一種新型遠紅外負離子車船油管制造技術

一種新型遠紅外負離子車船油管，由管體構成，該管體上設有遠紅外負離子載體構造，所述遠紅外負離子載體主要由納米／亞納米級托瑪琳或托瑪琳和鍺礦石粉材料組成，而所述遠紅外負離子載體構造選擇下列構造之一：１、在管體的壁內嵌設有由遠紅外負離子載體構成的顆粒體；２、在管體的內壁或外壁上涂覆有由遠紅外負離子載體構成的涂層；３、在管體內壁或外壁設有由遠紅外和負離子載體構成的管套。本方案納米／亞納米級托瑪琳或托瑪琳和鍺礦石粉材料組成遠紅外負離子載體構造，使車船油管既是輸送燃料油的通道，又是節油器，油管發出的遠紅外和負離子直接作用于燃油，使燃油分子團微分子化，有利于充分燃燒，節油減排效果明顯大于普通托瑪琳鍺礦石粉材料。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車船內燃發動機使用的油管(如汽車、船舶汽油發動機或柴油發 動機使用的油管)，特別涉及一種納米/亞納米遠紅外負離子載體和由普通、納米、亞納米 的橡膠、塑料或金屬油管復合構造的車船油管。該油管一方面具有較強的節油作用，另一方 面可以大幅降低二氧化碳等污染氣體的排放。
技術介紹
當今世界，石油資源日漸緊張，燃油價格居高不下，而另一方面由此產生的二氧化 碳等污染氣體的排放量不斷增加。目前世界各國政府都在大力倡導節能和環保，順應這一 趨勢，眾多科研人員把目光注視到節油環保產品及方法的研究開發中。目前，市場上常見的節油器主要有外環型和聯接型兩種。外環型節油器一般由兩 個半圓環型節油部件組成，使用時將兩個節油部件在車船發動機輸油管道某段的外徑上進 行拼合，以包圍輸油管外徑的方式對管內流動的燃油產生作用。這種節油器通常利用強磁 場或/和遠紅外線活化原理，達到節油目的。聯接型節油器一般設計有一個節油通道，使用 時拼接在輸油管道中，當燃油流經該節油通道時，利用強磁場或/和遠紅外線活化原理對 燃油進行活化，起到節油效果。然而，這兩種節油器存在的共同缺陷是1、這兩種節油器都 是在車船出廠以后再按裝，對用戶和車船工廠都帶來不便；2、無論按外環型和聯接型節油 器，都有安裝的技術問題，比如聯接型節油器需斷開油管安裝。為此，如何直接有效利用現 有的節油理論來設計一種節油效果更好的節油器產品是本技術研究的問題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種結構簡單，節油效果高，而且有利于環保的新型遠 紅外負離子車船油管，以解決人們對節約能源和保護環境的迫切需要。為達到上述目的，本技術采用的技術方案是一種新型遠紅外負離子車船油 管，由管體構成，該管體上設有遠紅外負離子載體構造，所述遠紅外負離子載體構造選擇下 列構造之一(1)、在管體的壁內嵌設有主要由納米/亞納米級托瑪琳和納米/亞納米級鍺礦石 顆?；旌蠘嫵?，或單由納米/亞納米級托瑪琳構成的顆粒體；(2)、在管體的內壁或外壁上涂覆有主要由納米/亞納米級托瑪琳和納米/亞納 米級鍺礦石顆粒以及普通/納米/亞納米級樹脂材料三者混合構成，或由納米/亞納米級 托瑪琳以及普通/納米/亞納米級樹脂材料二者混合構成的涂層；(3)、在管體內壁或外壁設有主要由納米/亞納米級托瑪琳和納米/亞納米級鍺礦 石顆粒以及普通/納米/亞納米級基材三者混合構成，或由納米/亞納米級托瑪琳以及普 通/納米/亞納米級基材二者混合構成的管套。上述技術方案中的有關內容解釋如下1、上述方案中，所述管體為普通/納米/亞納米級橡膠、普通/納米/亞納米級塑料或普通/納米/亞納米級金屬材質。 2、上述方案中，所述基材為橡膠、塑料或金屬。3、上述方案中，所述“車船油管”是指以汽油或柴油為燃料的車輛(汽車、摩托車 等)和船舶中，內燃發動機的燃料油管。4、上述方案中，所述“納米/亞納米級托瑪琳(Tourmaline)”可以產生比普通托瑪 琳更強的遠紅外線和負離子，所述“鍺礦石顆粒”主要產生負離子。5、上述方案中，當油管采用嵌設顆粒體構造時，所述顆粒體重量占油管重量的 5-30%即可。6、上述方案中，當油管采用涂層構造時，所述涂層中托瑪琳或托瑪琳和鍺礦石顆 粒重量占載體重量的5-30%。7、上述方案中，當油管采用管套構造時，所述管套中托瑪琳或托瑪琳和鍺礦石顆 粒重量占載體重量的5-30%。8、上述方案中，納米遠紅外的發射率最高可達到96 %左右，亞納米遠紅外的發射 率最高可達到93%左右，而普通遠紅外的發射率最高只達到88%左右。9、上述方案中，產生遠紅外線的納米級托瑪琳(Tourmaline)的尺寸為一維長度 在Inm到IOOnm之間；亞納米級托瑪琳(Tourmaline)的尺寸為一維長度在IOlnm到999nm 之間。10、所述的車船油管的內經在6_16mm之間。本技術工作原理是各種燃油均為不同分子量的碳氫化合物，一般均為碳原 子和氫原子依靠價鍵而結合成的烷類分子。而氫原子與碳原子的共價結合使得分子成為極 性分子。分子之間借助于偶極矩的靜電引力結合成大分子團，這種力稱為范德華力，因此形 成大分子團，影響了燃油的充分燃燒。油分子在范德華力的作用下，通常處于分子聚集狀 態，不能充分燃燒。而本技術采用納米/亞納米級材料的遠紅外負離子車船油管的方 案，使車船油管既是一種輸油通道，又有節油器功能。這種油管在輸送燃油同時利用載體構 造發出的遠紅外和負離子直接作用于燃油。燃油分子在遠紅外和負離子作用下，將油分子 之間的范德華力破壞，而變成單個分子，形成長鏈式有序排列，由“長鏈”變成“短鏈”，甚至 單個分子，使得分子間平均距離增大，燃油濃度下降，流動性提高，尤其是霧化性能大幅提 高，從而更便于與空氣的混合，使燃燒更加充分，減少了廢氣中有害氣體的含量，提高了燃 油的燃燒值，達到節油，提高馬力和降低污染的目的。由于上述技術方案運用，本技術遠紅外負離子車船油管與現有技術相比具有 下列優點1、本技術遠紅外負離子車船油管本身就是一個節油器，它的節油功能大于普 通節油器，因此節油和減少有害氣體排放的效果明顯。2.本技術遠紅外負離子車船油管采用納米/亞納米級托瑪琳和納米/亞納米 級鍺礦石顆粒組成載體，節油和減少有害氣體排放的效果明顯大于普通托瑪琳、鍺礦石顆 粒組成的載體。3本技術遠紅外負離子車船油管開創了將節油器從車船附加件變為車船主部 件的新概念，將具有節油器功能的遠紅外負離子車船油管直接在車船上按裝，擴大了節油 器的應用范圍。附圖說明附圖1為實施例一車船油管立體示意圖；附圖2為實施例一嵌設顆粒體載體的車船油管截面剖視圖；附圖3為實施例二內涂層載體的車船油管截面剖視圖；附圖4為實施例二外涂層載體的車船油管截面剖視圖；附圖5為實施例三內套載體的車船油管截面剖視圖；附圖6為實施例三外套載體的車船油管截面剖視圖。以上附圖中1、管體；2、顆粒體載體；3、內涂層載體；4、外涂層載體；5、內套載體； 6、外套載體。具體實施方式以下結合附圖及實施例對本技術作進一步描述實施例一如圖1和圖2所示，一種新型遠紅外負離子車船油管，由管體1構成。管體1壁內嵌 設有遠紅外和負離子顆粒體載體2構造，見圖2所示，該顆粒體載體2由納米/亞納米級托 瑪琳(Tourmaline)或托瑪琳(Tourmaline)和鍺礦石顆粒材料組成。托瑪琳(Tourmaline) 可以產生遠紅外線和負離子，其中，遠紅外線的作用更強，鍺礦石顆粒主要產生負離子作 用。制作油管時，可以將具有納米或亞納米遠紅外負離子作用的顆粒體2與普通\納米\亞 納米級的油管材料混合來制作油管，顆粒體重量占油管重量的5-30%即可。這樣制作好的 油管壁內自然嵌設有顆粒體載體2構造。所述油管材料可以為塑料、橡膠或金屬等。油管 本身可為納米/亞納米遠紅外負離子載體。實施例二 如圖3所示，一種新型遠紅外負離子車船油管，由管體1構成。管體1內壁表面上 涂覆有內涂層載體3，該內涂層載體3由納米/亞納米級托瑪琳和納米/亞納米級鍺礦石顆 粒以及普通/納米/亞納米級樹脂材料三者混合構成，或由納米/亞納米級托瑪琳以及普 通/納米/亞納米級樹脂材料二者混合構成，所述涂層中托瑪琳或托瑪琳和鍺礦石顆粒重 量占載體重量本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型遠紅外負離子車船油管，其特征在于：由管體構成，該管體上設有遠紅外負離子載體構造，所述遠紅外負離子載體構造選擇下列構造之一：（１）、在管體的壁內嵌設有由納米／亞納米級托瑪琳構成的顆粒體；（２）、在管體的內壁或外壁上涂覆有由納米／亞納米級托瑪琳構成的涂層；（３）、在管體內壁或外壁設有由納米／亞納米級托瑪琳構成的管套。

【技術特征摘要】
一種新型遠紅外負離子車船油管，其特征在于由管體構成，該管體上設有遠紅外負離子載體構造，所述遠紅外負離子載體構造選擇下列構造之一(1)、在管體的壁內嵌設有由納米/亞納米級托瑪琳構成的顆粒體；(2)、在管體的內壁或外壁上涂覆有由納米/亞納米級托瑪琳構成的涂層；(3)、在管體內壁或外壁...

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭一新，
申請(專利權)人：新康電腦科技蘇州有限公司，
類型：實用新型
國別省市：32