一種汽車護枕制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車護枕，設置在汽車座椅的頭枕上，包括枕套及設置在枕套內的枕芯，其特征是所述的枕芯包括充氣枕芯與實體填充枕芯，充氣枕芯設置在枕芯長度方向的中間位置，實體填充枕芯設置在充氣枕芯的兩側，枕套上設有連接帶，護枕通過連接帶固定在汽車座椅的頭枕上。它有效地解決了目前護枕存在的外形固定、不能根據不同的司乘人員的需要進行調節、從而達不到最佳效果的問題，還解決了現有技術的護枕容易導致乘客“落枕”的問題，本實用新型專利技術結構簡單、使用方便、效果明顯，有著廣闊的市場前景。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種枕頭，尤其是一種汽車護枕。
技術介紹
汽車是我們日常生活中最常使用的交通工具，許多人需要長時間地駕駛或乘坐汽車，與飛機、火車及輪船等交通工具不同，通常汽車在行駛時較為顛簸，這導致了乘坐汽車的舒適感下降。為了獲得最佳的舒適感，許多汽車乘座上設有一可調整上下高度的頭枕，使駕駛者或乘坐者，可將頭部靠在頭枕上，使行車時更具舒適性，但一般汽車頭枕與頭部的接觸面只是于局部抵靠，常因路面狀況不良而使汽車上下左右搖晃，而讓頭部隨之搖晃，無法貼緊頭枕，長時間之下將使駕駛員或乘坐者頸部酸痛，產生不舒適的感受。另外，對于汽車乘坐者來說，坐車過程中經常會出現睡著的情況，而人在上身基本直立的狀態下睡著時，則其頸部對頭部的支撐力度不夠，導致乘坐者頭部歪斜，容易引起"落枕"等頸部癥狀，從而影響旅途中的身體健康。公開日為2007年2月21日，公開號為CN2870641Y的中國專利文件公開了汽車的護枕，是指一種安置于汽車頭枕上的護枕，該護枕由一體縫制的布套及其內部的填充物所組成，填充后的護枕在其長度方向的兩端形成前凸的支撐部，兩支撐部相對側分別形成凹弧面，所述兩凹弧面之間的護枕中段形成與人體頭頸部形狀相吻合的內凹空間。本技術與人體頭頸部的形狀更加吻合，不因長時間使用而讓使用者產生酸痛的現象。這種護枕雖然可以獲得一定的舒適感，但這種護枕其外形結構是固定不變的，不能根據不同的司乘人員的需要對護枕進行調節，因此達不到最佳的效果，另外，它也不能解決乘客坐車睡覺時出現的"落枕"問題。
技術實現思路
本技術為解決目前護枕其外形固定、不能根據不同的司乘人員的需要進行調節、從而達不到最佳效果的問題，提供一種外形可以調節、可以滿足不同的司乘人員的需要的汽車護枕。 本技術為的另一個目的是為解決現有技術的護枕容易導致乘客"落枕"的問題而提供一種可以防止乘客"落枕"的汽車護枕。 本技術為達到上述技術目的所采用的具體技術方案為一種汽車護枕，設置在汽車座椅的頭枕上，包括枕套及設置在枕套內的枕芯，其特征是所述的枕芯包括充氣枕芯與實體填充枕芯，充氣枕芯設置在枕芯長度方向的中間位置，實體填充枕芯設置在充氣枕芯的兩側，枕套上設有連接帶，護枕通過連接帶固定在汽車座椅的頭枕上。將現有技術護枕的實體填充枕芯改作充氣枕芯與實體填充枕芯的結合，在護枕的兩端，采用現有技術的實體填充結構，而在護枕的中間，則采用充氣枕芯，這樣，兩頭的實體填充部分在護枕長度方向的兩端形成前凸的支撐部，而中間的充氣枕芯高低可以通過調節充氣量加以控制，當充氣枕芯充氣較少高度較低時，兩側實體枕芯與充氣枕芯形成較深的凹弧面，凹弧面上的護枕中段形成與人體頭頸部形狀相吻合的內凹空間，可以固定乘客的頭部，減輕行車時頭3部的晃動；而當充氣枕芯充氣較多增高時，凹弧面則可以變淺直至整個護枕呈平直狀態，這樣，通過調節充氣枕芯，乘客就可以找到合適自己的護枕高度，從而使護枕達到最佳效果。 作為優選，充氣枕芯包括枕芯氣囊及包覆在枕芯氣囊外側的蒙布，枕芯氣囊的長度是枕芯長度的50%至70%，枕芯氣囊外側的蒙布向枕芯氣囊兩頭延伸構成實體填充枕芯的包覆層，充氣枕芯與實體填充枕芯為一體化的結構。蒙布的作用一是作為實體填充枕芯的包覆層，二是固定充氣枕芯與實物填充枕芯的相對位置，防止移位，此外，蒙布還可以提高枕芯氣囊的結構強度。 作為優選， 一側的實體填充枕芯上設有開口 ，開口上設有拉鏈，實體填充枕芯內設有充氣工具。在兩個實體填充枕芯的其中一個實體填充枕芯內設置充氣工具是為了方便給充氣枕芯充氣。 作為優選，連接帶為兩根，連接帶的一端設置在枕套的端部，另一端設有連接結構。連接結構是用來將兩根連接帶連接在一起的，以便將護枕固定在汽車座椅的頭枕上，同時，連接機構也可以調節連接帶的長度。 作為優選，護枕呈8字形，護枕中間的寬度小于護枕兩頭的寬度。8字形的護枕是傳統護枕的常用結構，符合大多數人的審美要求。 作為優選，枕套內設有頸圍，所述的頸圍包括扁氣囊及兩端的固定裝置，所述的扁氣囊由上下兩層囊膜通過四周連接封閉形成，扁氣囊的上囊膜與下囊膜之間設有若干連接條，扁氣囊的整體為長條狀的扁平結構，扁氣囊上設有充氣口 。設置頸圍的目的，是在行車途中乘客需要睡覺時，可以從護枕內取出頸圍，充氣后圍在頸部，這樣，使用者即使睡著，頸圍也會支撐住使用者的頭部，不會出現頭部歪斜等情形，從而避免出現"落枕"等頸部癥狀。此外，頸圍還能有效地減輕司乘人員的頸部疲勞，減少頸椎疾病的發生，尤其是對于經常開車或坐車的人們，具有明顯的頸部保護作用。 作為優選，扁氣囊的中部在寬度方向上呈拱形結構，扁氣囊上的拱形結構其拱頂部位的扁氣囊寬度大于兩端拱腳部位的氣囊寬度，拱頂部位與拱腳部位的氣囊寬度比為1比O. 75至1比O. 95，拱腳向兩側延伸部分的扁氣囊為等寬結構。考慮到人體頸部在結構上其后部位置較高，因此在頸圍的中部設置拱形結構與其匹配，同時人體頸部其后部較長，因此拱形結構其拱頂部位的扁氣囊寬度大于兩端拱腳部位的氣囊寬度，因為在使用中，拱形結構其拱頂部位對應于頸的后部。而拱腳向兩側延伸部分的氣囊對應于頸的前部，因此采用等寬結構。 作為優選，連接條為片狀結構，所有連接條的長度均相同，連接條的寬度方向與扁氣囊的寬度方向一致，扁氣囊大體上為等厚結構。薄片狀的連接條可以使扁氣囊放氣收縮后外形平整，連接條在扁氣囊厚度方向上的長度相同確保了扁氣囊大體上的等厚結構。連接條的寬度方向與扁氣囊的寬度方向一致則可以保證扁氣囊圍成環套結構后的外表圓滑，連接條不會產生扭曲現象，保證了頸圍使用時的舒適度。 作為優選，連接條的寬度小于扁氣囊的寬度，連接條的寬度與扁氣囊的寬度比為1比1. 4至1比2，所述的連接條的兩頭固定在氣囊內側上下囊膜的膜壁上，連接條的間距與扁氣囊的厚度比為0. 7比1至2比1。由于扁氣囊是靠四周的上下囊膜連接封閉的，因此，連接條的寬度小于扁氣囊的寬度，連接條的寬度與扁氣囊寬度比為1比1.4至1比2。連接條過寬，會增加生產難度，連接條過窄，連接條兩端的氣囊容易鼓起，影響扁氣囊外形的平整，進而影響頸圍與人體頸部的貼合，導致使用效果降低。另外，連接條的間距較小，充氣后氣囊的平整度就會提高，但會增加生產成本；連接條的間距過大，充氣后氣囊的平整度就會下降，影響外形美觀及使用效果。 作為優選，扁氣囊外面設有套袋，套袋的寬度與厚度與扁氣囊相適配，套袋在長度方向上一端與扁氣囊相適配，另一端超過扁氣囊，所述的套袋的中部設有拉鏈，套袋兩端設有固定裝置。套袋是扁氣囊作為頸圍使用時的外包裝物品，其兩端的固定裝置用于將扁氣囊緊緊地圍在頸部，使其作為保護頸部的護套使用，固定裝置可以使用諸如粘扣帶、扣子及帶子等。拉鏈的設置可以方便地將扁氣囊取出或者裝入。套袋一方面起到了外形美觀裝飾的作用，另一方面可以達到更好的觸覺效果，使使用者感覺舒適，而且方便清洗。 本技術的有益效果是它有效地解決了目前護枕存在的外形固定、不能根據不同的司乘人員的需要進行調節、從而達不到最佳效果的問題，還解決了解決現有技術的護枕容易導致乘客"落枕"的問題，本技術結構簡單、使用方便、效果明顯，有著廣闊的市場前景。附圖說明圖1是本技術汽車護枕的一種結構示意圖。 圖2是本技術汽車護枕枕芯的一種結構本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車護枕，設置在汽車座椅的頭枕上，包括枕套及設置在枕套內的枕芯，其特征是：所述的枕芯包括充氣枕芯（１）與實體填充枕芯（２），充氣枕芯設置在枕芯長度方向的中間位置，實體填充枕芯設置在充氣枕芯的兩側，枕套上設有連接帶（３），護枕通過連接帶固定在汽車座椅的頭枕上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳亞軍，
申請(專利權)人：吳亞軍，
類型：實用新型
國別省市：33[中國|浙江]