新型潰縮吸能式副車架制造技術

本實用新型專利技術涉及一種新型潰縮吸能式副車架，由左、右縱梁焊接總成、前橫梁焊接總成、后橫梁焊接總成組成；其特征在于：左、右縱梁焊接總成前后各有兩個安裝孔，與車身以螺栓連接，前橫梁焊接總成和后橫梁焊接總成分別焊接在縱梁上；四根梁相互之間構成了一個桁架結構。其與傳統的管梁結構相比，穩定性和強度更好，在發生碰撞時可以自動潰縮，極大地吸收碰撞沖擊能量。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

新型潰縮吸能式副車架
本技術涉及一種新型潰縮吸能式副車架，適用于微型車、MPV、SUV等車 型底盤的懸架系統領域。
技術介紹
我們知道，傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸架是直接與車身鋼板相連。 因此前后懸架組件都為散件，并非整體。在副車架誕生以后，前后懸架組裝在副車架 上，構成一個整體；保證了剛度及隔振能力。同時，這一整體可以作為一個模塊安裝 到車身上。如今，副車架已成為微型車底盤懸架系統開發設計不可或缺的一部分，但如 何使其在完成基本功能的前提下，發揮更大的潛能，提高整車行駛的安全性和操縱穩定 性，這是個很值得研究的問題。我們分析對比了大量車型，總結發現目前市場上的微型車，其副車架大多采用 管梁結構——由一根兩端煨彎的圓管形橫梁和角鋼支架焊接而成，支架與車身之間用螺 栓連接，橫梁向車身傳遞路面作用于輪胎的力和力矩，并且支承著轉向器和橫向穩定 桿。這種結構的副車架，其優點是結構簡單，加工制造成本低；缺點是在汽車發生 碰撞時，基本沒有任何的吸能設計和針對駕駛員的保護措施。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種新型潰縮吸能式副車架，其可以在車輛正面碰 撞時，降低由于轉向柱和轉向盤的沖擊對駕駛員的傷害；其優點為能夠提供極佳的各向 柔度，保證良好的懸架K&C特性；能夠隔絕路面振動，從而帶來良好的平順性和舒適 性；把懸架組件合為整體，提高了懸架的通用性和互換性，降低了研發及制造成本；總 成部件安裝方便，降低了工藝難度及成本。本技術的技術方案是這樣實現的新型潰縮吸能式副車架，由左、右縱梁 焊接總成、前橫梁焊接總成、后橫梁焊接總成組成；其特征在于左、右縱梁焊接總成 前后各有兩個安裝孔，與車身以螺栓連接，前橫梁焊接總成和后橫梁焊接總成分別焊接 在縱梁上；四根梁相互之間構成了一個桁架結構。所述的左、右縱梁焊接總成的縱梁側面前后兩端A-B段和E-G段傾斜翹起，中 間B-E段水平下凹，呈倒梯形結構。所述的左、右縱梁焊接總成的縱梁的上邊面布置有一排長圓形小溝槽。本技術的積極效果是與傳統的管梁結構相比，穩定性和強度更好，在發生 碰撞時可以自動潰縮，極大地吸收碰撞沖擊能量。附圖說明圖1為本技術的結構原理圖。圖2為本技術的側面投影圖。3圖3為本技術的局部結構放大圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術做進一步的描述如圖1-3所示，新型潰縮吸能式 副車架，由左、右縱梁焊接總成1、前橫梁焊接總成2、后橫梁焊接總成3組成；其特征 在于左、右縱梁焊接總成1前后各有兩個安裝孔，與車身以螺栓連接，前橫梁焊接總 成2和后橫梁焊接總成3分別焊接在左、右縱梁焊接總成1的縱梁上；四根梁相互之間構 成了一個桁架結構，如圖2所示，所述的左、右縱梁焊接總成1的縱梁側面前后兩端A-B段和E-G 段傾斜翹起，中間B-E段水平下凹，呈倒梯形結構。如圖3所示，所述的左、右縱梁焊接總成1的縱梁的上邊面布置有一排長圓形小 溝槽。目的是多次吸能和變形導向。如圖2所示，當發生正面碰撞時，障礙物向車身前部施加作用力F,因為碰撞時的 作用力是由前向后傳遞，由強到弱衰減，那么副車架后部G端相對于前端A處，其位移 基本保持不變，可以將其視為固定端。副車架的變形過程兩個階段1.首先是副車架整 體將水平向G端移動，有被壓扁的趨勢；2.然后由于上述的“倒梯形結構”設計，使得折彎部分A-B和E-G的軸向剛 度比C-D段要小(而且C、D處還存在控制臂襯套和套管的軸向剛度)，于是A-B段 和E-G段被壓彎的趨勢要大于副車架整體被壓扁的趨勢，α、β角度增大，“倒梯形結 構”變為“矩形結構”，α、β接近或大于90°。為了保證副車架的壓潰方向和多次 吸能，我們還在縱梁的上面設計出一排長圓形小溝槽如圖3所示。當A-B,E-G段發生彎 曲時，在其上焊接的橫梁總成和安裝的轉向器支架和轉向器也必然一同順時針旋轉，那 么與轉向器相連的轉向軸和轉向盤就會相對于駕駛員向遠離他的方向移動，從而保證碰 撞時不對駕駛員造成主動的傷害。通過整車碰撞試驗，結果證明與設計要求完全一致， 轉向盤的縮進量達到了 70mm。權利要求1.新型潰縮吸能式副車架，由左、右縱梁焊接總成、前橫梁焊接總成、后橫梁焊接 總成組成；其特征在于左、右縱梁焊接總成前后各有兩個安裝孔，與車身以螺栓連 接，前橫梁焊接總成和后橫梁焊接總成分別焊接在縱梁上；四根梁相互之間構成了一個 桁架結構。1÷2.根據權利要求1所述的新型潰縮吸能式副車架，其特征在于所述的左、右縱梁焊接 總成的縱梁側面前后兩端A-B段和E-G段傾斜翹起，中間B-E段水平下凹，呈倒梯形結 構。3.根據權利要求1所述的新型潰縮吸能式副車架，其特征在于新型潰縮吸能式副車 架，所述的左、右縱梁焊接總成的縱梁的上邊面布置有一排長圓形小溝槽。專利摘要本技術涉及一種新型潰縮吸能式副車架，由左、右縱梁焊接總成、前橫梁焊接總成、后橫梁焊接總成組成；其特征在于左、右縱梁焊接總成前后各有兩個安裝孔，與車身以螺栓連接，前橫梁焊接總成和后橫梁焊接總成分別焊接在縱梁上；四根梁相互之間構成了一個桁架結構。其與傳統的管梁結構相比，穩定性和強度更好，在發生碰撞時可以自動潰縮，極大地吸收碰撞沖擊能量。文檔編號B62D21/15GK201800778SQ20102054331公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月27日 優先權日2010年9月27日專利技術者劉義, 周長海, 李保權, 馬一鳴 申請人:中國第一汽車集團公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
新型潰縮吸能式副車架，由左、右縱梁焊接總成、前橫梁焊接總成、后橫梁焊接總成組成；其特征在于：左、右縱梁焊接總成前后各有兩個安裝孔，與車身以螺栓連接，前橫梁焊接總成和后橫梁焊接總成分別焊接在縱梁上；四根梁相互之間構成了一個桁架結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李保權，馬一鳴，周長海，劉義，
申請(專利權)人：中國第一汽車集團公司，
類型：實用新型
國別省市：82[中國|長春]