用于分段船舶坡道的裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及用于分段船舶坡道（２）的裝置（１），坡道（２）是折疊地布置在坡道布置（６）當中而坡道布置（６）是可轉動地安裝在船舶（３）的船尾（４）或船頭，布置裝置（１）伸出到船舶（３）和位于船舶（３）、船尾部（９）或船前部（１０）的側面并有距離的碼頭（８）之間，布置坡道（２）以便在伸展的行駛位置彎曲地或成角度地伸展。按照本發明專利技術，安裝在船舶（３）的坡道（２）的內坡道部分（１２）（分別通過１７、２２和１８、２３）被安裝在所述坡道部分（１２）的安裝終端側邊部分上不同的水平上和這些安裝（分別是１７、２２和１８、２３）互相之間有縱向間距（Ｌ），如在相對坡道的長度伸展方向看到的那樣。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種用于分段船舶坡道的裝置，坡道是可折疊地設置在坡道布置之間 而坡道布置是可轉動地安裝在船舶的船尾或船頭，布置裝置伸出到船舶和位于船舶、船尾 部或船前部的側面并有距離的碼頭之間，布置坡道在伸展的行駛位置中彎曲地或成角度地 伸展。
技術介紹
在船舶和特別是裝載貨物的船舶中，駕駛大型或小型車輛在船舶所帶的船舶坡道 上在所述碼頭和船舶之間搬運貨物，布置的船舶坡道可操縱在升起的堆放位置，所謂的“堆 放位置”，和下降位置，所謂的“行駛位置”之間，重要的是要有效地和安全地安裝坡道。與 其他的因素一起，主要的要求是，在堆放位置，要使升起的坡道保持在所述船舶的船尾和/ 或船頭上船舶的側向限制平面之內。還希望能夠在側向端裝載，即在船舶的船尾和/或船 頭和位于船舶側面的碼頭之間裝載。如果希望對在碼頭和船舶之間垂直方向上由起重機處 理的集裝箱和類似的貨物能使用船舶的其他貨物空間附加的要求是能夠裝載和驅動車輛 到船舶縱向的一半，如沿著船舶的中心線所見的那樣，更進一步到船舶的中心區域。在這方 面，打算使車輛通過狹窄的走廊行進到船上計劃的貨物存儲空間。當使用碼頭來臨時停放 和裝卸貨物時通常走廊是位于船舶相同的一側，如從船舶的中心線所見那樣。
技術實現思路
因此，本專利技術的主要目的是用簡單、安全和有效的方法基本上解決所述的各個問題。通過按照本專利技術的裝置達到了所述的目的，裝置的主要特征是安裝在船舶的坡道 的內坡道部分在所述坡道部分的安裝終端側邊部分被安裝在不同的水平上，和各安裝相互 之間有縱向間距，如在相對坡道的長度伸展方向上看到的那樣。附圖說明下面以許多優選實施例的例子，參考附圖來描述本專利技術，其中圖1表示如從船尾所見的那樣處于升起的堆放位置的具有按照本專利技術的裝置的 坡道，圖2表示在折疊位置中的坡道的轉動可能性，圖3表示在折疊打開的裝/卸位置中的該坡道的平面圖，圖4-5表示在所述的船舶和碼頭之間在折疊打開位置的坡道，圖6-7分別表示從側面和從后面觀察時在升起位置的坡道，圖8表示安裝裝置被圈起來的坡道，圖9表示在坡道其中一側的安裝裝置，圖10表示在折疊打開位置的坡道平面圖，和圖11-16表示包括在不同位置中的附屬安裝裝置的坡道。 具體實施例方式裝置1，打算將它應用在分段船舶坡道2，該坡道2是可折疊地布置在坡道布置6 之間而坡道布置6是可轉動地安裝在船舶3的船尾4或船頭，布置裝置1伸出到所述船舶 3和位于船舶3、船舶3的船尾部9或船前部10的側面并有距離7的碼頭8之間，裝置1包 括坡道的形狀以及在坡道和船舶3之間的坡道安裝結構11。按照本專利技術，布置合適的坡道2在伸展的行駛位置I彎曲地或成角度地伸展，還有 分別通過17、22和18、23安裝在船舶3的坡道2的內坡道部分12在所述坡道部分12的互 相相對的安裝終端側邊部分15、16被安裝在不同的水平13、14上。另外，用互相縱向有間 距地布置的安裝17、22 ；18,23來安裝坡道2，如在相對坡道的長度伸展方向看到的那樣。計到用于船舶安裝的在坡道部分12的合適的終端安裝連接部件19是由垂直地成 角度的或彎曲在相反方向A、B的終端部件20、21組成。按照附圖中表示的實施例，終端部 件20、21是由向上伸展的側腿20和向下伸展的側腿組成，分別有接納在各個側腿終端中的 樞轉安裝22、23。按照優選實施例的實例，安裝17、22和18、23的水平高度差H分別約為2. 5米而 所述安裝17、22和18、23的縱移L約為0. 5米。也可以選擇其他的測量值。當裝卸船舶3時布置船舶的側艙壁M朝向所述的碼頭8，相對在坡道相反側上相 對的樞轉安裝23，樞轉安裝22位于最靠近側艙壁M并處于提升的位置和位于最靠近船舶 的橫向線25。在外端12A，所述內坡道12有朝向外的成角度或彎曲的終端部分沈而外坡 道部分27是彎曲的、成角度的或是直線并通過橫向的樞轉連接觀用可轉動的安裝方式連 接到內坡道部12。船舶3帶有安裝結構11從而使在提升和折疊堆放位置II中的坡道布置 6有點側面向內偏向四朝向船舶的垂直的中心平面CL和有效地牢固地保持其位置在船舶 的外側限制平面30之內。各安裝是位于相同的軸上或至少是在相同的假設軸線上。在那方面，由于坡道的形狀使車輛可以行駛在船舶3和碼頭8之間沒有任何問題， 和坡道布置6允許可靠地保持坡道2在船舶的外側限制邊緣31和平面30之內，因而防止 船舶3變得比由側艙壁M限定的船舶寬度更寬。如果希望使坡道有布置在不同水平上而縱向有間距的各個樞轉安裝，通過允許位 于最靠近從所述碼頭8倒轉布置的船的側向艙壁75的樞轉安裝被設置在提升或下降的位 置和相對在坡道相反側上相對的樞轉安裝最靠近船舶的橫向線25以便從船的側邊伸出到 位于最遠處的船的縱向一半和船舶可以接觸的碼頭，那么坡道支持的一種替代解決辦法可 以包括用于支持所述坡道的加強支柱。為了不損失船上的空間，合適地裝載貨物等，可以將坡道安裝的內坡道終端基本 上布置成平行于船尾。從附圖中表示的和上面已經說明的內容應該已經清楚本專利技術的功能和特征。坡道 在其他方面按照先前本質上已知的方法優選地構成和布置以便工作，如用鋼絲繩結構進行 起重和用傳動裝置進行轉動。當然，本專利技術并不局限于上述的和表示在附圖中的各實施例。各種修改是可行的， 特別是不同部件的特性，或者通過等價的技術都不會背離如在權利要求書中所定義的本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于分段船舶坡道（２）的裝置（１），坡道（２）是可折疊地設置在坡道布置（６）之間，而坡道布置（６）是可轉動地安裝在船舶（３）的船尾（４）或船頭，并且布置裝置伸出到船舶（３）和位于船舶（３）、船尾部（９）或船前部（１０）的側面并與船舶有側向距離的碼頭（８）之間，布置坡道（２）在伸展的行駛位置（Ｉ）彎曲地或成角度地伸展，其特征在于安裝（分別是１７、２２和１８、２３）在船舶（３）的坡道（２）的內坡道部分（１２）在所述坡道部分（１２）的安裝終端側邊部分（１５、１６）被安裝在不同的水平（１３、１４）上，和這些安裝（分別是１７、２２和１８、２３）互相之間有縱向間距（Ｌ），如相對坡道的長度伸展看到的那樣。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】SE 2008-6-2 0801301-31.用于分段船舶坡道( 的裝置(1)，坡道( 是可折疊地設置在坡道布置(6)之間， 而坡道布置(6)是可轉動地安裝在船舶(3)的船尾(4)或船頭，并且布置裝置伸出到船舶 (3)和位于船舶(3)、船尾部(9)或船前部(10)的側面并與船舶有側向距離的碼頭⑶之 間，布置坡道(2)在伸展的行駛位置(I)彎曲地或成角度地伸展，其特征在于安裝(分別是 17、22和18、23)在船舶(3)的坡道O)的內坡道部分(12)在所述坡道部分(12)的安裝終 端側邊部分(15、16)被安裝在不同的水平(13、14)上，和這些安裝(分別是17、22和18、 23)互相之間有縱向間距(L)，如相對坡道的長度伸展看到的那樣。2.按照權利要求1所述的裝置，其特征在于打算用于安裝的在船舶(3)的存儲部分 (12)處的各個終端安裝連接部件(19)是由垂直地成角度的或以相反方向(A、B)彎曲的終 端部分O0、21)形成。3.按照權利要求2所述的裝置，其特征在于終端部分O0、21)是由向上伸展的側腿 (20)和向下伸展的側腿形成，分別有接納在各個側腿O0、21)終端中的樞轉安裝 (22,23)。4.按照前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于安裝(17、18；22,23)的高度水 平差(H)約為2. 5米而各安裝...

【專利技術屬性】
技術研發人員：H維斯特馬克，
申請(專利權)人：TTS海運公司，
類型：發明
國別省市：SE[瑞典]