【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種電氣化高速動車組動車使用的受電弓。
技術介紹
高速鐵路均采用電力牽引，高速列車必須在高速運動條件下從接觸網上取得電 能，而且必須保證其供電的絕對可靠和不間斷，否則將影響高速列車運行和電氣驅動系統 的性能。所以，高速電氣化鐵路的關鍵技術之一是如何保證在高速運行條件下具有良好的 受流質量，即在列車高速運行時保持穩定的動態受流。而且隨著列車行駛速度的提高，列車 的空氣動力學問題變得更加突出和重要，弓網間的動態性能變差。 目前使用的受電弓由弓頭、框架、底架和升弓機構四部分組成。框架由兩根上臂 管、下臂桿、推桿、平衡桿等裸露在外的桿管件構成連動的上、下兩個平行四邊形機構，氣動 升弓裝置安裝在底座上。工作時，升弓裝置通過鋼絲繩推動下臂桿，使框架的下平行四邊形 機構向上轉動，實現升弓；同時帶動平衡桿轉動，從而使上平行四邊形機構動作，實現弓頭 的水平，使弓頭與接觸線接觸。 以上這種結構的受電弓，其中的兩根上臂管、下臂桿、推桿、平衡桿等鈍型部件以 及鈍型弓頭均裸露在空氣中，并且部件數量多，造成空氣阻力過大，在列車高速運行時，其 空氣阻力可達整列車阻力的10%以上，嚴重影響列車速度的提高。且部件與部件之間裸露 的間隙多，產生的噪聲大，高達110dB以上，對列車周圍環境的干擾大。
技術實現思路
本技術的目的就是提供一種低阻、低噪聲單臂高速受電弓，該受電弓可以有 效地降低運行時的動車的空氣阻力和噪聲，有利于動車的高速運行。 本技術實現其專利技術目的，所采用的技術方案是一種低阻、低噪聲單臂高速受 電弓，包括弓頭、框架、底架和升弓機構。其中，框架的組成為 弓頭的托架橫梁與一圓...
【技術保護點】
一種低阻、低噪聲單臂高速受電弓，包括弓頭、框架、底架和升弓機構，其特征在于，所述的框架的組成為：弓頭的托架橫梁（５）與一圓筒狀的上臂筒（８）的上端鉸接，上臂筒（８）下部的轉臂（１７）的上端鉸接在下臂筒（１２）的上端，上臂筒（８）內設有平衡桿（９）和擺桿（６），擺桿（６）的上端與弓頭的托架橫梁（５）固定連接、下端與平衡桿（９）的上端鉸接，平衡桿（９）的下端與下臂筒（１２）的上部鉸接，構成上臂筒平行四邊形機構；圓筒狀的下臂筒（１２）內設有推桿（１１），推桿（１１）的上端與轉臂（１７）的下端鉸接，推桿（１１）下端鉸接在底架（１４）上，下臂筒（１２）的下端鉸接在底架（１４）上，構成下臂筒平行四邊形機構；升弓機構（１３）的拉索（２０）連接在下臂筒（１２）上。
【技術特征摘要】
一種低阻、低噪聲單臂高速受電弓，包括弓頭、框架、底架和升弓機構，其特征在于，所述的框架的組成為弓頭的托架橫梁(5)與一圓筒狀的上臂筒(8)的上端鉸接，上臂筒(8)下部的轉臂(17)的上端鉸接在下臂筒(12)的上端，上臂筒(8)內設有平衡桿(9)和擺桿(6)，擺桿(6)的上端與弓頭的托架橫梁(5)固定連接、下端與平衡桿(9)的上端鉸接，平衡桿(9)的下端與下臂筒(12)的上部鉸接，構成上臂筒平行四邊形機...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張衛華，馬果壘，梅桂明，周寧，李瑞平，
申請(專利權)人：西南交通大學，
類型：實用新型
國別省市：90[中國|成都]
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