動力傳輸鋼索鏈制造技術

一種動力傳輸鋼索鏈，主要設有數條呈平行并排的封閉形鋼索，于該等鋼索系上多個等間距的鋼索夾，且使該等鋼索夾并排鎖在一長條形的厚鋼板上，構成一排鋼索夾組，進而將鋼索結合在一起，形同一類似扁平的鋼索組。配合該鋼索鏈的帶動輪和被帶動輪可以各種形式制成，其輪輻的尾端裝置有橫桿或鋼索，俾當帶動輪轉動時，其橫桿將鉤住鋼索夾組，即帶動鋼索鏈移動，而移動的鋼索鏈的鋼索夾組又鉤住被帶動輪的橫桿，使被帶動輪轉動，從而達到動力傳輸的目的。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術有關一種動力傳輸鋼索鏈，尤指一種大型動力傳輸裝置的動力傳輸鋼索鏈。
技術介紹
按；現有的動力傳輸裝置約有下列四種，除了帶動力都有其極限外，另外還各有其 缺點 1.齒輪 A.制作需為高精密度。 B.需采高強度的材質。 C.大型的齒輪不易制造，耗工費時，使得成本高昂。 D.無法承受振動。 E.動作時有噪音。 F.需時常予以潤滑保養，增加維護費用。 G.怕水、灰塵的侵蝕。 2.鏈齒輪 A.需時常予以潤滑保養，增加維護費用。 B.無法高速運轉。 C.鏈子于長時間運轉后，會因彈性疲乏而伸長。 D.無法承受太大振動。 E.怕水、灰塵的侵蝕。 3.V形皮帶滑輪 A.無法保證兩輪同步運轉。 B.傳動效率低。 C.傳動的拉力強度有限。 D.怕熱、日曬、水、油和灰塵的侵蝕。 4.齒輪皮帶 A.傳動拉力的強度有限。 B.怕熱、日曬、水、油和灰塵的侵蝕。 因此，綜合以上分析，目前市面上并沒有任何一種動力傳輸裝置可完全解決以上 的缺點。申請人有鑒于此，乃秉持從事該項業務多年的經驗，經不斷研究、實驗，遂萌生設計 一種動力傳輸鋼索鏈，祈使動力傳輸得以解決現有裝置的缺失。
技術實現思路
本技術的主要目的，即在提供一種動力傳輸鋼索鏈，使大型動力傳輸裝置的 動力大小幾乎無限制，且其制造技術簡單、所用材料少，使得造價便宜、維護更為容易。 —種動力傳輸鋼索鏈，其包含數條平行并排的封閉形鋼索，其上設有多個等間距 的鋼索夾組，該鋼索夾組將各該鋼索結合在一起；以及帶動輪及被帶動輪，該帶動輪及被帶 動輪之間以各該鋼索進行動力傳輸。 前述的配合鋼索鏈的帶動輪及被帶動輪，其輪輻的尾端裝置有橫桿或鋼索，該橫 桿能夠鉤住鋼索夾組，帶動鋼索鏈移動，移動的鋼索鏈的鋼索夾組能夠鉤住被帶動輪的橫 桿，帶動被帶動輪轉動。 前述鋼索夾組由數個鋼索夾并排鎖在一個長條形的厚鋼板上構成，或由多個鋼索 夾并排鑄在一起構成。 前述鋼索的兩端由鋼索夾從側面鎖住，連接成為封閉形。 前述帶動輪及被帶動輪各設有輪轂，兩輪轂之間裝置有確保鋼索夾組與橫桿穩固 接觸的惰輪。 前述輪輻設有兩根彈簧固定桿，所述橫桿以彈簧吊掛在所述彈簧固定桿上，且所 述輪輻設有長條形孔，橫桿因鋼索夾間距的長短而上下移動，自動調整所述橫桿的間距，直 至卡到鋼索夾。 本技術的有益效果在于，以鋼索夾組配合帶動輪及被帶動輪，構成動力傳輸 鋼索鏈，使大型動力傳輸裝置的動力大小幾無限制，不怕日曬雨林，不怕振動，可同步運轉 等等，幾乎可解決現有技術所述的所有問題，且其制造技術簡單、材料少，使得造價便宜、維 護更為容易。附圖說明圖1是本技術的鋼索鏈中段部分的結構圖。 圖2是本技術的鋼索鏈的鋼索連接部分的結構圖。 圖3a_圖3b是本技術的鋼索鏈和輪轂輪輻等的整體結構圖。 圖4是本技術的鋼索鏈與橫桿的接觸實施例圖。 圖5是本技術的為輪轂夾層板結構圖。 圖6是本技術的自動調整裝置實施例圖。主要元件符號說明10...鋼索11...鋼索夾12...長條形厚鋼板13...連接鋼索的鋼索夾20...鋼索鏈21a，21b...輪轂22a， 22b...橫桿23. . 鋼索夾組24a，24b...輪輻25...惰輪26...惰輪軸27...彈簧28...彈簧固定桿29...長條形孔30a，30b...輪轂軸 31a， 31b...輪轂外輪 32a， 32b...輪轂夾層板33a， 33b...螺絲具體實施方式請參閱圖l，為本技術的鋼索鏈。如圖所示，本技術主要設有數條呈平行 并排的鋼索IO，于該等鋼索設置鋼索夾ll，鋼索夾ll之間則以長條形厚鋼板12鎖住(此 圖下方為長條形厚鋼板12的立體圖)，使兩個鋼索夾11成為一鋼索夾組23，同時將兩條平 行鋼索10結合在一起，前后鋼索夾組23的間隔為固定。其中，如果鋼索夾11為特別制作，將多個鋼索夾11在鑄造時即結合在一起，即不需使用該長條形厚鋼板12。 該鋼索10須為封閉形，如圖2所示，在接頭部分以連接鋼索的鋼索夾13從側面鎖住，但是若拉力大時，則每一條鋼索IO可以用多個連接鋼索夾13鎖住。 前述圖1及圖2，僅顯示2條的鋼索IO，而實際運用上則可視拉力的大小，以決定鋼索10的粗細和數量。 請參閱圖3a及圖3b，為本技術的鋼索鏈及所配合的帶動輪及被帶動輪的整 體結構圖，該帶動輪可為各種形式，只要在輪輻的尾端裝置有橫桿22a、22b即可。于本說明 文僅舉其一實施例以利說明，如圖所示，圖3a為正面圖，圖3b為其俯視圖。本技術的鋼 索鏈20配合一大輪(被帶動輪)及一小輪(帶動輪)，大、小輪各包含輪轂21a、21b，以及 輪輻24a、24b，其各在輪輻24a、24b尾端裝置橫桿22a、22b。于本實施例中，輪轂2la及2lb 各有兩邊，輪轂21a由兩片輪轂外輪31a及一片輪轂夾層板32a組成，再以多支螺絲33a固 定。同樣的，輪轂21b由兩片輪轂外輪31b及一片輪轂夾層板32b組成，再以多支螺絲33b 固定。在兩輪之間，可用一個或多個惰輪25，壓住鋼索鏈20，使鋼索鏈20得以穩定的接觸 在橫桿22a、22b上。而惰輪25以惰輪軸26定位。另；輪轂21a、21b分別設有輪轂軸30a、 30b。 前述的實施例中，輪輻24a有兩邊，其數量可視動力大小而決定，在此圖3a及圖3b 中顯示每邊各有16支，共32支，輪輻24b也相同。因此橫桿22a、22b也同為16支，小輪的 橫桿22b每支之間的距離與鋼索夾組23之間的距離相同，而大輪的橫桿22a每支之間的距 離則為其整數倍。 在此圖3a及圖3b中顯示的鋼索夾組23僅為兩個代表，實際上在整條鋼索鏈20 上皆有等間距的多個鋼索夾組23。 請參閱圖4，本技術于運轉時，斜線部分為橫桿22b，當帶動輪(小輪)轉動 時，橫桿22b即鉤住鋼索夾組23，帶動鋼索鏈20，而鋼索鏈20移動時，其鋼索夾組23又將 鉤住被帶動輪(大輪)的橫桿22a，使得被帶動輪轉動，因此將動力由帶動輪傳輸至被帶動 輪。前述實際運轉時，其中該鋼索鏈20的形狀應如圖3a。 請參閱圖5，對輪轂夾層板32a、32b作進一步的輔助說明，輪轂夾層板32a、32b為 一圓形盤，厚度與輪輻24a或輪輻24b相同，其中的斜線部分切除以放置輪輻24a或輪輻 24b，兩邊再各以輪轂外輪31a、31b以螺絲33a，33b夾緊，以固定輪輻24a，24b。 另請參閱圖6，為本技術的自動調整裝置實施例，如圖所示，橫桿22a、22b并 非完全固定于輪輻24a、24b上，而是以彈簧27吊掛在另兩根彈簧固定桿28上。長條形孔 29讓橫桿22a、22b可因鋼索夾23間距的長短而上下移動，自動調整橫桿22a、22b的間距， 直至卡到鋼索夾23，故不論有人為的誤差或其他因素的誤差，橫桿22a、22b皆能與鋼索夾 23密合。 由以上的說明，本技術的動力傳輸鋼索鏈的功能類似齒輪鏈，然而在傳動方 式上，齒輪乃進入齒輪鏈的凹槽而傳動，而本技術的鋼索鏈以系于其上的凸出來的鋼 索夾23去鉤住輪上的橫桿而傳動，故其設計形式完全相反。前述實施例，僅為說明本實用 新型的較佳實施方式，而非限制本技術的范圍，凡經由些微修飾、變更，仍不失本實用 新型的要義所在，也不脫本技術的精神范本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種動力傳輸鋼索鏈，其特征在于包含：數條平行并排的封閉形鋼索，其上設有多個等間距的鋼索夾組，該鋼索夾組將各該鋼索結合在一起；該鋼索鏈能將一個帶動輪的動力傳輸至一個被帶動輪。

【技術特征摘要】
一種動力傳輸鋼索鏈，其特征在于包含數條平行并排的封閉形鋼索，其上設有多個等間距的鋼索夾組，該鋼索夾組將各該鋼索結合在一起；該鋼索鏈能將一個帶動輪的動力傳輸至一個被帶動輪。2. 如權利要求1所述的動力傳輸鋼索鏈，其特征在于，所述的配合鋼索鏈的帶動輪及 被帶動輪，其輪輻的尾端裝置有橫桿或鋼索，帶動輪的橫桿或鋼索能夠鉤住鋼索夾組，帶動 鋼索鏈移動，移動的鋼索鏈的鋼索夾組能夠鉤住被帶動輪的橫桿，帶動被帶動輪轉動。3. 如權利要求1所述的動力傳輸鋼索鏈，其特征在于，該鋼索夾組由數個鋼索夾并排 鎖在一個長條形的厚...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉國勝，
申請(專利權)人：赫力股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]