一種智能梯度穩(wěn)定高質(zhì)大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，特征在于主軸（６）四周連接主風(fēng)翼（７）、副風(fēng)翼（９），并垂直連接在機(jī)箱（２）上端，其下機(jī)箱內(nèi)連接變速箱（５）、再連接一個(gè)主發(fā)電機(jī)（３）或多個(gè)副發(fā)電機(jī)，多個(gè)副發(fā)電機(jī)之間用電磁離合器（４）連接。機(jī)箱（２）下連接塔架（１），塔架內(nèi)設(shè)置智能控制系統(tǒng)（１２）和儲(chǔ)能穩(wěn)壓整流系統(tǒng)（１４），構(gòu)成垂直軸整體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型專利技術(shù)克服了現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)上只有一臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)電不足的缺點(diǎn)，多臺(tái)發(fā)電機(jī)在同一風(fēng)輪下根據(jù)風(fēng)速大小自動(dòng)連接或分離，以對(duì)應(yīng)不同風(fēng)速條件發(fā)電的智能梯度發(fā)電模式，從而提高了發(fā)電功率和發(fā)電品質(zhì)。實(shí)現(xiàn)智能梯度、穩(wěn)定高質(zhì)的目標(biāo)。（*該技術(shù)在2019年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及垂直軸/水平軸兼容的主軸串聯(lián)疊加多個(gè)發(fā)電機(jī)的智能梯度穩(wěn)定高品質(zhì)大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組
技術(shù)介紹
目前的風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)所遇到的最本質(zhì)實(shí)際問題，主要是一方面風(fēng)機(jī)不能提供穩(wěn)定 的高品質(zhì)的電力，不能直接并入電網(wǎng)，有近1/3的風(fēng)機(jī)在空轉(zhuǎn)，直接造成投資損失；另一方 面，目前的國(guó)家或地方電網(wǎng)還不是智能型的電網(wǎng)，必須有智能型的發(fā)電機(jī)組配套。現(xiàn)在不管 是水平軸的還是垂直軸的，只裝有一臺(tái)發(fā)電機(jī)，這臺(tái)發(fā)電機(jī)的性能便限定了風(fēng)力發(fā)電機(jī)所 能工作的風(fēng)速條件，比如3米/秒的風(fēng)速通常只能使它啟動(dòng)；而風(fēng)速12米/秒以上時(shí)，發(fā)電 機(jī)又要求風(fēng)輪調(diào)整槳距角，用降低風(fēng)輪受力來(lái)降低風(fēng)輪轉(zhuǎn)速，以保證發(fā)電機(jī)不會(huì)因轉(zhuǎn)速過(guò) 高而在過(guò)熱中毀損。在風(fēng)速超過(guò)每秒25米以上時(shí)，發(fā)電機(jī)則需剎車停機(jī)以保證安全，所有 風(fēng)能只能舍棄。因此，發(fā)電效率不高，入網(wǎng)受限。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)在于提供一種垂直軸/水平軸兼容智能梯度穩(wěn)定高品質(zhì)的大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，達(dá)到智能穩(wěn)定發(fā)電，提高發(fā)電效率，提高高電力品質(zhì)的目的。 本專利技術(shù)是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 —種實(shí)施方式主軸6四周連接主風(fēng)翼7、副風(fēng)翼9，并垂直連接在機(jī)箱2上端，其 下機(jī)箱內(nèi)連接變速箱5、再連接一個(gè)主發(fā)電機(jī)3或多個(gè)副發(fā)電機(jī)301，多個(gè)副發(fā)電機(jī)301之 間用電磁離合器4連接。機(jī)箱2下連接塔架1 ，塔架內(nèi)設(shè)置電纜11 、 13、智能控制系統(tǒng)12和 儲(chǔ)能穩(wěn)壓整流系統(tǒng)14，構(gòu)成垂直軸整體結(jié)構(gòu)。 前述主軸6所連接的是1個(gè)主發(fā)電機(jī)3 ;或1個(gè)副發(fā)電機(jī)；或2個(gè)副發(fā)電機(jī)；或3個(gè)副發(fā)電機(jī)，或多個(gè)副發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)之間是經(jīng)過(guò)電磁離合器4相互連接的。 實(shí)現(xiàn)智能梯度的措施在常規(guī)風(fēng)速由主發(fā)電機(jī)3發(fā)電，風(fēng)速加大時(shí)經(jīng)電纜11由智能控制系統(tǒng)12逐級(jí)疊加1個(gè)副發(fā)電機(jī)301 ;或2個(gè)副發(fā)電機(jī)；或3個(gè)副發(fā)電機(jī)；或多個(gè)副發(fā)電機(jī)。風(fēng)速減小時(shí)自動(dòng)切換。風(fēng)速傳感器15傳送風(fēng)速信號(hào)。 實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高質(zhì)的措施是在發(fā)電機(jī)3經(jīng)電纜13連接由鈉硫電池逆變器、整流器構(gòu) 成的儲(chǔ)能穩(wěn)壓整流系統(tǒng)14后入網(wǎng)。 主軸6的軸體上四周經(jīng)支架8垂直方向連接均布的弧形主風(fēng)翼7和傾斜的弧形副 風(fēng)翼9，該主、副風(fēng)翼數(shù)量相同是4-100片。主風(fēng)翼和副風(fēng)翼組成一層，主軸6上可以疊加 2 4層。 所述的主風(fēng)翼個(gè)體高度是2 30米，副風(fēng)翼個(gè)體高度0. 3 2米，主風(fēng)翼7含支 架8平面展開半徑2 30米。 智能控制系統(tǒng)12經(jīng)電纜11連接并控制電磁離合器4、液壓拉桿10、風(fēng)速傳感器 15。 儲(chǔ)能穩(wěn)壓整流系統(tǒng)14經(jīng)電纜13連接并控制主發(fā)電機(jī)3和副發(fā)電機(jī)301。并經(jīng)此 輸出連接電網(wǎng)。 根據(jù)另一實(shí)施例主軸6垂直連接風(fēng)翼7并水平連接在機(jī)箱2 —端，其后連接變速箱5、再連接一個(gè)主發(fā)電機(jī)3或多個(gè)副發(fā)電機(jī)301，多個(gè)副發(fā)電機(jī)之間用電磁離合器4連接。機(jī)箱2下連接塔架l，塔架內(nèi)設(shè)置電纜11、13、智能控制系統(tǒng)12和儲(chǔ)能穩(wěn)壓整流系統(tǒng)14，構(gòu)成水平軸整體結(jié)構(gòu)。 本專利技術(shù)具有以下特點(diǎn) 主要特點(diǎn)是智能梯度、穩(wěn)定高質(zhì)。在本專利技術(shù)中，被風(fēng)輪拖動(dòng)是若干臺(tái)被離合器分別 串聯(lián)的發(fā)電機(jī)，這些發(fā)電機(jī)可根據(jù)風(fēng)速與風(fēng)輪進(jìn)行數(shù)量不等的連接。在風(fēng)速3米/秒以下 時(shí)只連接一臺(tái)發(fā)電機(jī)，由于一臺(tái)發(fā)電機(jī)加給風(fēng)輪的負(fù)載遠(yuǎn)小于風(fēng)輪的總設(shè)計(jì)能力，因此即 使風(fēng)速在3米/秒以下，風(fēng)輪仍可拖動(dòng)這臺(tái)發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。這之后可根據(jù)風(fēng)速隨機(jī)增減 與風(fēng)輪連接的發(fā)電機(jī)的臺(tái)數(shù)。由于風(fēng)輪所拖動(dòng)的負(fù)載大范圍可調(diào)，因此風(fēng)輪在這里可以一 直保持最佳受力狀態(tài)，不需要通過(guò)調(diào)整槳距角來(lái)變化自身的受力，也不需要在風(fēng)速25米/ 秒以上時(shí)剎車，因此本設(shè)計(jì)中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)可對(duì)風(fēng)能構(gòu)成全面利用。附圖說(shuō)明附圖1是本專利技術(shù)的垂直軸發(fā)電機(jī)組示意圖 附圖2是本專利技術(shù)的水平軸發(fā)電機(jī)組示意圖具體實(shí)施方式實(shí)施例1 ，垂直軸發(fā)電機(jī)組實(shí)施方式 塔架1連接機(jī)箱2，機(jī)箱上端連接主軸6，主軸連接主風(fēng)翼7和副風(fēng)翼9。主軸下端 的機(jī)箱內(nèi)經(jīng)變速箱5連接1個(gè)主發(fā)電機(jī)3、或1個(gè)副發(fā)電機(jī)301 、或2個(gè)副發(fā)電機(jī)、或3個(gè)副 發(fā)電機(jī)，主、副發(fā)電機(jī)之間用電磁離合器4相互連接。塔架內(nèi)設(shè)置電纜11、13、智能控制系統(tǒng) 12和儲(chǔ)能穩(wěn)壓整流系統(tǒng)14，構(gòu)成垂直軸整體結(jié)構(gòu)。 前述主軸6所連接的是1個(gè)主發(fā)電機(jī)4個(gè)副發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)之間是經(jīng)過(guò)3個(gè)電磁 離合器4相互連接的。 實(shí)現(xiàn)智能梯度的措施風(fēng)速傳感器15傳送信號(hào)，指令在常規(guī)風(fēng)速下只帶動(dòng)主發(fā)電 機(jī)3發(fā)電，風(fēng)速加大時(shí)經(jīng)電纜11由智能控制系統(tǒng)12逐級(jí)疊加l個(gè)副發(fā)電機(jī)；或2個(gè)副發(fā)電 機(jī)；或3個(gè)副發(fā)電機(jī)。風(fēng)速減小時(shí)自動(dòng)切換。 實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高質(zhì)的措施是在發(fā)電機(jī)3經(jīng)電纜13連接鈉硫電池、逆變器、整流器、儲(chǔ) 能穩(wěn)壓整流系統(tǒng)14后入網(wǎng)。 主軸6的軸體上四周經(jīng)支架8垂直方向連接18個(gè)均布的弧形主風(fēng)翼7和18個(gè)傾 斜的弧形副風(fēng)翼9，該主、副風(fēng)翼數(shù)量相同。主風(fēng)翼和副風(fēng)翼組成一層，主軸6上可以疊加 2 4層。 所述的主風(fēng)翼個(gè)體高度是5米，副風(fēng)翼個(gè)體高度1米，主風(fēng)翼7含支架8平面展開 半徑15米。 智能控制系統(tǒng)12經(jīng)電纜11連接控制電磁離合器4，根據(jù)風(fēng)力大小切換副發(fā)電機(jī)。并控制液壓拉桿io，調(diào)整風(fēng)翼使風(fēng)翼迎風(fēng)時(shí)全面內(nèi)弧面對(duì)，風(fēng)翼旋轉(zhuǎn)時(shí)逐漸以外弧線型面4對(duì)。 另一實(shí)施例主軸6垂直連接風(fēng)翼7并水平連接在機(jī)箱2 —端，其后連接變速箱 5、再連接一個(gè)主發(fā)電機(jī)3和3個(gè)副發(fā)電機(jī)301，副發(fā)電機(jī)之間用電磁離合器4連接。機(jī)箱2 下連接塔架l，塔架1內(nèi)設(shè)置電纜11、13、智能控制系統(tǒng)12、儲(chǔ)能穩(wěn)壓整流系統(tǒng)14，構(gòu)成水平 軸整體結(jié)構(gòu)。 由于發(fā)電機(jī)發(fā)設(shè)計(jì)能力的有限性，因此裝有一臺(tái)發(fā)電機(jī)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)只能工作于 一定的風(fēng)速范圍內(nèi)，這中間過(guò)弱和過(guò)強(qiáng)的風(fēng)都不能用來(lái)發(fā)電。但是如果把一臺(tái)發(fā)電機(jī)分解 為幾臺(tái)，而風(fēng)輪的大小不變，那這個(gè)風(fēng)輪必然會(huì)因?yàn)樨?fù)載的減小和設(shè)計(jì)上的考慮而有力量 拖動(dòng)分解后的一臺(tái)或幾臺(tái)小發(fā)電機(jī)運(yùn)行于很低的風(fēng)速條件下并正常發(fā)電。這之后如果再根 據(jù)需要增加若干臺(tái)與風(fēng)輪順序連接的發(fā)電機(jī)作為各種強(qiáng)風(fēng)條件下的風(fēng)輪負(fù)載，由于負(fù)載的 巨大和可調(diào)，那風(fēng)輪就不需要再來(lái)調(diào)整槳距角以調(diào)整受力狀態(tài)，甚至不需要?jiǎng)x車，而是直接 把出現(xiàn)的各種巨大風(fēng)能最大限度地轉(zhuǎn)化為風(fēng)輪的動(dòng)能以用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)組合發(fā)電。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種智能梯度穩(wěn)定高質(zhì)大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，由機(jī)箱、主軸、風(fēng)翼、變速器、發(fā)電機(jī)、電磁離合器組成，其特征在于：主軸（６）四周連接主風(fēng)翼（７）、副風(fēng)翼（９），并垂直連接在機(jī)箱（２）上端，其下機(jī)箱內(nèi)連接變速箱（５）、再連接一個(gè)主發(fā)電機(jī)（３）或多個(gè)副發(fā)電機(jī)（３０１），多個(gè)副發(fā)電機(jī)之間用電磁離合器（４）連接，機(jī)箱（２）下連接塔架（１），塔架內(nèi)設(shè)置電纜（１１、１３）、智能控制系統(tǒng)（１２）和儲(chǔ)能穩(wěn)壓整流系統(tǒng)（１４），構(gòu)成垂直軸整體結(jié)構(gòu)。
【技術(shù)特征摘要】
一種智能梯度穩(wěn)定高質(zhì)大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，由機(jī)箱、主軸、風(fēng)翼、變速器、發(fā)電機(jī)、電磁離合器組成，其特征在于主軸(6)四周連接主風(fēng)翼(7)、副風(fēng)翼(9)，并垂直連接在機(jī)箱(2)上端，其下機(jī)箱內(nèi)連接變速箱(5)、再連接一個(gè)主發(fā)電機(jī)(3)或多個(gè)副發(fā)電機(jī)(301)，多個(gè)副發(fā)電機(jī)之間用電磁離合器(4)連接，機(jī)箱(2)下連接塔架(1)，塔架內(nèi)設(shè)置電纜(11、13)、智能控制系統(tǒng)(12)和儲(chǔ)能穩(wěn)壓整流系統(tǒng)(14)，構(gòu)成垂直軸整體結(jié)構(gòu)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能梯度穩(wěn)定高質(zhì)大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于前述主軸(6)所連接的是1個(gè)主發(fā)電機(jī)(3);或1個(gè)副發(fā)電機(jī)(301);或2個(gè)副發(fā)電機(jī)；或3個(gè)副發(fā)電機(jī)；或多個(gè)副發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)之間是經(jīng)過(guò)電磁離合器(4)相互連接的。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能梯度穩(wěn)定高質(zhì)大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于是發(fā)電機(jī)(3)經(jīng)電纜(13)連接由包括鈉硫電池、逆變器、整流器構(gòu)成的儲(chǔ)能穩(wěn)壓...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙大慶，王裕民，伍洋，高明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：趙大慶，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：11[中國(guó)|北京]
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