用于汽車的尾蓋制造技術

本發明專利技術涉及一種用于汽車的分體式的尾蓋（１１８），它包括能樞轉地設置在車身（８，１０８）上的上部分（１２１）和能樞轉地設置在上部分（１２１）上的下部分（１２７）。該尾蓋包括用于為了尾蓋第一打開位置使尾蓋的上部分（１２１）耦聯在車身上的第一閉鎖裝置（４，１０４）和用于為了尾蓋的第二打開位置使尾蓋（１１８）的上部分（１２１）和下部分（１２７）耦聯成一個單元的第二閉鎖裝置（５，１０５）以及至少一個操縱裝置（９，１６），它作用在至少一個閉鎖裝置（４，１０４；５，１０５）上。為了提出一種其閉鎖裝置有效且高效地工作并以數量較少的部件實現的尾蓋而建議，給至少一個閉鎖裝置（５，１０５，１０４）配設一個彈簧元件（１２，１１２，１１９）、尤其是氣動調整元件作為閉鎖元件。本發明專利技術還建議，為了使尾蓋上部分以及尾蓋下部分（２２１，２２８）運動只設有一對運動元件（２３７）。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種如權利要求1的前序部分的特征所述的分體式的、尤其分成兩部 分的尾蓋。
技術介紹
例如由EP 0718134A1和DE 4400374A1已知這種分成兩部分的尾蓋。這種尾蓋由 一能樞轉地固定在車身上的上部分和在同樣能樞轉地支承在上部分的下邊緣上的下部分 組成。帶有這樣的分成兩部分的尾蓋的車輛具有高的裝載變化性。在打開大的蓋時，能將 大的并且笨重的物件整理到裝載箱中。如果僅應裝入少量的或小的物件，則可選擇性地僅 打開尾蓋下部分。由DE 2006013735A1同樣已知一種這樣的尾蓋。借助一固定在車身上的雙重機構 實現一方面在第一打開位置中存在尾蓋上部分與車身的連接，而另一方面在第二打開位 置中存在尾蓋上部分與下部分的連接。為了打開各尾蓋部分設有兩個氣體彈簧副作為運動 元件。這例如由EP 0718134B1已知。
技術實現思路
由此出發，本專利技術的目的是，提供一種分體式的、尤其分成兩部分的具有用于第一 和第二打開位置的閉鎖裝置的尾蓋，其中各尾蓋部分的打開和閉鎖機構能夠有效且高效工 作并應以少數量的構件實現。所述目的按照本專利技術利用權利要求1以及權利要求7的特征來實現。在各從屬權 利要求中公開了有利的實施例。本專利技術的第一基本構思是，給至少一個閉鎖裝置配設一個運動元件或調整元件作 為閉鎖元件。該運動元件優選構成為，使得它同時承擔尾蓋部分的運動功能和閉鎖裝置的 閉鎖功能。因此已經設定為用于打開過程的運動元件也用于閉鎖尾蓋。優選將一個鎖定裝置集成到運動元件中，該鎖定裝置作為操縱裝置鎖定或者釋放 運動元件。所述運動元件優選是機械的調整元件并且在這里尤其是彈簧元件并且在這里也 是氣動彈簧元件，如氣體壓力彈簧。它例如也可以是絲杠驅動裝置。優選電磁地實現所述鎖定裝置的激活。它同樣可以機械或氣動地實現。電磁的鎖 定裝置優選是電磁閥或電磁鎖。通過適合地連接電路可以鎖定或釋放所述閥或鎖，用于由 此激活或重新取消閉鎖。按照第一實施例，所述尾蓋的閉鎖裝置只包括一個這樣的運動元件作為閉鎖元 件，而按照第二實施例包括兩個閉鎖裝置。按照本專利技術的第二基本構思，兩個尾蓋(部分)的運動功能也可以只通過一對運 動元件承擔。即，對于兩個尾蓋部分的運動只存在一對運動元件。這通過運動元件對相對于尾蓋下部分和尾蓋上部分的適合位置來實現。該運動元件是彈簧元件、尤其是氣體壓力彈簧。該氣體壓力彈簧的活塞桿一直大約延伸到尾蓋上部 分的端部。該活塞桿與尾蓋下部分的樞轉弓架的分支的端部連接。附圖說明由各從屬權利要求和下面的附圖描述能夠得出本專利技術的其它優選實施例和細節。 附圖中圖1示出按照本專利技術第一實施例的用于尾蓋(未示出)下部分的樞轉弓架和尾蓋 (未示出)上部分的框架的側視圖；圖2-5示出按照本專利技術第二實施例的分成兩部分的尾蓋的側視圖；圖6示出按照本專利技術的另一方案的分成兩部分的尾蓋的側視圖。具體實施例方式圖1示出本專利技術的第一實施例，在該實施例中一個運動元件、優選是彈簧元件、尤 其是氣動彈簧元件承擔閉鎖裝置的閉鎖功能。主要示出用于尾蓋下部分(未示出)的懸掛 裝置1，在這里是樞轉弓架2以及尾蓋上部分(未示出)的框架3或支架。設有兩個閉鎖裝 置4，5。第一閉鎖裝置4包括一個凸輪6作為閉鎖元件，它能樞轉地固定在車身8上的一軸 承7上。這個凸輪6通過操縱裝置9、尤其是固定在車身8上的電機10 (未示出)在這里向 左樞轉并且包圍框架3或支架的下端部上的銷11或銷軸。以這種方式實現車身8與尾蓋 上部分之間的耦聯。如果激活這種耦聯，則可以打開尾蓋下部分或行李箱蓋(尾蓋的第一 打開位置)。為了閉鎖尾蓋上部分與尾蓋下部分之間的第二閉鎖裝置5，本專利技術設置一運動元 件12、尤其是氣動彈簧元件，它作為閉鎖元件工作。這里氣動元件是氣體壓力彈簧13，所述 氣體壓力彈簧一方面固定在尾蓋上部分上、尤其是框架3或支架上。另一方面，氣體壓力彈 簧13的底腳14固定在樞轉弓架2上。在所示實施例中氣體壓力彈簧13還連接在電路15 上。作為操縱裝置16集成一鎖定裝置17 (未示出)。這個鎖定裝置包括例如電磁閥或電磁 鎖，所述電磁閥或電磁鎖可以電地關閉或釋放。為了對于第二打開位置(圖1)使尾蓋準備就緒，第一閉鎖裝置4通過凸輪6的旋 轉與車身8脫離。所述鎖定裝置17在氣體壓力彈簧13內部激活或接通，由此使樞轉弓架 7不再能相對于尾蓋上部分運動。因此使尾蓋下部分和尾蓋上部分相互鎖定并且可以共同 地運動到第二打開位置(打開整個尾蓋)。按照圖2至5的第二實施例也使用氣體壓力彈簧或氣體牽桿的閉鎖功能。在圖2 中示出分成兩部分的尾蓋118的關閉位置，而圖3示出第一打開位置，圖4示出第二打開位 置。第一閉鎖裝置104通過運動元件119、在這里第一氣體壓力彈簧120形式的氣動彈簧元 件構成，所述氣體壓力彈簧設置在車身108與尾蓋上部分121之間。這個氣體壓力彈簧120 具有兩個活塞桿122，123，它們可以在活塞內部相互離開地運動。尾蓋上部分121具有凸起 124，不僅第一氣體壓力彈簧120的第二活塞桿123而且第二氣體壓力彈簧113的第一活塞 桿125都作用在所述凸起上。第二氣體壓力彈簧113的第二活塞桿126與尾蓋下部分127 或小的尾蓋的懸掛裝置101 (樞轉弓架102)連接。樞轉弓架102本身能樞轉地通過樞轉軸 128連接在大的尾蓋121上。尾蓋下部分127或小尾蓋具有鎖129，所述鎖嵌接在鎖座131上的鎖弓架130中。在所示位置不僅第一氣體壓力彈簧120而且第二氣體壓力彈簧113都 被固定或鎖定。活塞桿122，123，125，126不相互移動離開。通過這種方式也能夠在行駛期 間固定關閉的尾蓋118。為了調整到第一打開位置，S卩，為了只翻開小的尾蓋(127)，使鎖129與弓架130脫 離，第二氣體壓力彈簧113借助操縱裝置(未示出)激活并使兩個活塞桿125，126相互運 動離開(圖2)。第一氣體壓力彈簧120仍然關閉或固定。圖3示出向第二打開位置的轉移。為此釋放或打開第一氣體壓力彈簧120。兩個 活塞桿122，123相互移動離開。通過氣體牽桿同時使尾蓋上部分運動并解鎖。為了使尾蓋 下部分127不能擺動，使尾蓋下部分相對于尾蓋上部分閉鎖。為此重新鎖定第二氣體壓力 彈簧113。借助于圖5示出第二實施例的改進方案。在車身108上設置具有電機133的操縱 裝置132。該電機使鎖止銷134運動到氣體壓力彈簧120上的容納孔135中，該容納孔設置 在車身108與尾蓋上部分121之間。通過這個方式可以實現將氣體牽桿閉鎖在尾蓋的關閉 狀態。圖6示出本專利技術的另一個方案。存在兩個閉鎖裝置204，205，它們在這里未詳細地 描述。第一閉鎖裝置204鎖止車身208與尾蓋上部分221之間的鉸鏈236，而第二閉鎖裝置 205鎖止尾蓋上部分221與尾蓋下部分227的樞轉弓架202之間的樞轉運動。該樞轉弓架 202在其指向運動元件237、尤其是氣動彈簧元件的端部上具有分岔部。該樞轉弓架一方面 懸掛在樞轉軸228上，另一方面與氣動彈簧元件237的活塞桿238連接。這里構成為氣體壓力彈簧239的氣動調整元件這樣設置在車身208上，使得該氣 體壓力彈簧不僅使得尾蓋上部分221打開而且使得小的尾蓋部分227打開。為了實現第一 打開位置，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于汽車的分體式的尾蓋（１１８），包括：一上部分（１２１），該上部分能樞轉地設置在車身（８，１０８）上；一下部分（１２７），該下部分能樞轉地設置在上部分（１２１）上；一第一閉鎖裝置（４，１０４），用于為了尾蓋的第一打開位置將尾蓋的上部分（１２１）耦聯到車身上；和一第二閉鎖裝置（５，１０５），用于為了尾蓋的第二打開位置將尾蓋（１１８）的上部分（１２１）和下部分（１２７）耦聯成一個單元；并且具有至少一個用于打開尾蓋各部分的運動元件（１２，１１２，１１９）；以及具有至少一個操縱裝置（９，１６），所述操縱裝置作用在至少一個閉鎖裝置（４，１０４；５，１０５），其特征在于，給至少一個閉鎖裝置（５，１０５，１０４）配設運動元件（１２，１１２，１１９）作為閉鎖元件。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】CZ 2008-3-3 PV2008-121用于汽車的分體式的尾蓋(118)，包括一上部分(121)，該上部分能樞轉地設置在車身(8，108)上；一下部分(127)，該下部分能樞轉地設置在上部分(121)上；一第一閉鎖裝置(4，104)，用于為了尾蓋的第一打開位置將尾蓋的上部分(121)耦聯到車身上；和一第二閉鎖裝置(5，105)，用于為了尾蓋的第二打開位置將尾蓋(118)的上部分(121)和下部分(127)耦聯成一個單元；并且具有至少一個用于打開尾蓋各部分的運動元件(12，112，119)；以及具有至少一個操縱裝置(9，16)，所述操縱裝置作用在至少一個閉鎖裝置(4，104；5，105)，其特征在于，給至少一個閉鎖裝置(5，105，104)配設運動元件(12，112，119)作為閉鎖元件。2.如權利要求1所述的尾蓋，其特征在于，所述運動元件(12)具有一個鎖定裝置(17) 作為操縱裝置(16)，所述鎖定裝置使得運動元件被鎖定或者被釋放。3.如權利要求1或2所述的尾蓋，其特征在于，所述運動元件(12，112，119)是機械的 調整元件、尤其是彈簧元件并且這里特別是氣動彈簧元件。4.如權利要求2或3所述的尾蓋，其特征在于，電磁地實現所述鎖定裝置(17)的激活。5.如權利要求1至4中任一項所述的尾蓋，其特征在于，所述第一閉鎖裝置(4)包括 一個凸輪(6)，該凸輪通過第一操縱裝置(9)運動并且與尾蓋上部分、尤其是與尾蓋上部分 的框架(3)上的銷(11)嵌接，并且所述第二閉鎖裝置(5)包括一設置在尾蓋上部分上的運 動元件(12)、尤其是氣體壓力彈簧(13)，所述氣...

【專利技術屬性】
技術研發人員：J德梅爾，S扎克，K埃爾本，
申請(專利權)人：斯柯達汽車股份公司，
類型：發明
國別省市：CZ[捷克]