電控行李箱鎖制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)揭示了一種電控行李箱鎖，包括電動執(zhí)行器與機(jī)械鎖體，還包括：帶有傳動螺紋的一體化傳動軸；機(jī)械鎖體包括：解鎖構(gòu)件、轉(zhuǎn)動于開啟位置與關(guān)閉位置之間的鎖舌、棘爪、將鎖舌頂向開啟位置的回復(fù)彈簧以及蝸輪；鎖舌的一端與棘爪嚙合，另一端設(shè)有導(dǎo)電片；蝸輪分別與一體化傳動軸的傳動螺紋以及棘爪嚙合；電動執(zhí)行器包括：一驅(qū)動一體化傳動軸的電源電路以及由兩根導(dǎo)線組成的信號輸出電路，當(dāng)鎖舌在開啟位置或關(guān)閉位置時，導(dǎo)電片導(dǎo)通信號輸出電路的兩根導(dǎo)線。本實(shí)用新型專利技術(shù)能夠提供兩種不同類型的反饋信號（高電平／低電平），可以根據(jù)車身電器平臺直接定義反饋信號類型，且外形體積較小，密封性好，成本低廉。（*該技術(shù)在2019年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種電控鎖具，具體地說涉及一種安裝在汽車上的電控行李箱鎖。
技術(shù)介紹
隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，轎車行業(yè)在各個領(lǐng)域得 到了廣泛的應(yīng)用。同時，提供操控方便、性能優(yōu)越的轎車已成為轎車研究人員和制造商所追 求的目標(biāo)。 電控行李箱鎖是轎車中的重要配件，其性能的優(yōu)劣直接影響轎車的安全及使用。 電控行李箱鎖是一種機(jī)電一體化產(chǎn)品，除了具備一般汽車行李箱鎖的所有基本功能外，還 可以使用鑰匙遙控器遠(yuǎn)距離遙控開啟。同時可以向車身控制單元提供相應(yīng)的鎖體開啟/關(guān) 閉狀態(tài)信號，供汽車其它電氣零件使用，非常方便、可靠。這在中、高檔汽車中得到了廣泛的 應(yīng)用。但是，目前汽車零部件市場上現(xiàn)有的電控行李箱鎖還存在著不少缺陷，如一般的電控 行李箱鎖，電動執(zhí)行器與機(jī)械鎖體采用分離式設(shè)計，電動執(zhí)行器組裝在機(jī)械鎖體上，實(shí)現(xiàn)用 電機(jī)驅(qū)動電動解鎖功能，此種行李箱鎖的外形體積較大，在行李箱內(nèi)需要占據(jù)較大布置空 間。同時，實(shí)際使用中外置執(zhí)行器密封性差易進(jìn)灰塵，導(dǎo)致執(zhí)行器卡滯功能失效。而且，一 般電控行李箱鎖只能提供固定類型(高電平/低電平)反饋信號，主要是通過微動開關(guān)實(shí) 現(xiàn)信號反饋，成本較高。對于不同電器平臺的轎車使用有局限性，同種類型的行李箱鎖若要 在不同車型平臺上使用，或者需要更改車身電器平臺，或者需要更改現(xiàn)有產(chǎn)品設(shè)計。 中國專利公開號CN200952289，提供一種汽車行李箱鎖，該行李箱鎖包括外殼、位 于外殼內(nèi)的鎖舌以及回轉(zhuǎn)臂，在外殼內(nèi)還包括電機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)連接在電機(jī) 和回轉(zhuǎn)臂之間。通過這種行李箱鎖，駕駛員可以通過傳統(tǒng)的方式利用鑰匙來打開行李箱蓋， 也可以在駕駛室內(nèi)通過控制信號驅(qū)動電機(jī)來打開行李箱蓋而不需要下車，但是該行李箱鎖 只能提供固定類型的反饋信號且外形體積較大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于，提供一種電控行李箱鎖，克服了現(xiàn)有技術(shù)中一種行李箱 鎖只能適用一種車型的缺陷，能夠提供兩種不同類型的反饋信號(高電平/低電平)，可以 根據(jù)車身電器平臺直接定義反饋信號類型。 本技術(shù)采用如下技術(shù)方案 —種電控行李箱鎖，包括設(shè)置在背板上的電動執(zhí)行器與機(jī)械鎖體，還包括帶有傳 動螺紋的一體化傳動軸； 所述機(jī)械鎖體包括解鎖構(gòu)件、轉(zhuǎn)動于開啟位置與關(guān)閉位置之間的鎖舌、棘爪、將 鎖舌頂向開啟位置的回復(fù)彈簧以及蝸輪；所述解鎖構(gòu)件可滑動地設(shè)置在電動執(zhí)行器中；所 述鎖舌可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在機(jī)械鎖體中，其一端與所述棘爪嚙合，另一端設(shè)有導(dǎo)電片；所述蝸輪 可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在電動執(zhí)行器中，與所述一體化傳動軸的傳動螺紋嚙合，且該蝸輪嚙合所述棘爪； 所述電動執(zhí)行器包括一驅(qū)動一體化傳動軸的電源電路以及由兩根導(dǎo)線組成的信 號輸出電路，當(dāng)所述鎖舌在開啟位置或關(guān)閉位置時，所述導(dǎo)電片導(dǎo)通所述信號輸出電路的 兩根導(dǎo)線。 進(jìn)一步地，所述導(dǎo)電片是一環(huán)形的彈簧導(dǎo)電片。 進(jìn)一步地，所述信號輸出電路的每根導(dǎo)線的一端的位置與所述鎖舌在開啟位置時 的彈簧導(dǎo)電片貼合。 進(jìn)一步地，所述信號輸出電路的兩根導(dǎo)線分別連接一延伸至所述電動執(zhí)行器外殼的電氣針腳；所述電源電路連接兩延伸至所述電動執(zhí)行器外殼的電氣針腳，形成供電回路。 進(jìn)一步地，所述電源電路的電氣針腳分別連接電源的正負(fù)極。 進(jìn)一步地，所述背板的邊緣設(shè)有一被所述鎖舌活動封閉的開口槽。 本技術(shù)能夠提供兩種不同類型的反饋信號(高電平/低電平)，可以根據(jù)車身電器平臺直接定義反饋信號類型，且外形體積較小，密封性好，成本低廉。附圖說明圖1為本技術(shù)外形的俯視圖； 圖2為本技術(shù)外形的左視圖； 圖3為本技術(shù)外形的右視圖； 圖4為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本技術(shù)中電動執(zhí)行器的電路圖。具體實(shí)施方式參見圖1至4所示，將本技術(shù)的電控行李箱鎖安裝于車身上，電動執(zhí)行器外殼 上的電氣針腳A/B/C/D與車身線束末端接插件連接，本裝置由通過鉚釘安裝在所述背板9 上電動執(zhí)行器20、機(jī)械鎖體30以及帶有傳動螺紋的一體化傳動軸2組成。 所述機(jī)械鎖體30與一般的行李箱鎖相同，由解鎖構(gòu)件1、轉(zhuǎn)動于開啟位置40與關(guān) 閉位置50之間的鎖舌4、棘爪5、將鎖舌4頂向開啟位置40的回復(fù)彈簧7以及蝸輪8組成。 所述解鎖構(gòu)件1可滑動地設(shè)置在電動執(zhí)行器20中，能夠通過左右滑動，強(qiáng)制拉動棘爪5轉(zhuǎn) 動，從而釋放鎖舌4。所述鎖舌4可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在機(jī)械鎖體30中，其一端與所述棘爪5嚙 合，另一端設(shè)有環(huán)形的彈簧導(dǎo)電片6 ;所述蝸輪8可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在電動執(zhí)行器20中，與所述 一體化傳動軸2的傳動螺紋嚙合，且該蝸輪8也嚙合所述棘爪5。所述背板9的邊緣設(shè)有一 被所述鎖舌4活動封閉的開口槽。 參見圖4至5所示，所述電動執(zhí)行器20與機(jī)械鎖體30結(jié)構(gòu)集成在一起。所述電動 執(zhí)行器20由一驅(qū)動一體化傳動軸2的電源電路以及由兩根導(dǎo)線組成的信號輸出電路組成， 所述信號輸出電路的每根導(dǎo)線的一端的位置與所述鎖舌在開啟位置40時的彈簧導(dǎo)電片6 貼合，信號輸出電路的兩根導(dǎo)線與彈簧導(dǎo)電片6配合形成觸點(diǎn)開關(guān)3，當(dāng)所述鎖舌4開啟時， 信號輸出電路的兩根導(dǎo)線導(dǎo)通；當(dāng)所述鎖舌4關(guān)閉時，信號輸出電路的兩根導(dǎo)線斷開。其 中，所述信號輸出電路以及電源電路中的導(dǎo)線都是金屬導(dǎo)線10。因此，根據(jù)所述彈簧導(dǎo)電 片6的位置，就能得知鎖舌4的開閉信息，輸出不同的鎖體狀態(tài)反饋信號，實(shí)現(xiàn)了信號反饋的功能。電源電路帶有一驅(qū)動馬達(dá)，可以驅(qū)動一體化傳動軸2雙向旋轉(zhuǎn)。 所述信號輸出電路的兩根導(dǎo)線分別連接一延伸至所述電動執(zhí)行器20外殼的電氣 針腳C/D，將鎖舌4的開閉信息傳輸?shù)酵獠肯到y(tǒng)中；所述電源電路連接兩延伸至所述電動執(zhí) 行器20外殼的電氣針腳A/B，形成供電回路。所述電源電路的電氣針腳分別連接車載電源 的正負(fù)極，獲得動力以驅(qū)動一體化傳動軸2轉(zhuǎn)動。 在電動執(zhí)行器20殼體內(nèi)的觸點(diǎn)開關(guān)3，隨著鎖舌4處在不同的狀態(tài)(開啟/關(guān) 閉)，改變通斷狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了信號的轉(zhuǎn)換。而且電動執(zhí)行器20和機(jī)械鎖體30部分采用 一體化傳動軸2，使得本設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊，產(chǎn)品可靠性高，制造方便快捷。由于鎖舌端部的彈簧 導(dǎo)電片6和金屬導(dǎo)線10的接觸位置不同而完成的，所以本設(shè)計通過實(shí)現(xiàn)電動執(zhí)行器20內(nèi) 不同方式及類型的金屬導(dǎo)線IO布線方式，實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)換信號的輸出。(根據(jù)不同轎車電器 平臺，定義不同的反饋信號要求，實(shí)現(xiàn)提供不同類別反饋信號) 將行李箱鎖裝入行李箱內(nèi)，當(dāng)使用遙控鑰匙時，車身控制單元會向行李箱鎖發(fā)送 一個相應(yīng)的脈沖信號，一體化傳動軸2通過驅(qū)動機(jī)械結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)行李箱鎖開啟功能一體化 傳動軸2驅(qū)動蝸輪8轉(zhuǎn)動，撥動棘爪5轉(zhuǎn)動，使與之嚙合的鎖舌4轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)開啟行李箱鎖的 功能，鎖舌4因此改變在機(jī)械鎖體30內(nèi)的旋轉(zhuǎn)位置，實(shí)現(xiàn)信號輸出電路回路的通斷狀態(tài)，從而輸出了不同的鎖體狀態(tài)反饋信號，實(shí)現(xiàn)了信號反饋的功能。 本技術(shù)的具體工作原理如下 使用時，將電氣針腳A/B/C/D中的A連接車身電源線束"+ "極，B連接車身電源線束"-"極，C/D可以分別作為反饋信號的輸入(輸出)和輸出(輸入)端。 使用電動解鎖方式打開行李箱鎖時，A/B端接受到車身控制單元發(fā)出的脈沖，驅(qū)動一體化傳動軸2驅(qū)動蝸輪8轉(zhuǎn)動，撥動棘爪5轉(zhuǎn)動，使與棘爪5嚙合的鎖舌4在回復(fù)彈簧7作用下，轉(zhuǎn)動到解鎖位置，同時彈簧導(dǎo)電片6接通C/D兩處金屬導(dǎo)線，C/D兩處金屬導(dǎo)線形成回路，車身控制單元通過C本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電控行李箱鎖，包括設(shè)置在背板（９）上的電動執(zhí)行器（２０）與機(jī)械鎖體（３０），其特征在于還包括：帶有傳動螺紋的一體化傳動軸（２）；　　　　所述機(jī)械鎖體（３０）包括：解鎖構(gòu)件（１）、轉(zhuǎn)動于開啟位置與關(guān)閉位置之間的鎖舌（４）、棘爪（５）、將鎖舌（４）頂向開啟位置的回復(fù)彈簧（７）以及蝸輪（８）；所述解鎖構(gòu)件（１）可滑動地設(shè)置在電動執(zhí)行器（２０）中；所述鎖舌（４）可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在機(jī)械鎖體（３０）中，其一端與所述棘爪（５）嚙合，另一端設(shè)有導(dǎo)電片（６）；所述蝸輪（８）可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在電動執(zhí)行器（２０）中，與所述一體化傳動軸（２）的傳動螺紋嚙合，且該蝸輪（８）嚙合所述棘爪（５）；　　　　所述電動執(zhí)行器（２０）包括：一驅(qū)動一體化傳動軸（２）的電源電路以及由兩根導(dǎo)線組成的信號輸出電路，當(dāng)所述鎖舌（４）在開啟位置或關(guān)閉位置時，所述導(dǎo)電片（６）導(dǎo)通所述信號輸出電路的兩根導(dǎo)線。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張旭升，鄒良才，
申請(專利權(quán))人：上海恩坦華汽車門系統(tǒng)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：31[中國|上海]