給單元(PSU) IE到IL經第二電纜3_2而 連接于所述解碼/譯碼單元6。四個下部艙體照明模塊(IBU) 1M、1N、10、1P也經第三電纜3-3連接于所述解碼/譯碼單元6。在圖3所示的實施例中，所述三個電纜3-1、3-2、3-3的 每一個具有電數據供給線HDL和電數據返回線RDL。每組所述飛機艙體模塊1經所述各電 纜3而連續連接于另一飛機艙體模塊1以形成飛機艙體模塊鏈(鏈環)。在所述解碼/譯 碼單元6上與所述數據信號一起插入的所述供給電壓VS在線路上經所述電纜3的所述電 數據線(支配數據)而被傳輸到所述連續連接的飛機艙體模塊1。如果圖3所示的所述系 統與圖1所示的所述常規系統相比，可以看出，按照圖3，用于由電纜連接的所述十六個飛 機艙體模塊1的布線數量在按照本專利技術的所述系統中被大量減少。一方面，這充分簡化了 所述飛機艙體模塊1的安裝，而另一方面，減少了飛機的重量，因此在飛機飛行運轉過程中 節省了燃料。在一可能的實施例中，所述插入供給電壓VS可在各電壓水平間切 換。在一可能的 實施例中，所述插入供給電壓VS為彌補直流電壓，所述彌補直流電壓可在三個不同電壓水 平，即正常直流電壓水平、緊急直流電壓水平和高支流電壓水平之間切換。所述切換可憑借 用于所述單元9的控制信號CRTL的功能而實現。在一可能的實施例中，圖3所示的所述電纜3鋪設于飛機的供給管路中。在按照 本專利技術的所述系統中，如圖3所示，通過使用子網絡而減少所鋪設線路的數量，所述子網絡 在每種情況下由飛機艙體模塊1的鏈環構成。圖4示出信號圖表以解釋按照本專利技術的用于 飛機艙體模塊1的所述電壓供給方法的可能實施例。在圖4所示的實施例中，數字數據信號通過附加疊置而被加在電壓DC彌補供給電 壓上。經所述電纜的數據線傳輸的信號以總和信號示出。在所示出的例子中，所述數據信 號是交互數據值+1、_1的順序。然而，任何希望的數據信號可經所述數據線傳輸。此外，在 一可能的實施例中，所述彌補直流電壓可在各種振幅值之間切換。圖5示出包含在按照本專利技術的飛機艙體模塊1內的隔離電路5的實施例。在圖5 所示的實施例中，所述隔離電路5包括兩隔離變壓器10A、10B，所述變壓器在各種情況下都 具有主線圈本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種飛機艙體模塊（１），其特征在于包括：ａ）連接插頭（２），所述連接插頭用于連接電纜（３）和外殼，所述電纜具有至少一根電數據線，所述外殼用于電磁防護；ｂ）隔離電路（５），所述隔離電路將數據信號從直流供給電壓隔離，其中所述直流供給電壓和附加疊置于所述直流供給電壓上的所述數據信號經所述電纜（３）的所述電數據線而被接收，且所述直流供給電壓可在多種電壓水平間切換。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：克里斯汀力多，史溫奧拉夫伯克漢，漢斯阿西米保爾，
申請(專利權)人：空中客車控股有限公司，
類型：發明
國別省市：DE[德國]