自動轉換剎車閥制造技術

一種自動轉換剎車閥，包括有上閥體、下閥體、防塵蓋、防塵膜片，上閥體與下閥體的一端密封扣接，防塵蓋和防塵膜片定位在下閥體的另一端。下閥體內部一體成形有碗形隔板，將下閥體內部分隔成第三空腔和第四空腔，碗形隔板中間設置有用于控制第三空腔和第四空腔連通與關閉的閥門組件；在碗形隔板與上閥體之間設置有繼動活塞，在上閥體與繼動活塞之間形成第一空腔，該第一空腔與所述繼動活塞的接觸面積相同于第三空腔與繼動活塞的接觸面積，同時在繼動活塞與上閥體之間位于第一空腔的外圍形成有第二空腔，第二空腔和第一空腔分別與設在上閥體頂部的圓形臺階空腔連通，并經設在該圓形臺階空腔內的自動轉換閥控制開啟與閉合，第一空腔同時與制動總泵連通。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術是關于一種自動轉換剎車閥。
技術介紹
本申請人曾申請專利號為200820133M5. 1、名稱為電控可調剎車總泵的專利，該 專利中的產品在專用剎車總泵上安裝了電磁閥，即通過安裝在儀表板上的開關可以使電磁 閥關閉或開啟，從而在空車行駛時成為普通的剎車總泵，在重車行駛時只要轉換儀表板上 的開關，就轉換成剎車王。而在實際使用中，確實存在上述優點，但還存在有不足之處，即使 用者覺得安裝麻煩，沒有剎車王安裝方便，而且駕駛員在行駛中也覺得不便，經常更換開關 不習慣，老是忘記。
技術實現思路
為此，本技術的目的在于提供一種自動轉換剎車閥，它既可以用于任何剎車 總泵也可以用于任何繼動閥。本技術中的自動轉換剎車閥包括有上閥體、下閥體、防塵蓋、防塵膜片，所述 上閥體與所述下閥體的一端相互密封扣合連接，所述防塵蓋和所述防塵膜片定位在所述下 閥體沒有與所述上閥連接相互扣接的另一端，所述下閥體內部一體成形有將所述下閥體內部隔開形成兩個容置空間的碗形隔 板，所述兩個容置空間分別連通接氣室和貯氣筒，且所述兩個容置空間分別為第三空腔和 第四空腔，所述碗形隔板中間設置有用于連通所述兩個容置空間的中心孔，在所述中心孔 的下方、所述碗形隔板的內部設置有用于控制所述中心孔呈開啟或閉合狀態的閥門組件；在所述碗形隔板與所述上閥體之間設置有繼動活塞，在所述上閥體與繼動活塞 之間形成第一空腔，該第一空腔與所述繼動活塞的接觸面積相同于所述第三空腔與所述繼 動活塞的接觸面積，同時在所述繼動活塞與所述上閥體之間位于所述第一空腔的外圍形成 有第二空腔，所述第二空腔和第一空腔分別與設在上閥體頂部的圓形臺階空腔連通，并經 設在該圓形臺階空腔內的自動轉換閥控制開啟與閉合，所述第一空腔同時與制動總泵連通。所述自動轉換閥包括有臺階組合活塞，活塞座、橡膠閥門、轉換閥蓋、擋圈、調節螺 釘、組合彈簧座、排氣閥門，其中所述臺階組合活塞在與所述上閥體連通所述第一空腔的 小孔相對的板面中心設置所述橡膠閥門，與該橡膠閥門相對的小孔周緣設有一條圓形凸起 的凡爾線，在所述臺階組合活塞的小臺階外側壁和圓形臺階空腔的內環形側壁之間密封設 置，從而在所述臺階組合活塞的小臺階板面和圓形臺階空腔的底面之間形成有第五空腔； 在所述臺階組合活塞的大臺階外側壁與圓形臺階空腔的內環形側壁之間密封設置，從而在 所述臺階組合活塞的大臺階面和圓形臺階空腔的大臺階之間形成第六空腔；所述臺階組合 活塞的小臺階孔內裝有所述活塞座，該活塞座的臺階板面扣接在臺階組合活塞的內臺階板 面上，所述活塞座的外圓側壁與臺階組合活塞內的小臺階孔的內側壁之間密封設置，在所述臺階組合活塞相對所述第五空腔處開有小孔，與活塞座的中心小孔、轉換閥蓋上的小孔 連通于大氣；所述轉換閥蓋被擋圈定位，所述轉換閥蓋中心的螺紋孔中設置調節螺釘，所述 調節螺釘的圓錐尖端連接組合彈簧座，所述組合彈簧座中心的排氣閥門與活塞座的中心圓 形凸起的凡爾線相對，所述組合彈簧座和活塞座之間設置有回位彈簧。所述閥門組件包括有組合閥門，回位彈簧和排氣擋座，所述組合閥門的上端面設 置橡膠圓形筋條，在所述回位彈簧的作用下所述圓形筋條緊貼所述碗形隔板內的上板面， 在所述組合閥門、排氣擋座與下閥體之間形成所述第四空腔，該第四空腔經螺紋孔與所述 貯氣筒連接。所述組合閥門的內孔側壁和所述排氣擋座的管狀外側壁之間設置0形圈密封，同 時所述下閥體的碗形隔板內側壁和所述排氣擋座的外側壁之間設置有另一0形密封圈。所述繼動活塞與所述碗形隔板之間設置有回位彈簧。所述繼動活塞設有能延伸入所述碗形隔板中心孔的圓形頂桿。所述第一空腔分別經不同的小孔與所述第五空腔和第六空腔連通。本技術中的自動轉換剎車閥在空車制動時，跟原來的普通總泵或原來的普通 繼動閥效果差不多。而在重車制動時，立即自動轉換為剎車王，跟剎車王的效果相同。不僅 保留了普通剎車閥在空車制動時的柔和性能和剎車王在重車制動時的靈敏性能，而且消除 了普通剎車閥在重車制動時的太費力，剎不住的缺點和剎車王在空車制動時剎車粗暴，輪 胎抱死的缺點。附圖說明圖1為本技術中自動轉換剎車閥的剖視結構示意圖，該圖中示出了對貯氣 筒、制動氣室連接接口和自動轉換閥的剖視結構；圖2為圖1中沿C-C線的剖視結構示意圖；圖3為圖1中圓圈部分的放大示意圖。具體實施方式下面將結合附圖對本專利技術中的具體實施例作進一步詳細說明。如圖1所示，本技術中的自動轉換剎車王包括有上閥體1，下閥體2、防塵蓋4 和防塵膜片6，上閥體1的下端面和下閥體2的上端面相互扣接密封，下閥體2在沒有和上 閥體1扣接的另一端的環形槽內裝有擋圈5，該擋圈5用于固定防塵蓋4和防塵膜片6。下閥體2的內部形成有用于將下閥體2隔開形成上下兩個容置空間的碗形隔板 40，在碗形隔板40的中間開有連通上下兩個容置空間的中心孔10，在下閥體2的碗形隔板 40的上板面上方和上閥體1的內壁面之間形成一個容置空間，在該容置空間內設置繼動活 塞3，從而在上閥體1與繼動活塞3之間、繼動活塞3與碗形隔板40之間、碗形隔板40與防 塵蓋4之間分別形成第一空腔A、第三空腔C和第四空腔D。每個空腔具體形成如下上閥體1的內環形圓筋42的內側面和繼動活塞3的內環形上圓筋43的外側面之 間設置0形密封圈14，該0形密封圈14嵌在繼動活塞3的內環形上圓筋43的外側面的環 形槽內，從而在繼動活塞3的內環形上圓筋43的內側面與上閥體1內環形圓筋42的上板 面之間形成第一空腔A。上閥體1的內圓側壁44和繼動活塞3的臺階板面45之間設置0形密封圈13，該 0型密封圈13嵌在繼動活塞3的臺階板面45的環形槽內，從而在繼動活塞3的臺階板面 45的上方、上閥體1的內形環圓筋42的外側壁面、內圓側壁44的內側面之間形成第二空腔 B0下閥體2的內圓側壁47和繼動活塞3的內環形下圓筋46外側壁之間設置0形密 封圈15，該0形圈15嵌在下閥體2的內圓側壁47的環形槽內，在下閥體2碗形隔板40的 上板面和繼動活塞3下底面之間形成有連通接氣室接口 35的第三空腔C。如圖1所示，繼動活塞3和下閥體2之間設置有回位彈簧16。在下閥體2碗形隔 板40的圓形空腔內部設置有閥門組件，該閥門組件包括組合閥門8，回位彈簧9和排氣擋 座7，在該碗形隔板40的內側壁上開有螺紋孔33，用于外接貯氣筒。組合閥門8的上端面 設置橡膠圓形筋條41，在回位彈簧9的作用下圓形筋條41緊貼碗形隔板40內的上板面，在 組合閥門8、排氣擋座7與下閥體2之間形成第四空腔D，該第四空腔D經螺紋孔33與貯氣 筒連接。組合閥門8的內孔側壁和排氣擋座7的管狀外側壁之間設置0形圈密封11，下閥 體2的碗形隔板40內側壁和排氣擋座7的外側壁之間設置0形密封圈12。在上閥體1的內側壁上沒有小孔32和大氣連通，在上閥體1頂部一側設有螺紋 孔34，用于連接制動總泵，同時該螺紋孔34與第一空腔A連通。上閥體1的頂部另一側在 外圓壁相交處(與螺紋孔34相背的一側)設有圓形臺階空腔，該圓形臺階空腔經小孔17 與第一空腔A連通，如圖3所示，并在該圓形臺階空腔內裝置有自動轉換閥，自動轉換閥包 括有臺階組合活塞31，活塞座23、橡膠閥門18、轉換閥蓋四、擋圈M、調節螺釘28組合彈 簧座26、排氣本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自動轉換剎車閥，包括有上閥體、下閥體、防塵蓋、防塵膜片，所述上閥體與所述下閥體的一端相互密封扣合連接，所述防塵蓋和所述防塵膜片定位在所述下閥體沒有與所述上閥連接相互扣接的另一端，其特征在于：所述下閥體內部一體成形有將所述下閥體內部隔開形成兩個容置空間的碗形隔板，所述兩個容置空間分別連通接氣室和貯氣筒，且所述兩個容置空間分別為第三空腔和第四空腔，所述碗形隔板中間設置有用于連通所述兩個容置空間的中心孔，在所述中心孔的下方、所述碗形隔板的內部設置有用于控制所述中心孔呈開啟或閉合狀態的閥門組件；在所述碗形隔板與所述上閥體之間設置有繼動活塞，在所述上閥體與繼動活塞之間形成第一空腔，該第一空腔與所述繼動活塞的接觸面積相同于所述第三空腔與所述繼動活塞的接觸面積，同時在所述繼動活塞與所述上閥體之間位于所述第一空腔的外圍形成有第二空腔，所述第二空腔和第一空腔分別與設在上閥體頂部的圓形臺階空腔連通，并經設在該圓形臺階空腔內的自動轉換閥控制開啟與閉合，所述第一空腔同時與制動總泵連通。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳仲安，
申請(專利權)人：陳仲安，
類型：實用新型
國別省市：33[中國|浙江]