串聯造船工藝總段的滑移方法技術

本發明專利技術公開了一種串聯造船工藝總段的滑移方法，包括如下步驟：按現有技術建造艉部總段；在墩木和支撐柱之間鋪設兩組縱向軌道，各軌道上對應安置多個具有垂向液壓缸的滑車，軌道兩側鋪設與軌道平行的副軌，相應每個滑車處安置門架，門架上固定頂部可接觸總段的支撐架；需向第一工位滑移時，垂向液壓缸將總段頂脫離墩木；同步啟動滑車，向第一工位移動、到位；同步或分步啟動各滑車上的液壓缸，調整總段的高低或水平度；通過水平方向液壓缸調整總段的左右偏離或傾斜；同步下降各滑車上的液壓缸，使總段的底部接觸墩木，在總段兩側搭建支撐柱后，撤出滑移裝置。本發明專利技術的滑移裝置安裝與拆卸方便，并可整體前后移位，不需花費吊車資源，提高了滑移的效率。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及串聯造船的工藝方法，特別是串聯造船工藝的總段滑移方法。
技術介紹
船塢的長度大于被建造船舶的長度，傳統的造船是在船塢內建造完成一艘船并下 水后再建造另一艘船。為縮短船舶的建造周期，提高船塢利用率，現有很多船廠采用串聯造 船法，即在船塢第一工位建造一艘船，在船塢尾部的空余位置安排第二工位，建造另一艘船 的艉段。待第一工位的船舶下水后，將第二工位的艉部總段滑移到第一工位，同時又可在船 塢后部再建第二工位，實現了以單船為單位的生產模式向批次為單位的生產模式轉變。 現有艉部總段滑移方法如圖1所示，在船塢艉部的兩側軌道上安置多個滑車，兩 側對應的滑車上安裝過底梁，以過底梁作為固定支撐建造艉段。待需要時驅動滑車帶動艉 部總段至第一工位。該方法可明顯縮短建船周期，提高船塢利用率，但尚有不足。如，滑移 后艉部總段的基準線與船體基準線若不同心，則需要垂直或水平方向微調艉部總段，滑車 上設有豎直的液壓缸，垂直方向調整艉部高度不難，但水平方向調整則很困難；另外，多個 滑車隨艉部總段移至第一工位，滑車仍要作為船舶合攏作業時的支撐物，不可拆卸，滑車的 使用率很低；再者，多個過底梁并列安裝要保證精度，因過底梁的重量很大需進行吊裝，在 吊裝條件下保證各過底梁的位置精度，工藝復雜且效率低。
技術實現思路
本專利技術旨在給出一種，以利于總段滑移后調整位置 精度，提高工作效率，并提高工藝裝備的使用率。本專利技術所述的，包括如下步驟 a、按現有技術，以中間墩木和左右對稱的支撐柱作為支撐，建造艉部總段； b、在中間墩木和支撐柱之間鋪設兩組沿船塢縱向的軌道，各軌道上對應安置多個具有垂向液壓缸的滑車，各軌道兩側鋪設與軌道平行的副軌，相應每個滑車處安置門架，門架上固定頂部可接觸艉部總段的支撐架； c、待艉部總段建造完成，需向第一工位滑移時，啟動各滑車上的垂向液壓缸，頂起 艉部總段，使艉部總段脫離原支撐的中間墩木和兩側的支撐柱； d、同步啟動各滑車，向第一工位移動、到位； e、若到位的艉部總段基準線高度方向有偏差或軸線前后傾斜，需垂直方向微調艉 部總段時，同步或分步啟動各滑車上的液壓缸，調整艉部總段的高低或水平度； f、若到位的尾部總段基準線左右偏離或傾斜，需水平方向微調艉部總段時，在各 到位的門架外側設置一個水平方向的液壓缸，液壓缸的活塞桿通過頂桿抵觸船塢壁，根據 糾偏的需要啟動相應的水平液壓缸，調整艉部總段的左右偏離或傾斜； g、待艉部總段完成定位，同步下降各滑車上的液壓缸，使艉部總段的底部接觸中 間墩木，在艉部總段兩側搭建支撐柱后，撤出各滑車、門架及支撐架。 本專利技術的有益效果在于本專利技術所述的總段滑移方法，在艉段建造和整船合攏時 均使用現有技術的墩木及支撐柱作為支撐，因不使用過底梁，僅在艉部總段需滑移時使用 滑車、門架等構成的滑移裝置，滑移裝置在完成工位轉移后就可拆卸，滑移裝置使用率高， 利于下一艘船的艉部總段的建造。該滑移裝置的滑車是現有技術可在市場購到。滑移裝置 所用的其他零部件——如門架、支撐架、水平方向的液壓缸等均結構簡單，制做成本很低。 但該滑移裝置可方便地對艉部總段作水平或垂直方向的位置調整，可保證艉部總段滑移后 的位置精度。所述方法可在保證艉部總段位移精度的條件下，提高工作效率，和滑移裝置的 使用率。附圖說明 圖1 :現有技術總段的滑移方式示意圖； 圖2 :本專利技術所述的總段的滑移方式示意圖； 圖3 :本專利技術所述的總段滑移后調節總段基準線的示意圖； 圖4:A部分的放大詳圖； 圖5 :船舶的串聯搭載示意圖。具體實施例方式下面結合附圖和具體的實施例來對本專利技術所述的 作進一步的詳細說明。如圖2至5所示，本專利技術所述的包括如下步驟 a、按現有技術，以中間墩木15和左右對稱的支撐柱14作為支撐，建造艉部總段 6 ; b、在中間墩木15和支撐柱14之間鋪設兩組沿船塢縱向的軌道3，各軌道3上對應 安置2 8個液壓缸的滑車4，各軌道3兩側鋪設與軌道平行的副軌l，相應每個滑車4處 安置門架2，門架2上固定頂部可接觸艉部總段的支撐架5 ; c、待艉部總段6建造完成，需向第一工位16滑移時，啟動各滑車4上的垂向液壓缸41，頂起艉部總段6，使艉部總段6脫離原支撐的中間墩木15和兩側的支撐柱5 120mm(50mm較佳)，并在副軌1與門架2的滑移面上涂潤滑油； d、同步啟動各滑車4，從第二工位17向第一工位16移動、到位； e、若到位的艉部總段6基準線高度方向有偏差或軸線前后傾斜，需垂直 方向微調艉部總段6時，同步啟動各滑車4的液壓缸41，通過液壓缸41升或降，調整艉部總段6的高低，若艉部總段6傾斜，根據需要局部啟動各滑車4的液壓缸41，通過液壓缸41的升或降，調整艉部總段6的水平度； f 、若到位的尾部總段6基準線左右偏離或傾斜，需水平方向微調艉部總段6時， 在各到位的門架2外側設置一個水平方向的液壓缸ll，液壓缸11的活塞桿通過頂桿10抵 觸船塢壁13，根據糾偏的需要啟動相應的水平液壓缸11，調整艉部總段6的左右偏離或傾 斜； g、待艉部總段6完成定位，同步下降各滑車4上的液壓缸，使艉部總段6的底部接 觸中間墩木15，在艉部總段6兩側搭建支撐柱14后，撤出各滑車4、門架2及支撐架5，并進4行船舶合攏的后續工作。 如圖2所示，本專利技術的滑移裝置包括安裝在工字鋼或槽字鋼副軌1上的門架2、安 裝在拼裝軌道3上具有垂向液壓缸41的滑車4、固定在門架2頂部的支撐架5，所述的支撐 架5上端固定有可觸艉部總段6的搭板7，所述的門架2由垂向液壓缸支撐。 如圖3、圖4所示，本專利技術所述的水平液壓缸11固定在油頂支撐平臺12上，水平液 壓缸11的活塞桿通過頂桿抵觸塢壁13，頂桿IO兩端和塢壁13及活塞桿的抵觸處設置有墊 板9，頂桿10垂直方向上由一設置在地面上的頂桿支撐架8支撐。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
串聯造船工藝總段的滑移方法，其特征在于，該方法包括如下步驟：ａ、按現有技術，以中間墩木和左右對稱的支撐柱作為支撐，建造艉部總段；ｂ、在中間墩木和支撐柱之間鋪設兩組沿船塢縱向的軌道，各軌道上對應安置多個具有垂向液壓缸的滑車，各軌道兩側鋪設與軌道平行的副軌，相應每個滑車處安置門架，門架上固定頂部可接觸艉部總段的支撐架；ｃ、待艉部總段建造完成，需向第一工位滑移時，啟動各滑車上的垂向液壓缸，頂起艉部總段，使艉部總段脫離原支撐的中間墩木和兩側的支撐柱；ｄ、同步啟動各滑車，向第一工位移動、到位；ｅ、若到位的艉部總段基準線高度方向有偏差或軸線前后傾斜，需垂直方向微調艉部總段時，同步或分步啟動各滑車上的液壓缸，調整艉部總段的高低或水平度；ｆ、若到位的尾部總段基準線左右偏離或傾斜，需水平方向微調艉部總段時，在各到位的門架外側設置一個水平方向的液壓缸，液壓缸的活塞桿通過頂桿抵觸船塢壁，根據糾偏的需要啟動相應的水平液壓缸，調整艉部總段的左右偏離或傾斜；ｇ、待艉部總段完成定位，同步下降各滑車上的液壓缸，使艉部總段的底部接觸中間墩木，在艉部總段兩側搭建支撐柱后，撤出各滑車、門架及支撐架。

【技術特征摘要】
串聯造船工藝總段的滑移方法，其特征在于，該方法包括如下步驟a、按現有技術，以中間墩木和左右對稱的支撐柱作為支撐，建造艉部總段；b、在中間墩木和支撐柱之間鋪設兩組沿船塢縱向的軌道，各軌道上對應安置多個具有垂向液壓缸的滑車，各軌道兩側鋪設與軌道平行的副軌，相應每個滑車處安置門架，門架上固定頂部可接觸艉部總段的支撐架；c、待艉部總段建造完成，需向第一工位滑移時，啟動各滑車上的垂向液壓缸，頂起艉部總段，使艉部總段脫離原支撐的中間墩木和兩側的支撐柱；d、同步啟動各滑車，向第一工位移動、到位；e、若到位的艉部總段基準線高度方向有偏差或軸線前后傾斜，需垂直方向微調艉部總段時，同步或分步啟動各滑車上的液壓缸，調整艉部總段的高低或水平度；f、若到位的尾部總段基準線左右偏離或傾斜，需水平方向微調艉部總段時，在各到位的門架外側設置一個水平方向的液壓缸，液壓缸的活塞桿通過頂桿抵觸船塢壁，根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：韋添源，李玉亭，吳玉輝，牛亮，吳勇進，郭文武，伍素文，
申請(專利權)人：廣州文沖船廠有限責任公司，
類型：發明
國別省市：81[中國|廣州]