模塊化履帶張緊系統技術方案

一種用于履帶驅動車輛（１０）上的履帶（１４）的裝有彈簧的履帶張緊組件（１６），具有用第一固定彈簧保持裝置（５２）和第二滑動彈簧保持裝置（６０）以預載荷保持在彈簧軸（４６）上的彈簧子組件（４４）。彈簧軸（４６）具有延伸到第二彈簧保持裝置之外的外端（６６），并且所述外端可滑動地容納在潤滑脂汽缸（３２）的活塞或驅動軸（３０）的孔（３８）中，所述軸（３０）的末端靠在第二彈簧保持裝置（６０）上。潤滑脂汽缸（３２）接觸并向第二彈簧保持裝置（６０）施加作用力，用于初始定位張緊組件（１６），并且第一彈簧保持裝置（６０）上的壓縮所述彈簧（４８）的附加載荷使彈簧軸（６６）的外端在第二彈簧保持裝置（６０）沿著彈簧軸（４６）滑動時在驅動軸（３０）的孔（３８）中滑動。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】模塊化履帶張緊系統
技術介紹
履帶張緊組件或系統用于維持履帶驅動車輛的履帶的張緊狀態，并具有用于不 同載荷和應用的可更換彈簧模塊。壓縮彈簧模塊是自帶的，且具有彈簧軸，該彈簧軸可 以插入或從由汽缸或驅動裝置延伸的活塞桿或軸中的孔去除，所述汽缸或驅動裝置在安 裝張緊組件時為張緊組件提供預載荷。在現有技術中，各種裝有彈簧的履帶張緊裝置已經用于履帶驅動車輛。在美國 專利No.6,322,171中示出了采用液壓缸的履帶張緊組件，在美國專利No.7,229,140中示出 了利用具有兩種不同的彈簧剛度的彈簧的裝有彈簧的履帶張緊系統。現有的在所述美國 專利6,322,171中示出的系統采用與調整汽缸的活塞桿形成一體的壓縮彈簧
技術實現思路
本專利技術涉及用于車輛驅動履帶的履帶張緊裝置或張緊系統，用于在車輛使用時 維持履帶空轉輥上的彈簧載荷。可以被預加載的模塊化彈簧組件具有作為一個單元的其 上安裝所使用的彈簧的彈簧軸。彈簧軸具有裝配到用作如圖所示用油脂填充的可分離驅 動裝置或汽缸的活塞的軸或桿中的孔中的端部。安裝汽缸或驅動裝置和彈簧的組件，以 通過將所述彈簧接合至履帶張緊輥而提供履帶張力。所述汽缸啟動，以將所述彈簧壓在 張緊輥上，并將履帶放置在張力預加載狀態下。壓縮彈簧將在履帶的張力在工作狀態下 改變時稍微壓縮或伸展。所述彈簧安裝至彈簧軸，以便當履帶上的載荷增加時它可以壓 縮，并且當彈簧從其預設位置壓縮時，彈簧軸在汽缸軸的孔中滑動，以允許張緊輥的位 置進行一些有限的改變。本專利技術的一個方面在于預加載汽缸組件(如圖示出為潤滑脂填充的汽缸)可以被 預組裝，并且不同的模塊化彈簧組件適合與同一驅動裝置或汽缸一起使用。因此，同一 驅動裝置或汽缸可以與具有不同載荷能力和特性的不同彈簧組件一起使用。用作潤滑脂 汽缸中的活塞桿的所述軸或桿為與彈簧組件分離的部件，以便不同的可更換彈簧組件可 以連接至履帶架或外殼。此外，彈簧組件具有將彈簧的一端保持在彈簧軸上的彈簧板，其可以在兩個不 同的位置或狀態下使用，以在組裝到同一彈簧軸上時在同一彈簧上實現不同的預載荷。附圖說明圖1為用于具有根據本專利技術制成的履帶張緊系統的履帶驅動車輛的履帶架的一 部分和履帶的一部分的部分側面截面圖；圖2為本專利技術的模塊化履帶張緊裝置的縱向截面圖，其是沿圖3中的2-2線截取 的，并從圖1中的圖示旋轉180度；圖3為沿圖2中的3-3線截取的圖2的裝置的端視圖；圖4為圖2的張緊裝置的分解透視圖；圖5為本專利技術的具有與圖2的位置反向的彈簧保持板的彈簧模塊的縱向截面圖；圖5A為類似于圖5的部分放大截面圖，但具有與圖2處于相同位置的彈簧保持 板，并且具有用于采用同一張緊驅動裝置或汽缸增加彈簧行程量的配置；圖6A-6D和6A-1-6D-1為本專利技術的具有不同尺寸和彈簧剛度的彈簧模塊的透視 圖；圖7為圖1中示出的汽缸模塊的透視圖；圖7A-7E為可與本張緊系統一起使用的驅動裝置或汽缸的各種不同結構的透視 圖；以及圖8A-8C為可與圖7A-7E的汽缸一起使用的不同活塞軸的側視圖。 具體實施例方式履帶驅動車輛的履帶架10安裝用于驅動環形履帶14的履帶驅動鏈輪(未示 出)。履帶14為常規的橡膠或鋼履帶，并采用根據本專利技術制成的張緊組件16維持在張 緊狀態下。張緊組件16以常規方式安裝在履帶架10中，并包括可旋轉地安裝在滑動支 架20(以圖示目的示出)中的空轉張緊輥18。滑動支架20被沿支架引導構件21可滑動 地引導，通常如圖所示縱向滑動。滑動支架20可以被單獨引導，使得來自張緊組件的彈 力例如通過如在美國專利6,322,171或美國專利7,229,140中示出的常規固定裝置或配置在 張緊輥18施加壓縮載荷，因此將履帶14設置為張緊狀態下。履帶14還支撐在底輥22 上。支撐構件21還將張緊組件16保持在合適的位置上，并允許滑動支架20運動， 以在滑動支架和張緊輥18上維持彈性載荷，從而在履帶14上施加張力。參照圖2，以剖面示出張緊組件16。示意性地示出的是履帶架10的一部分，其 具有端壁28，張緊組件16在該端壁上抵抗施加至滑動支架20和空轉輥18的載荷。張緊 組件包括驅動裝置或汽缸子組件或模塊32 (如圖所示，潤滑脂汽缸)，其包括具有內孔38 的外汽缸管34和可滑動地裝配在內孔38內部的硬化活塞軸30。在活塞桿或軸的端部和 外汽缸管34的底座端塊42之間用潤滑脂(以示出的形式)填充孔38，以在安裝時控制張 緊組件16的總長度，并預拉緊張緊組件。可以使用液壓缸或機械驅動裝置。以示出的 形式，穿過外汽缸管34的端塊42設置加油嘴40，用于用潤滑脂填充孔38，以將軸30延 伸預定的量。還可以設置帶孔螺釘41，以在張緊組件16的總預載荷或尺寸將改變時排出 潤滑脂。大致在44處指示的彈簧模塊為子組件或模塊，包括中心彈簧軸46和壓縮彈簧 48。中心彈簧軸46具有靠近其端部形成的細長、環形保持槽50。可以看出，軸46在彈 簧48的內部。彈簧頂塊52保持在彈簧軸46的與槽50相對的縮短螺紋端54上，頂塊52 采用合適的螺母51固定在所述軸的軸肩55的合適位置上。彈簧頂塊52具有抵靠在彈簧 48上的周邊，該頂塊還為滑動支架20加載彈性載荷。保持槽50用于可滑動地容納開口式 保持環或鎖定環62，所述開口式保持環或鎖 定環62又用于將可滑動且可反轉彈簧保持端板60保持在軸46上，且鎖定環處于環形槽 50末端處的軸肩上的止動位置處。彈簧端板60將彈簧48的與頂塊52相對的一端保持在 軸46上，使得該彈簧可以預加載在頂塊和彈簧板之間。彈簧板60具有位于第一側61A的第一內孔槽(參見圖2和5A)，其是由裝配在開口式保持環或鎖定環62周圍的環形凸 緣64形成的。開口式保持環62又可滑動地安置在環形槽50中，以允許軸46的端部66 在從圖2中示出的位置開始壓縮所述彈簧時進一步滑動到孔68中。槽50的遠端(靠近 端部66)阻止鎖定環62的運動，以將彈簧48保持在軸46上。鎖定環62在第一凹槽中 安裝在軸肩64A上，以反抗彈簧彈力。當彈簧板60的環形凸緣64在鎖定環62上滑動并處于圖2和5A中示出的位置 時，鎖定環62保持在合適的位置上。鎖定環將滑動至環形槽50的遠端(離頂塊52最遠 且靠近端部62)，并保持在那里，以在彈簧48處于壓縮狀態時反抗載荷。彈簧48作為單 獨的子組件或模塊保持在頂塊52和彈簧板60之間，如圖5所示。彈簧48上的壓縮預載 荷由彈簧的自由長度與彈簧板60和頂塊52之間的距離之差決定。 彈簧軸46的延伸到彈簧板60之外并可滑動地裝配在汽缸活塞軸30的端孔68中 的端部66在彈簧壓縮時引導彈簧軸46。鎖定環62抵靠在軸30的圍繞孔68的端面上。 軸30的末端與處于初始位置的鎖定環62接觸。孔68的長度大于滑動到孔68中的軸端 部66的長度。因此在彈簧軸46的端部和孔68的內端之間提供了空間69。彈簧軸端部 66可以比圖2和5A中的實線示出的初始組裝位置更遠地滑動到孔68中。當由張緊輥加 載彈簧48直到它被壓縮時，即彈簧上的載荷大于預載荷時，彈簧板60將由軸30移向頂 塊52，且鎖定環62和彈簧板60將沿著環形槽50滑動，同時彈簧軸的端部66將進一步滑 動到孔68中。在彈簧軸端部66進一步滑動到孔68中時，鎖定環62本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于在柔性環形構件上提供張緊力的張緊組件，包括：壓縮彈簧；彈簧軸，所述彈簧圍繞該彈簧軸；彈簧軸上的一對彈簧保持裝置，所述彈簧保持裝置中的第一彈簧保持裝置固定至彈簧軸的末端，第二彈簧保持裝置可滑動地保持在彈簧軸上，并將所述彈簧保持在第一和第二保持裝置之間的初始長度位置，所述彈簧軸具有從第二彈簧保持裝置延伸的端部；支撐驅動裝置，所述支撐驅動裝置具有在基部和驅動部之間的可調整的長度，所述軸部具有在外端中的孔，用于可滑動地容納彈簧軸的端部，且所述軸部的外端連接至第二彈簧保持裝置，用于反抗傾向于將所述彈簧從其初始長度位置壓縮的第一彈簧保持裝置上的載荷，并且驅動部中的孔具有在所述彈簧被從其初始長度位置壓縮時允許彈簧軸的端部進一步滑動到所述孔中的長度。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：托馬斯J托卡，威廉C謝爾本，
申請(專利權)人：克拉克設備公司，
類型：發明
國別省市：US