【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于驅(qū)動橋差速器半軸齒輪的
，特別涉及一種汽車驅(qū)動橋差速器的半軸齒輪固定式墊片。
技術(shù)介紹
目前商用車驅(qū)動橋差速器半軸齒輪墊片，大都采用非固定式，即驅(qū)動橋差速時半 軸齒輪墊片與差速器殼體之間存在相對運動。對商用車單級減速驅(qū)動橋由于差速器轉(zhuǎn)速較 低，差速時半軸齒輪墊片與差速器殼體之間存在相對轉(zhuǎn)速也較低。對于大扭矩、長時間持續(xù) 行駛的多級減速驅(qū)動橋輪間差速器、貫通式中橋軸間差速器及乘用車單級減速橋差速器， 由于差速器轉(zhuǎn)速較高(最高等同發(fā)動機轉(zhuǎn)速)，差速時半軸齒輪墊片與差速器殼體之間存 在較高的相對轉(zhuǎn)速，因此會直接導致鑄造球鐵材質(zhì)的差速器殼體磨損，磨損嚴重時會影響 減速器中齒輪、軸承的使用壽命，產(chǎn)生噪音。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)目的是提供一種汽車驅(qū)動橋差速器的半軸齒輪固定式墊片。 本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的 半軸齒輪固定式墊片，其特征在于該墊片上開有對應于安裝在差速器左殼與差 速器右殼的彈性圓柱銷的圓柱銷孔。 本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好，工作可靠的特點，同時有效提高了差速器殼 體的使用壽命，避免了減速器中齒輪、軸承的早期磨損。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本技術(shù)的裝配示意圖； 圖3為本技術(shù)的裝配局部放大示意圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖詳細說明本技術(shù)的具體實施方案。 半軸齒輪固定式墊片，其特征在于該墊片3上開有對應于安裝在差速器左殼1與 差速器右殼5的彈性圓柱銷4的圓柱銷孔。 該墊片3上加工有2-4個對應于安裝在差速器左殼1與差速器右殼5的彈性圓柱銷4的圓柱銷孔。 圓柱銷孔為小4-小6mm 實施例 如圖1 、圖2和圖3所示，本技術(shù)安裝在...
【技術(shù)保護點】
半軸齒輪固定式墊片，其特征在于：該墊片（３）上開有對應于安裝在差速器左殼（１）與差速器右殼（５）的彈性圓柱銷（４）的圓柱銷孔。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曲琦，孫國暉，李慶臣，朱建華，
申請(專利權(quán))人：中國第一汽車集團公司，
類型：實用新型
國別省市：82[中國|長春]
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