磁浮式軌道巡檢車車鉤制造技術

本實用新型專利技術涉及一種適用于磁懸浮交通系統工程車輛的車鉤，特別涉及一種磁浮式軌道巡檢車車鉤。它包括車鉤連接片和緩沖承載部件。其中緩沖承載部件包括車鉤底座上壓法蘭，車鉤內承載主軸，壓縮彈性橡膠墊，車鉤固定底座。多個壓縮彈性橡膠墊分別安裝于主軸上承載臺階的兩側。主軸的一端穿過法蘭上的軸孔，并和車鉤連接片固定連接，另一端套設于車鉤固定底座內。法蘭固定在車鉤固定底座之上，將主軸承載臺階及其兩側的多個壓縮彈性橡膠墊封閉于車鉤固定底座之內。本實用新型專利技術所述的車鉤具有體積小，重量輕，具備一定緩沖承載能力等技術特點，適用于磁浮式軌道工程車輛應用。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種軌道交通車輛連接裝置，具體涉及一種磁浮式軌道巡檢車車鉤。
技術介紹
磁浮交通領域的客運列車在其端部不設車鉤，因為列車自身的冗余設計已經滿足自身的自救能力，無需其他工程車輛連掛拖動。為形成車輛的編組連接，僅在車廂的連接部位設置連接器，以螺栓(銷拴)的方式半永久連接。而磁浮交通系統的工程車輛，如運控系統檢測車、動力軌安裝車、長定子電纜安裝車、軌道巡檢車等都需要車鉤。這些磁浮交通系統的工程車輛使用的車鉤以不同結構形式設計，其共同特點是均利用銷軸連接，但重量重，長度長，不適合磁浮式軌道巡檢車的安裝要求。 軌道交通的客運列車的兩端裝有帶緩沖器的車鉤，見圖l，作為編組列車的車輛連接采用了半永久連接器。該車鉤的組成為鉤頭Tl通過固定螺栓T2與承載主軸T3固定，起到載荷傳遞的作用，承載主軸T3安裝在一個帶有緩沖彈簧的壓縮缸T5內，通過壓縮缸擺動調整孔螺栓T7與固定底座T8連接，最后通過底座固定螺栓T9將固定底座T8與車體固定車鉤結構TIO固定。這樣的車鉤一般選擇鑄鋼材質，所以非常笨重，不得不設置支撐結構，如支撐橡膠墊T6。除此之外車鉤的長度也很長，因為緩沖器與車鉤擺動調整機構的長度無法壓縮。雖然近年來鐵路技術得以發展，車鉤的設計也有所改進，但現有的軌道交通車輛車鉤均無法滿足磁浮車輛的安裝要求。 現有車鉤的主要缺點如下 笨重磁浮車輛的懸浮能力是作為載客能力的衡量指標，笨重的車載設備會減小載客能力。由于車鉤自身的笨重，必須設置支撐機構，這對于磁浮車輛卻無法實現。 過長磁浮車輛的安裝空間很緊湊，無法安裝過長的車鉤。 設有車鉤擺動調整結構磁浮車輛(或磁浮交通工程車輛)在軌道梁上行駛，軌道梁的橫向安裝公差不超過2.0mm，所以不需要車鉤的擺動調整結構。該結構不僅多余，而且會增加車鉤的重量和長度。 設有車鉤支撐結構由于現有車鉤笨重且過長，故需要設置支撐結構。對于磁浮車輛，該結構不僅多余，也會增加車鉤的質量和長度。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種磁浮式軌道巡檢車車鉤，它體積較小，自重較輕，具備耐沖擊載荷能力。 為了實現上述目的，本技術的技術方案是，該磁浮式軌道巡檢車車鉤包括車鉤連接片和緩沖承載部件兩部分。 其中，車鉤連接片包括第一連接片和第二連接片；緩沖承載部件依次包括車鉤底座上壓法蘭，車鉤內承載主軸，多個壓縮彈性橡膠墊和車鉤固定底座。3 車鉤內承載主軸上設有承載臺階。壓縮彈性橡膠墊安裝于承載臺階的兩側。車鉤內承載主軸的一端穿過車鉤底座上壓法蘭上的軸孔，并和第一連接片和第二連接片固定連接；其相對另一端套設于車鉤固定底座內。車鉤底座上壓法蘭固定在車鉤固定底座之上，將主軸承載臺階及其兩側的多個壓縮彈性橡膠墊封閉于車鉤固定底座之內。 上述車鉤固定底座，車鉤底座上壓法蘭，車鉤連接片由輕質金屬材料制成。 車鉤內承載主軸的一端設有車鉤連接片定位槽和主軸定位鍵槽。 第一連接片和第二連接片與車鉤內承載主軸連接的一端內壁設有圓弧槽，圓弧槽的一個邊緣開有鍵槽；連接片相對的另一端成半圓弧形，中央設有車鉤孔。連接片圓弧槽內徑與主軸上車鉤連接片定位槽外徑相匹配。 車鉤底座上壓法蘭中間開有軸孔，軸孔邊緣開有法蘭鍵槽。 該車鉤還包括一個定位鍵，設置于主軸定位鍵槽、法蘭鍵槽和車鉤連接片的鍵槽中。 本技術的優點在于 1.重量輕。相對于現有技術，本技術簡化了車鉤結構，去除了車鉤擺動調整結構和垂直支撐結構，并且車鉤底座，法蘭，和車鉤連接片均采用了輕質金屬，降低了車鉤整體結構的重量，使得該車鉤可以應用于對重量控制有較為嚴格要求磁懸浮軌道交通工程車輛。 2.體積小。本技術未設置車鉤擺動調整結構和垂直支撐結構，將連接片與主軸緊固連接之后，將主軸另一端嵌套緩沖橡膠墊之后放置于車鉤底座之內，顯著減小了車鉤結構長度，使得該車鉤可以應用于對尺寸控制有較為嚴格要求磁懸浮軌道交通工程車輛。 3.具有緩沖承載能力。主軸上的承載臺階和位于其兩側的橡膠墊，由法蘭封閉于車鉤底座之內。此結構使得本技術在車鉤主軸軸向具有雙向緩沖承載能力。附圖說明圖1是現有技術軌道交通車輛車鉤結構示意圖。圖2是本技術磁浮式軌道巡檢車車鉤示意圖。 圖3是本技術磁浮式軌道巡檢車車鉤零件分解圖。 圖4是本技術磁浮式軌道巡檢車車鉤內承載主軸結構示意圖。具體實施方式以下根據圖2 圖4，詳細說明本技術的具體實施例。 如圖2和圖3所示，本技術所述的車鉤包括車鉤連接片1和緩沖承載部件2。車鉤連接片1包括第一連接片11和第二連接片12。緩沖承載部件2依次包括車鉤底座上壓法蘭21、車鉤內承載主軸22、多個壓縮彈性橡膠墊23和車鉤固定底座24。車鉤內承載主軸22上還設有承載臺階221。多個壓縮彈性橡膠墊23分別安裝于承載臺階221的兩側。車鉤內承載主軸22的一端穿過車鉤底座上壓法蘭21上的軸孔211，并與第一連接片11和第二連接片12固定連接，其相對另一端套設于車鉤固定底座24內。車鉤底座上壓法蘭21固定在車鉤固定底座24之上，將主軸承載臺階221及其兩側的多個壓縮彈性橡膠墊23封閉于車鉤固定底座24之內。整個車鉤通過固定底座上的螺栓241直接固定在磁浮式軌道巡檢車的防撞裝置的結構(圖中未示出)上。 在本實施例中，車鉤的主要部件第一車鉤連接片11、第二車鉤連接片12、車鉤固定底座24、車鉤底座上壓法蘭21等均為鍛造鋁合金材料。因此車鉤的整體重量輕，所以沒有必要設置如圖A中T6部件(支撐橡膠墊)裝置，也沒有設置如圖1中T7部件(壓縮缸擺動調整銷)裝置，實現了整體結構簡化的技術效果。 在本實施例中，所描述的車鉤內承載主軸選擇的是鍛鋼件。 如圖4所示，本技術所述的車鉤的組裝方式為第一車鉤連接片11和第二車鉤連接片12，通過車鉤連接片固定螺栓112和車鉤連接片固定螺母113對合，并固定在車鉤內承載主軸22的車鉤連接片定位槽222上。車鉤連接片內側的圓弧槽(圖中未示出)內徑分別與車鉤連接片定位槽222以及定位槽左側的主軸外徑相匹配。 為了防止車鉤連接片1及車鉤內承載主軸22旋轉，在車鉤內承載主軸22開有車鉤連接片定位槽222的一端開有主軸定位鍵槽223，利用定位鍵25與車鉤連接片鍵槽(圖中未示出)、法蘭鍵槽212和主軸定位鍵槽223匹配并定位。 車鉤內承載主軸22上設有承載臺階221，其外徑大于主軸直徑。在承載臺階221兩側的承載臺階內側部位224和承載臺階外側部位225上，分別套有多個壓縮彈性橡膠墊23。將車鉤底座上壓法蘭21利用車鉤底座上壓法蘭固定螺栓213固定于車鉤底座24之上，并將車鉤內承載主軸22含有承載臺階221和多個壓縮彈性橡膠墊23的部分封閉在車鉤固定底座24之內的空腔242中，由此形成了本技術所述的車鉤整體結構。 該車鉤通過底座固定螺栓241與磁浮式軌道巡檢車的防撞結構相連。 車鉤內承載主軸22的承載臺階221以及其兩側的壓縮彈性橡膠墊23封閉在車鉤固定底座24的空腔242中，由此形成本技術所述車鉤的緩沖與承載部件。 車鉤連接片上開有車鉤孔lll，因而可以與需要牽引的其他磁浮車輛連接。承載臺階221兩側均套有多個壓縮彈性橡膠墊并由車鉤底座上壓法蘭21封閉在車鉤固定底座24當中，因而本技術便可承受沿內承載主軸軸向雙向的沖擊載荷，具有雙本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種磁浮式軌道巡檢車車鉤，其特征在于：　　　　該車鉤包括：車鉤連接片（１）和緩沖承載部件（２）；　　　　所述的車鉤連接片（１）包括第一連接片（１１）和第二連接片（１２）；　　　　所述的緩沖承載部件（２）依次包括：車鉤底座上壓法蘭（２１），車鉤內承載主軸（２２），多個壓縮彈性橡膠墊（２３），車鉤固定底座（２４）；　　　　所述的車鉤內承載主軸（２２）上還設有承載臺階（２２１）；　　　　所述的多個壓縮彈性橡膠墊（２３）分別安裝于承載臺階（２２１）的兩側；　　　　所述的車鉤固定底座（２４）上設有空腔（２４２）；　　　　所述的車鉤內承載主軸（２２）的一端穿過車鉤底座上壓法蘭（２１）上的軸孔（２１１），并與第一連接片（１１）和第二連接片（１２）固定連接，其相對另一端套設于車鉤固定底座（２４）的空腔（２４２）內；　　　　所述的車鉤底座上壓法蘭（２１）固定在車鉤固定底座（２４）之上，將主軸承載臺階（２２１）及其兩側的多個壓縮彈性橡膠墊（２３）封閉于車鉤固定底座（２４）的空腔（２４２）之內。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：何大海，
申請(專利權)人：上海磁浮交通發展有限公司，上海磁浮交通工程技術研究中心，
類型：實用新型
國別省市：31[]