二沖程水平對置雙軸二級輸出發動機制造技術

二沖程水平對置雙軸二級輸出發動機屬內燃機領域；兩側曲軸上的齒輪傳動機構，形成了二級三軸的傳輸形式；可在一級和二級輸出軸配接不同功率扭矩的負荷，更可作為混合動力新型動力源；高含鎳鑄鐵制帶連接鏍柱及鎖銷孔和燃燒室的活塞頂、鋁合金表面涂鍍絕熱陶瓷層帶連桿裝配孔的薄型短活塞裙、摩擦表面涂鍍抗磨層頂部設裝配鏍孔和鎖緊鏍帽及鎖銷孔的圓形連桿、三位一體定位緊固裝配而成的活塞的低釋熱性能，為突破陶瓷工程材料在缸內運動機件上的技術障礙，提供了技術支持；采用陶瓷滑動軸承與圓型連桿的抗磨表層的配合以及油封的作用，避免了潤滑油摻燒、排放減少，增強了抗磨性；排氣閥改為前端驅動，使結構更為緊湊合理。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

二沖程水平對置雙軸二級輸出發動機一、
二沖程水平對置雙軸二級輸出發動機屬于內燃機領域。二、
技術介紹
傳統式二沖程發動機，具有結構簡單，發火頻率高，運轉平穩等優點；但充氣效率 低，潤滑油摻燒嚴重，排放高，磨損較重，使用壽命短的弱點，長期阻礙著它的進一步發展和 廣泛應用。 最近出現的一種二沖程水平對置雙軸發動機，以柴油為燃料，(也有汽油機 型)；整體為方形，氣缸體與兩側凹起的曲軸箱鑄成一體，曲軸經連桿軸頸與本側環形滑動 曲柄總成在曲軸箱內相連，與活塞一體的園形連桿后端穿過分室壁及瓦片式滑動軸承和油 封進入曲軸箱，連接在環形滑動曲柄前端的連桿座上，曲軸箱內底部沿環形滑動曲柄運行 軌跡設有限位的滑軌，與環形滑動曲柄下端設的滑槽浮式空隙裝配；氣缸體各缸套中，鑲有 中間為陶瓷兩端是鑄鐵制成的三段組合式缸套；同一氣缸中平行相對設置一對頂部帶燃燒 室，裙部帶有上下氣口和定位銷的兩道陶瓷制成的活塞環，氣缸內成對設有氣室進出氣口 ， 組合進氣口 ，排氣口和一個噴油器裝配孔；其中組合進氣口中間外橢內園氣口與主進氣道 分成的一條螺旋氣道相通；兩邊半園形氣口與配有節氣閥的另一條進氣道相通；節氣閥為 分側連桿機械聯動，結點合并集中電控；分側設在氣室進氣口上的簧片閥由活塞的泵氣作 用控制開啟和關閉；氣缸體下部排氣口位置鑲有與氣缸呈直角的兩列陶瓷材料的排氣閥座 圈，兩根陶瓷制旋轉式排氣閥與氣缸呈直角橫置，由瓦片軸承承托，并列懸置在氣缸體下部 中心兩側相應位置的排氣閥座及排氣閥密封圈上，在它后部的排氣閥正時鏈輪經鏈條與主 動鏈輪相配裝，由曲軸帶動兩根排氣閥正時運行；在其后部未端，同軸串連軸流式排氣增壓 器與排氣閥同步等速轉動，排氣增壓器后端配裝軸承和密封環，排氣增壓器與增壓器座動 態密封配合，增壓器座與排氣岐管及排氣管固定連接，聯體排氣閥蓋將兩根排氣閥整體封 裝。發動機后部兩側曲軸突緣上連接鏈帶齒輪組合式傳動機構，其中一側裝置曲軸鏈帶輪， 經鏈帶與從動鏈帶輪相連，將本側曲軸動力傳遞至與從動齒輪常嚙的輸出軸，另一側曲軸 突緣上則裝置曲軸齒輪與輸出軸齒輪常嚙；由此將兩側曲軸動力同時傳至輸出軸，集中向 外負荷傳輸；該機配用的發動機輔助機件包括燃料供給系統的高壓共軌電控缸內直噴及 滯燃期短的無空室雙向噴油器；潤滑采用油泵，壓力油道，噴油咀，噴淋，激濺，浸潤組合式 潤滑系統；冷卻采用水泵、散熱器、水道、風扇強制冷卻加自然通風冷卻系統，采用傳感、檢 測、調節、控制及電子單元調控系統；各系統機件主要裝置在發動機前端上側，由前端曲軸 皮帶輪驅動。 將一種二沖程水平對置雙軸發動機與原有技術進行比對后本人認為該型發動 機有效地將活塞直線運動轉變為曲軸的旋轉運動，提高了發動機的熱效率，減輕了磨損，明 顯增加了充氣量，改善了燃燒性能，降低了燃耗，增大了功率轉矩，減少了排放；結構扁平利 于配裝。本人在深入全面分析研究了該型發動機的技術結構工作原理后，認為存在如下問 題4 傳動機構結構設置不夠合理緊湊，鏈帶與齒輪結合的傳動形式，傳動效能有所下 降，最為主要的是_未能充分發揮該機雙曲軸結構特點及潛力；另外，傳動機構未設潤滑系 統，而與曲軸箱共同用機油潤滑，不僅達不到傳動齒輪系統的潤滑要求，反而還將使潤滑油 品質下降，影響曲軸和環形滑動曲柄系統及其它需潤滑機件的潤滑質量；該型機采用陶瓷 材料造的活塞，雖然具有絕熱性能好，磨損小、質量輕等特點；但所用工程陶瓷材料尚未在 內燃機氣缸中，高速、高壓、高溫工作環境下的運動機件上未能廣泛應用，技術推廣難度極 大；分室壁采用瓦片式滑動軸承支承及導引圓形連桿往復運動，而潤滑油需經壓力油道壓 送才能抵達、構成有效潤滑；而僅憑油封，無法在高速運轉時阻擋住潤滑油進入氣室及摻 燒，進而增加排放；在傳動機構專門設置一根齒輪軸及鏈輪鏈條驅動旋轉式排氣閥，會影響 傳動機構的傳動效能，也使結構不夠緊湊；另外，該傳動方式與本人新設計的技術結構形式 無法匹配。 上述一種二沖程水平對置雙軸發動機技術資料出自技術專利公告，授權公 告號為CN201236744Y，專利號為2008201127565的專利文件內容。其它技術資料及后文 中涉及的內燃機方面的相關技術結構形式的基本內容摘自《現代汽車新技術》、《未來汽車 技術》及有關專業技術報刊雜志登載的內容。三、
技術實現思路
本技術所要解決如下問題傳動機構傳動效率較低，結構不夠緊湊，潤滑質量 差，雙曲軸結構特點沒能得到發揮，陶瓷材料在發動機缸內運動機件應用罕見、本機技術難 以推廣應用；分室壁滑動軸承的潤滑造成間接摻燒，排氣閥在后部驅動使排氣行程增長、效 率下降，也使傳動結構不夠緊湊。 本人在對現有技術深入研究后，結合國內外新技術成果，融合集成，針對原型機存 在的技術問題創新設計如下方案 在氣缸體各缸套中水平對置相向運行的活塞(8)由高含鎳鑄鐵制成，頂面帶有燃 燒室(33)、外邊沿設有凹形粘接面(75)、中心處設有連桿連接螺柱及鎖銷孔(44)并加裝銅 墊(43)的活塞頂(32)。中心處設有過盈連桿裝配孔(68)、邊沿帶有凸形粘接面(75)、后端 帶有上下氣口 (24)、上端面中間洼底設有平衡氣孔(71)、裝兩道帶定位銷(49)的梯形桶面 陶瓷活塞環(11)的裙部，外圓表面經絕熱層涂鍍。將活塞頂(32)、活塞裙(48)組合結成一 體的圓形連桿(12)前部較粗，中心設有連桿連接螺柱裝配孔(46)及連桿鎖銷孔(44)、還有 裙部緊固螺帽及鎖片(47);中下部直線運動行程摩擦表面經抗磨層涂鍍處理，未端設有與 環形滑動曲柄(27)前部連桿座(80)配接的連桿后銷孔(83);活塞頂(32)與活塞裙(48) 之間設有空氣隙(45);將活塞頂部、裙部、連桿前端定位配裝組合、粘接緊固，既成為可替 代陶瓷活塞，突破陶瓷材料在缸內運動機件應用上的技術困境、保證本機充氣效率與燃燒 性能、活塞整體質量不增加的低釋熱薄壁短裙活塞。分室壁(22)與滑動軸承座制成一體結 構，由其靠曲軸箱(28)前壁側按順序裝入配置其中的連桿密封圈(51)-滑動軸承(54)-檔 圈(55)-油封(52)-襯墊(56)-油封蓋(53)、并套裝入圓形連桿(12)后端，緊固油封蓋 (53)，形成具有較大圓形連桿(12)承托面積、免于潤滑、磨損小的分室壁總成(22)。將并列 懸置在氣缸體(78)下側中部的兩根旋轉式排氣閥皮帶輪(10)設置在氣缸體(78)的前部 相應位置，經帶皮帶張緊輪及導帶輪齒形皮帶(58)由曲軸排氣正時皮帶輪(2)分側驅動，同步等速運行。在聯體排氣閥蓋下側，設置散熱片(81)，利用自然風對排氣閥(59)進行強 化風冷卻。在兩側曲軸(72)后端突緣上設置傳動齒輪機構，軸齒一體的一級輸出軸(15)， 分側與相鄰的從動齒輪軸(17)常嚙；再共同與處于中間位置的二級輸出軸齒輪(19)嚙合； 由此帶動二級輸出軸(19)轉動；構成五齒輪聯動二級三軸輸出的傳動形式。在各輸出軸兩 端裝配有軸承、油封及軸殼；并設置與外負荷連接的輸出軸突緣(70);在傳動齒輪機構前 壁分側裝置齒輪箱隔板(23)，封閉曲軸箱(28)，形成齒輪箱(74)，分油潤滑；從而在保障曲 軸箱(28)的潤滑效能的同時，有效對齒輪箱(74)的軸承、齒輪進行潤滑；為本文檔來自技高網...

【技術保護點】
二沖程水平對置雙軸二級輸出發動機，以柴油作燃料；整體方型，兩側高起的曲軸箱（２８）與氣缸體（７８）鑄為一體，曲軸箱（２８）內帶限位滑槽（４０）的環形滑動曲柄（２７）浮式間隙配置在限位滑軌（４１）上，經連桿軸頸（４２）與曲軸（７２）相接；同一氣缸中兩個水平對置相向運行，頂部帶燃燒室、裙部裝兩道配定位銷（４９）的活塞環（１１）、下端帶上下氣口（２４）的活塞（８），與圓形連桿（１２）前端相接，圓形連桿（１２）后端從分室壁（２２）及滑動軸承和油封中心穿過、進入的曲軸箱（２８），固裝在，上中部設有連桿鎖銷孔（４４）和配有裙部鎖緊螺帽及鎖片（４７）、中部的往復運動行程摩擦表面經抗摩層涂鍍，活塞頂（３２），活塞裙（４８）、圓形連桿（１２）前端定位組合，粘接緊固，既構成在不降低充氣效率和燃燒性能、不增加活塞質量的前提下、替代陶瓷活塞的低釋熱薄壁短裙活塞（８）；分室壁與軸承座制成一體，由曲軸箱（２８）前側順序裝入所配連桿密封圈５１－陶瓷套形加長滑動軸承５４－擋圈５５－油封５２－襯墊５６－油封蓋（５３）后，將其套裝到圓形連桿（１２）后，緊定油封蓋（５３），構成分室壁總成（２２）；將并列懸置在氣缸體（７８）下側中部的排氣閥皮帶輪（１０）、設置在氣缸體前端、與曲軸排氣正時皮帶輪（２）分側配裝，經帶皮帶張緊輪和導帶輪的齒形皮帶（９）驅動，同步等速正時運轉；在聯體排氣閥蓋（３６）下部設置短梳齒形散熱片（８１）、利用自然風強化冷卻；在曲軸末端突緣上、分側裝置軸齒一體的一級輸出軸（１５），與相鄰的從動齒輪軸（１７）常口齒，兩側從動齒輪軸（１７）、再同處于中間位置軸頸較長的二級輸出軸（１９）常嚙，構成雙曲軸五齒輪聯動二級、三軸輸出聯動傳輸機構；在曲軸箱（２８）壁上分側裝置齒輪箱隔板（２３）、封閉曲軸箱（２８）、構成齒輪箱（７４），提高曲軸箱（２８）潤滑效能；在從動齒輪軸（１７）上設置從動鏈輪（６７）、在其下部齒輪箱（７４）前壁相應位置裝置小型齒輪油泵（５８），由從動鏈輪（６７）經鏈條（６９）驅動，并在齒輪箱（７４）內設置油道、對各軸承及齒輪進行潤滑。環形滑動曲柄（２７）前端的連桿座（８０）上，構成活塞（８）、連桿（２７）環形滑動曲柄曲軸（７２）系統；利用同一氣缸中兩個活塞（８）的共同泵氣作用而成對設置的貯氣筒（７３）、氣室進出氣口（２９）、簧片閥（３９）及與氣缸體上側留有隔熱空氣隙的主進氣道（３５）、一分為二形成的一條管口為上大下小錐體形結構的...

【技術特征摘要】
二沖程水平對置雙軸二級輸出發動機，以柴油作燃料；整體方型，兩側高起的曲軸箱(28)與氣缸體(78)鑄為一體，曲軸箱(28)內帶限位滑槽(40)的環形滑動曲柄(27)浮式間隙配置在限位滑軌(41)上，經連桿軸頸(42)與曲軸(72)相接；同一氣缸中兩個水平對置相向運行，頂部帶燃燒室、裙部裝兩道配定位銷(49)的活塞環(11)、下端帶上下氣口(24)的活塞(8)，與圓形連桿(12)前端相接，圓形連桿(12)后端從分室壁(22)及滑動軸承和油封中心穿過、進入的曲軸箱(28)，固裝在環形滑動曲柄(27)前端的連桿座(80)上，構成活塞(8)、連桿(27)環形滑動曲柄曲軸(72)系統；利用同一氣缸中兩個活塞(8)的共同泵氣作用而成對設置的貯氣筒(73)、氣室進出氣口(29)、簧片閥(39)及與氣缸體上側留有隔熱空氣隙的主進氣道(35)、一分為二形成的一條管口為上大下小錐體形結構的螺旋氣道(6)，連接在氣缸中的組合氣口(13)中外橢內圓的中間氣口上；另一條側氣道上(77)，設有分側連桿機械聯動、結點集中電控的兩個蝶形節氣閥(31)與組合氣口(13)中兩側半圓形氣口相連，構成的進氣系統；兩根與排氣閥座圈(5)密封配合、對排氣口正時開閉控制、后端帶排氣增壓氣器(61)的陶瓷旋轉式排氣閥(59)，分側并列橫置在氣缸體(78)下側中間、由多道軸承(65)承托、懸置在鑲有兩列陶瓷排氣閥座圈(57)及排氣口(37)上，排氣閥(59)后端分側同軸串連裝有軸流式排氣增壓器(61)，它的排氣端口外管壁上配裝軸承(62)和密封環(64)、能使排氣增壓器(61)與增壓器座(63)動配合密封連接、增壓器座(63)與排氣岐管(50)固定密封配合連接，繼而再與排氣管(83)相接，構成排氣系統；在氣缸體(78)后部兩側曲軸(72)突緣上連接傳動機構，向外負荷傳輸發動機動力；發動機前部及上側配置輔助裝置主要有高壓共軌(34)缸內電控直噴及滯燃期短無空室噴油器燃料供給系統；采用油泵壓力油道，擊濺、噴淋、浸潤結合形式的潤滑系統；對曲軸連桿軸頸(42)、環形滑動曲柄(27)、排氣閥(59)及排氣增壓器(61)等進行潤滑；采用水泵、水箱、水道及風扇等強制冷卻加自然風冷卻系統；上述系統機件均由曲軸(72)提供動力；其特征是由高含鎳組鑄鐵制成的上端面帶燃燒室(33)、下側中心處設有連桿鎖銷孔(44)加銅墊(43)的連桿連接鏍柱(46)、邊沿繞圓周設有與裙部粘接的凹形粘接面(75)的活塞頂(32)，帶兩道配定位銷(49)的陶瓷活塞環(11)、上端面繞圓周邊沿設有與活塞頂(32)配裝的凸形粘接面(75)、中間低洼處帶有平衡氣孔(71)、中心處設有連桿裝配孔(68)、下部帶上下氣口(24)、圓周表面經絕熱層涂鍍的活塞裙(48)，將頂部、裙部結成一體的圓形連桿(12)、較粗的前端、中心、設有連桿連接鏍柱裝配孔(46)，上中部設有連桿鎖銷孔(44)和配有裙部鎖緊螺帽及鎖片(47)、中部的往復運動行程摩擦表面經抗摩層涂鍍，活塞頂(32)，活塞裙(48)、圓形連桿(12)前端定位組合，粘接緊固，既構成在不降低充氣效率和燃燒性能、不增加活塞質量的前提下、替代陶瓷活塞的低釋熱薄壁短裙活塞(8)；分室壁與軸承座制成一體，由曲軸箱(28)前側順序裝入所配連桿密封圈51-陶瓷套形加長滑動軸承54-擋圈55-油封52-襯墊56-油封蓋(53)后，將其套裝到圓形連桿(12)后，緊定油封蓋(53)，構成分室...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王玉明，
申請(專利權)人：王玉明，
類型：實用新型
國別省市：65[中國|新疆]