可側向滑動的汽車遮陽板以及其側向滑動結構制造技術

本實用新型專利技術提出一種可側向滑動的汽車遮陽板以及其側向滑動結構，其可側向滑動的汽車遮陽板包括一包覆有骨架結構的遮陽板本體。該側向滑動結構設置在骨架結構的一側，該側向滑動結構又進一步包括一軸管、一導管以及可以產生翻轉力矩的一卡簧。該軸管與車體連接，該導管套于該軸管外部，且兩者之間以可滑動摩擦的方式接觸，該卡簧的一側與該導管固接，另一側安置在該遮陽板本體的骨架結構中。本實用新型專利技術具有拆裝方便、成本低廉的優(yōu)點。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種可側向滑動的汽車遮陽板以及其側向滑動結構，尤其涉及利用簡單的結構便可實現翻轉和滑動的一種汽車遮陽板以及其中的側向滑動結構。
技術介紹
隨著國內外汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車內部配置已經越來越趨于人性化的設計。對 于汽車遮陽板，為了更好地起到遮陽效果，現有的一些汽車遮陽板可以從前擋風位置翻轉 至側面玻璃位置，并可以沿著軸方向滑動。 例如中國專利局專利號為200420023584. 6的技術公開了一種可橫向滑動的 遮陽板，如圖1所示，其由骨架和遮陽板本體11構成，遮陽板本體11包覆于骨架上。其中 骨架又主要包括軸管12、塑料基座13、制動彈簧14和滑軌15，軸管12與車體固接，塑料基 座13和制動彈簧14與軸管12相固接。滑軌15貫穿該塑料基座13上開設的通孔中，并可 在通孔中滑動。滑軌15與遮陽板本體11相固接。 上述可橫向滑動的遮陽板利用制動彈簧14向軸管12提供的扭矩實現了可翻轉的 功能；通過滑軌15穿設塑料基座13的連接結構實現了可橫向滑動的功能。這樣的設計使 汽車遮陽板可以根據陽光不同的照射方向進行靈活的調整，不僅可以遮擋正面的陽光，同 樣也可以遮擋側面的陽光。但是這種遮陽板仍存在著一些問題 1、現有的這種遮陽板結構復雜，且在滑動時還需要配合一些彈簧、限位塊和阻尼 結構，零部件繁多，使其拆裝都極為不便。 2、由于現有的這種遮陽板零部件繁多，生產制造時需要多道工序，而且其翻轉和 滑動分別需要較長的一根軸管和較長的一根滑軌，需要消耗較多的材料，因此設計和制造 都需要較高的成本。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種可側向滑動的汽車遮陽板以及其側向滑動結構，以 解決現有的汽車遮陽板設計和制造成本高、拆裝不便的問題。 本技術的另一目的是提供一種骨架結構，以解決現有汽車遮陽板中的骨架結 構設計和制造成本高、拆裝不便的問題。 本技術提出一種可側向滑動的汽車遮陽板，包括一包覆有骨架結構的遮陽板 本體以及一側向滑動結構，該側向滑動結構設置在骨架結構的一側，該側向滑動結構又進 一步包括一軸管、一導管以及可以產生翻轉力矩的一卡簧。該軸管與車體固接，該導管套于 該軸管外部，且兩者之間以可滑動摩擦的方式接觸，該卡簧的一側與該導管固接，另一側安 置在該遮陽板本體的骨架結構中。 優(yōu)選的，所述側向滑動結構還包括用于防止該導管脫出該軸管的巻邊結構，巻邊 位于軸管的末端。 優(yōu)選的，所述的可側向滑動的汽車遮陽板還包括可與該卡簧緊固相連的一卡簧3座，其設置在該遮陽板本體上，該遮陽板本體通過該卡簧座與該側向滑動結構連接。 優(yōu)選的，所述的可側向滑動的汽車遮陽板還包括一連接結構，其設置在該軸管的一端，該軸管通過該連接結構與車體連接。 本技術另提出一種汽車遮陽板的側向滑動結構，包括一軸管、一導管以及可 以產生翻轉力矩的一卡簧，該導管套于該軸管外部，且兩者之間以可滑動摩擦的方式接觸， 該卡簧的一側與該導管固接。 與現有技術相比，本技術的有益效果是本技術結構簡單，僅通過軸管、 導管和卡簧的結構便實現了翻轉和側向滑動的功能，大大減少了現有汽車遮陽板所需的零部件，不僅使遮陽板的安裝和拆卸更為方便快捷，同時也降低了產品的材料成本、設計成本 和制造成本。附圖說明圖1為中國專利局專利號為200420023584. 6的技術公開的一種可橫向滑動 的遮陽板實施例結構圖； 圖2為本技術可側向滑動的汽車遮陽板的一種實施例結構圖； 圖3為圖2中汽車遮陽板的側向滑動結構的一種實施例結構圖。具體實施方式以下結合附圖具體說明本技術。 請參見圖2，其為本技術可側向滑動的汽車遮陽板的一種實施例結構圖。其 包括包覆有骨架結構(骨架結構為現有結構，圖中未示出)的遮陽板本體21。 一側向滑動 結構22設置在骨架結構的一側，遮陽板本體21可以通過側向滑動結構22來實現翻轉和滑 動的功能。側向滑動結構22的一端設置有連接結構23，遮陽板本體21的側向滑動結構22 通過連接結構23連接到車體上。 請參見圖3，其為圖2中側向滑動結構22的一種實施例結構圖。此側向滑動結構 22包括軸管31、導管32和卡簧33。導管32套于軸管31外部，且兩者之間以可滑動摩擦的 方式接觸。卡簧33的一側與導管32固接，另一側安置在遮陽板本體21的骨架結構中。其 中，卡簧33與遮陽板本體21的連接方式，可以是在遮陽板本體21的骨架結構上設置一個 卡簧座(圖中未繪示)，該卡簧座與卡簧33的另一側相配套，從而利用卡簧33與卡簧座固 接來將卡簧33安置在遮陽板本體21的骨架結構中。 卡簧33的中間可折疊翻轉，且存在一定的力矩。遮陽板本體21翻轉的原理是當 翻轉遮陽板本體21時，外界的作用力平衡了卡簧33的扭矩，使遮陽板本體21平穩(wěn)翻轉。而 滑動的工作原理實質是導管32和軸管31之間的相對移動(滑動方向如圖中箭頭的方向)。 由于導管32、卡簧33以及遮陽板本體21之間存在兩兩固接的結構關系，因此導管32在軸 管31上滑動的時候也就會帶動遮陽板本體21的滑動。又由于導管32在軸管31上滑動時， 兩者之間會產生滑動摩擦力，因此只有存在一定的軸向拉力時，導管32才會在軸管31上滑 動，從而起到阻尼作用，也防止了導管32與軸管31之間發(fā)生隨意滑動。 另外，為能調整滑動時摩擦力，在軸管32的一端可以設置有一個圈簧34，其作用 是當導管32在軸管31上滑動時增加阻尼，使滑動力不至于過小。本實施例的圈簧34外徑略小于導管32外徑，其也套設于軸管31上，可以在軸管31端部以及圈簧34內壁分別設置 相互配合的卡扣結構，以達到調節(jié)的作用。 上述可側向滑動的汽車遮陽板僅為本技術的一種較佳實現方式，但并不能以 此結構限制本技術，任何本領域人員能根據本技術的有益效果思之而變化的結構均應在本技術的保護范圍內。比如，卡簧除了上述形狀之外，也可以采用任意現有的其 它卡簧來代替。遮陽板本體21除了方形結構，也可以根據實際需要設置成所需要的形狀。 本技術另提出一種汽車遮陽板的側向滑動結構，其與前述可側向滑動的汽車 遮陽板中的側向滑動結構相同，在此對其結構不再贅述。而本技術所提出的側向滑動 結構不僅可適用于汽車遮陽板，也可以使用在其它的機械產品中，只要具有相同技術效果 的側向滑動結構的產品，均應在本技術的保護范圍內。 本技術結構簡單，僅通過軸管、導管和卡簧的結構便實現了翻轉和側向滑動 的功能，大大減少了現有汽車遮陽板所需的零部件，不僅使遮陽板的安裝和拆卸更為方便 快捷，同時也降低了產品的材料成本、設計成本和制造成本。權利要求一種可側向滑動的汽車遮陽板，包括一包覆有骨架結構的遮陽板本體以及一側向滑動結構，該側向滑動結構設置在骨架結構的一側，其特征在于，該側向滑動結構又進一步包括一軸管、一導管以及可以產生翻轉力矩的一卡簧，該軸管與車體連接，該導管套于該軸管外部，且兩者之間以可滑動摩擦的方式接觸，該卡簧的一側與該導管固接，另一側安置在該遮陽板本體的骨架結構中。2. 如權利要求1所述的可側向滑動的汽車遮陽板，其特征在于，該側向滑動結構還包 括用于調整側向滑動力的一圈簧，其套于該軸管外部，且與該導管一端相連。3. 如權利要求1所述的可側向滑動的汽車遮陽板，其特本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可側向滑動的汽車遮陽板，包括一包覆有骨架結構的遮陽板本體以及一側向滑動結構，該側向滑動結構設置在骨架結構的一側，其特征在于，該側向滑動結構又進一步包括一軸管、一導管以及可以產生翻轉力矩的一卡簧，該軸管與車體連接，該導管套于該軸管外部，且兩者之間以可滑動摩擦的方式接觸，該卡簧的一側與該導管固接，另一側安置在該遮陽板本體的骨架結構中。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：許曉村，耿榮美，
申請(專利權)人：上海吉翔汽車車頂飾件有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]