一種擺動(dòng)式滑行車(chē)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)一種擺動(dòng)式滑行車(chē)，其主要在該滑行車(chē)的車(chē)架與二載體桿間設(shè)有一收折裝置，該收折裝置具有一樞設(shè)在該車(chē)架上的導(dǎo)桿、分設(shè)在該每一載體桿上的夾持件以及一可將該等夾持件予以定位的定位件，該等夾持件相互樞接，且該樞接處恰可供該導(dǎo)桿伸置其中。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)使用更為方便，即通過(guò)該車(chē)架受到該等夾持件包覆與該定位件定位，即可順利進(jìn)行使用，反之，該等夾持件呈未包覆狀態(tài)時(shí)，該車(chē)架即可彎折，且該車(chē)架彎折后得以與該等載體桿呈橫式堆棧貼合狀，從而減少該滑行車(chē)收折后的體積，更具有方便攜帶、收藏等功效。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及滑行車(chē)領(lǐng)域，特別是指一種使用、攜帶和收藏等方面更為方便的 擺動(dòng)式滑行車(chē)。
技術(shù)介紹
參閱圖1和圖2所示，中國(guó)臺(tái)灣技術(shù)第M322912號(hào)公開(kāi)的滑行車(chē)1，其包含有 一車(chē)架11，一樞設(shè)在該車(chē)架11上可呈自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀的立桿12，一設(shè)在該立桿12上的剎車(chē)組 13，一樞接在該立桿12上的前輪14，二分別由該車(chē)架11方向向外延伸的左、右載體桿15、 16，以及一設(shè)在該左、右載體桿15、16上的后輪組17 ；其中，該車(chē)架11上設(shè)有一定位架18， 而該左、右載體桿15、16前端以一樞軸181樞設(shè)在該定位架18上，又以一鎖件182固設(shè)在 該定位架18上；這樣，通過(guò)該定位架18定位，以及兩固設(shè)的載體桿15、16后端分別設(shè)有自 由擺動(dòng)的后輪組17，利用該等后輪組17在使用者用雙腳施力在兩載體桿15、16時(shí)，可自動(dòng) 地左、右偏擺作S形路徑移動(dòng)，則在前輪14、立桿12及一設(shè)在該立桿12上的把手配合下，以 使該滑行車(chē)1的操作更為簡(jiǎn)易，從而達(dá)到使用的趣味感和娛樂(lè)性的健身運(yùn)動(dòng)。但是，實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)，仍易有下述缺失，具體如下一、因?yàn)樵摱ㄎ患?8的固定設(shè)置，以使該滑行車(chē)1在收折時(shí)，無(wú)法有效地將該左、 右載體桿15、16呈并攏狀態(tài)收折，更使得彎折后的該車(chē)架11無(wú)法貼合在該等載體桿15、16 上(如圖2所示)，同時(shí)該滑行車(chē)1收折后必須額外再使用一束帶B來(lái)加強(qiáng)該車(chē)架11與該 等載體桿15、16的固定，因此上述種種因素，常常會(huì)造成使用上與攜帶、收藏上的不方便， 實(shí)有待改進(jìn)。二、鑒于該定位架18利用該鎖件182固定該車(chē)架11上，同時(shí)該定位架18又是該 車(chē)架11收折重要之處，所以該定位架18與車(chē)架11的樞接處A(如圖1所示)，在考慮該車(chē) 架11方便收折下，則該車(chē)架11與定位架18的樞接處A必須預(yù)留有一裕量，正因如此，該定 位架18與車(chē)架11間非呈緊密固定狀態(tài)，所以在該等載體15、16不斷受到踩動(dòng)過(guò)程中，其產(chǎn) 生的扭力、剪力均集中在該定位架18與車(chē)架11的樞接處A，長(zhǎng)時(shí)間使用下來(lái)易造成該樞軸 181產(chǎn)生斷裂的危險(xiǎn)，進(jìn)而影響該滑行車(chē)1使用的安全性。三、再者，由于該等載體桿15、16樞接在該定位架18上，故在使用時(shí)因臀部擺動(dòng)所 產(chǎn)生的推力先行傳遞至該定位架18后再傳遞至該車(chē)架11上，所以使用時(shí)所產(chǎn)生的推力并 無(wú)法有效直接傳遞的該車(chē)架11處，大大影響該滑行車(chē)1的滑行速度與流暢性，亦有待改善。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種擺動(dòng)式滑行車(chē)，從而可達(dá)到使用、攜帶和收藏等 方面更為方便的功效。為了達(dá)成上述目的，本技術(shù)的解決方案是一種擺動(dòng)式滑行車(chē)，其包含有一車(chē)架，一設(shè)在該車(chē)架上的支桿，二分別由該車(chē)架方 向向外延伸的載體桿，一樞設(shè)在該支桿上的前輪，以及一樞接在該等載體桿上的后輪組；該支桿上形成有二用于控制方向的握把，以及一設(shè)在該握把上且與該前輪鏈接的剎車(chē)單元， 該每一后輪組具有一設(shè)在該每一載體桿上的踏板與后輪，以及一分別與該載體桿和后輪樞 設(shè)的傳動(dòng)件；其中，該等載體桿與車(chē)架間設(shè)有一收折裝置，該收折裝置具有一樞設(shè)在該車(chē)架 上的導(dǎo)桿、分設(shè)在該每一載體桿上的夾持件以及一可將該等夾持件予以定位的定位件；該 等夾持件相互樞接，且該樞接處恰可供該導(dǎo)桿伸置其中。進(jìn)一步，該定位件為一螺絲，該等夾持件上分別開(kāi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的鎖合孔，該定位件 經(jīng)該等鎖合孔而定位該車(chē)架。進(jìn)一步，該等夾持件上還分別開(kāi)設(shè)有一相對(duì)應(yīng)的卡掣孔，該定位件鎖在該卡掣孔 中而恰可將收折后的該車(chē)架予以固定。進(jìn)一步，該車(chē)架上開(kāi)設(shè)有一穿孔，該穿孔在該車(chē)架彎折時(shí)恰與該卡掣孔相對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步，該每一夾持件鄰近該車(chē)架樞接處開(kāi)設(shè)有一供該車(chē)架順利彎折擺設(shè)的缺□。進(jìn)一步，該每一夾持件上鄰近該前輪位置處形成有一向外翻折的頂掣面。采用上述結(jié)構(gòu)后，本技術(shù)通過(guò)該收折裝置的設(shè)置，以使該車(chē)架受到該等夾持 件包覆與該定位件定位，即可方便、順利地進(jìn)行使用，反之，當(dāng)該等夾持件未受定位件定位 并呈未包覆狀態(tài)時(shí)，該車(chē)架即可彎折，且該車(chē)架彎折后得以與該等載體桿呈橫式堆棧貼合 狀，從而減少該滑行車(chē)收折后的體積，進(jìn)而具有方便攜帶和收藏等功效。附圖說(shuō)明圖1為現(xiàn)有滑行車(chē)的俯視示意圖；圖2為圖1中現(xiàn)有滑行車(chē)的動(dòng)作示意圖；圖3為本技術(shù)較佳實(shí)施例的立體示意圖；圖4為該較佳實(shí)施例的局部構(gòu)件示意圖；圖5為該較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖；圖6為該較佳實(shí)施例的另一動(dòng)作示意圖；圖7為本技術(shù)另一較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖。圖中2滑行車(chē)21車(chē)架22支桿23載體桿24前輪25后輪組211穿孔221握把222剎車(chē)組251踏板252后輪253傳動(dòng)件3收折裝置31導(dǎo)桿32夾持件33定位件34缺口35頂掣面36鎖合孔37 卡掣孔具體實(shí)施方式為了進(jìn)一步解釋本技術(shù)的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本技術(shù)進(jìn) 行詳細(xì)闡述。在本技術(shù)被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說(shuō)明中，類(lèi)似的組件是 以相同的編號(hào)來(lái)表示。參閱圖3，其為本技術(shù)擺動(dòng)式滑行車(chē)2的一較佳實(shí)施例，其包含有一車(chē)架21， 一設(shè)于該車(chē)架21上的支桿22，二分別由該車(chē)架21方向向外延伸的載體桿23，一樞設(shè)在該 車(chē)架21上的前輪24，以及一樞接在該等載體桿23上的后輪組25 ；其中，該支桿22上形成 有二握把221，以利于控制方向，以及一設(shè)在該握把221上且與該前輪24鏈接的剎車(chē)單元 222，另外，該每一后輪組25具有一設(shè)在該每一載體桿23上的踏板251與后輪252，以及一 受該踏板251作用且連動(dòng)該后輪252轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)件253。仍續(xù)上述，配合參閱圖4，該等載體桿23與車(chē)架21間設(shè)有一收折裝置3，該收折裝 置3具有一樞設(shè)在該車(chē)架21上的導(dǎo)桿31，分設(shè)在該每一載體桿23上的夾持件32，以及一 可將該等夾持件32予以定位的定位件33 ；其中，該夾持件32相互樞接，且該樞接處恰可供 該導(dǎo)桿31伸置其中，而前述該每一夾持件32近于該車(chē)架21樞接處開(kāi)設(shè)有一缺口 34，以及 近該前輪24位置處形成有一向外翻折的頂掣面35，以供該車(chē)架21得以在該頂掣面35處 向外移動(dòng)且順利彎折在該等缺口 34處；再者，在本實(shí)施例中，該定位件33為具有扣合作用 的夾合件(圖中未示)，可將該等夾持件32扣合在該定位件33中，而本實(shí)施例中該定位件 33可以一螺絲為例，同時(shí)并配合該螺絲鎖合，所以該等夾持件32上分別開(kāi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的鎖 合孔36，以利該定位件33經(jīng)該等鎖合孔36而將該車(chē)架21予定位。參閱圖3、圖4、圖5，該滑行車(chē)2在未使用狀態(tài)時(shí)，將定位在該等鎖合孔36上的定 位件33旋松，此時(shí)便可將該等載體桿23由分開(kāi)狀態(tài)向中間并攏，以使該車(chē)架21未受到該 等夾持件32的包覆，再利用該導(dǎo)桿31為軸點(diǎn)，以使該車(chē)架21可通過(guò)向外翻折的該等頂掣 面35處向外移動(dòng)，進(jìn)而順利脫離該等夾持件32包覆，且在該導(dǎo)桿31的帶動(dòng)下，使該車(chē)架21 順利彎折在該等缺口 34處，且彎折后的該車(chē)架21恰可與該等載體桿23呈橫式堆棧貼合狀 (如圖6所示)，而后再將該定位件33在相對(duì)應(yīng)的該等鎖合孔36處鎖合定位，如此一來(lái)即 可使該滑行車(chē)2整體呈現(xiàn)緊密貼合、固定狀態(tài)，同時(shí)并不需要再使用任何外加物加以固定， 即能減少該滑行車(chē)2收折后的體積，從而使該滑行車(chē)2更具有方便攜帶、收藏等功效。再者，使用時(shí)更為方便，只要將鎖合在等鎖合孔36上的定位件33予以旋松，并將 該支撐架22自該等本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種擺動(dòng)式滑行車(chē)，其包含有一車(chē)架，一設(shè)在該車(chē)架上的支桿，二分別由該車(chē)架方向向外延伸的載體桿，一樞設(shè)在該支桿上的前輪，以及一樞接在該等載體桿上的后輪組；該支桿上形成有二用于控制方向的握把，以及一設(shè)在該握把上且與該前輪鏈接的剎車(chē)單元，該每一后輪組具有一設(shè)在該每一載體桿上的踏板與后輪，以及一分別與該載體桿和后輪樞設(shè)的傳動(dòng)件；其特征在于，該等載體桿與車(chē)架間設(shè)有一收折裝置，該收折裝置具有一樞設(shè)在該車(chē)架上的導(dǎo)桿、分設(shè)在該每一載體桿上的夾持件以及一可將該等夾持件予以定位的定位件；該等夾持件相互樞接，且該樞接處恰可供該導(dǎo)桿伸置其中。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種擺動(dòng)式滑行車(chē)，其包含有一車(chē)架，一設(shè)在該車(chē)架上的支桿，二分別由該車(chē)架方 向向外延伸的載體桿，一樞設(shè)在該支桿上的前輪，以及一樞接在該等載體桿上的后輪組；該 支桿上形成有二用于控制方向的握把，以及一設(shè)在該握把上且與該前輪鏈接的剎車(chē)單元， 該每一后輪組具有一設(shè)在該每一載體桿上的踏板與后輪，以及一分別與該載體桿和后輪樞 設(shè)的傳動(dòng)件；其特征在于，該等載體桿與車(chē)架間設(shè)有一收折裝置，該收折裝置具有一樞設(shè)在 該車(chē)架上的導(dǎo)桿、分設(shè)在該每一載體桿上的夾持件以及一可將該等夾持件予以定位的定位 件；該等夾持件相互樞接，且該樞接處恰可供該導(dǎo)桿伸置其中。2.如權(quán)利要求1所述的一種擺動(dòng)式滑行車(chē)，其特征在于...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蔡?hào)|沛，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：蔡?hào)|沛，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：71[中國(guó)|臺(tái)灣]