自行車前后軸上活檔制造技術

本實用新型專利技術公開一種自行車前后軸上活檔，包括轉動機構，所述的轉動機構由活檔嘴（１）和檔座（２）構成，檔嘴（１）連接在檔座（２）上。本活檔改變了原死檔以一個點的承載力在運動的運轉方式，把點的承載力在運動中分散為面的承載力，并把一個承受死點改變為活點，這樣形成由點到面轉換雙滑動，自然就帶來了輕快耐用性能良好的局面，提高了使用者的安全性和舒適性。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及到自行車前后軸上的轉動機構，具體是一種自行車前后軸上活擋，它是決定車輛滑動部位輕快耐用的關鍵零件，使用活擋全滑動在自行車前后軸上和部分電動車三輪車架子車軸上，改變現用的死擋，使質量性能有了新的突破飛躍。
技術介紹
現用所有自行車前后軸擋，都是一個整件緊死在車軸上，車輪運轉靠鋼碗及滾珠圍死擋旋轉，擋不能轉動其下部單面承受車子全部重量，使其單面多受研磨，用一個時間會將死擋研磨扁及不圓或卡死，造成鋼碗及滾珠與壞擋旋轉不規則，影響滑動性能和車速，會將擋和滾珠研磨出坑壕，造成騎行沉重繼續使用會擠爛滾珠，擠壞零件造成車子不能騎用。
技術實現思路
為解決現用車擋存在的弊病，反復探索、研制和走訪請教許多修車技術人員，總結車擋是車子上磨損量最大，也最容易磨扁的一種零件。時常檢修車子以上弊病，都是把擋換掉，也有個別人把擋磨損少的一面轉到下面將就使用。這樣不好掌握，更不能從根本上消除現用死擋存在的弊病。故前后軸擋是決定自行車滑動性能輕快良好，保證載重耐用的關鍵零件。為使自行車前后軸擋和三種車軸擋有個質的飛躍，用新的技術手段制造活擋代替死擋，用活擋與其它零件構成全滑動機構代替單滑動機構，消除現用死擋單面承受車子重量，單面多受研磨影響滑動性能和擋的壽命問題。本技術的技術方案為 一種自行車前后軸上活擋，包括轉動機構，其特征是所述的轉動機構由活擋嘴(1)和擋座(2)構成，擋嘴(1)連接在擋座(2)上。優選地，還包括油封(3)，擋嘴(1)、擋座(2)和滾珠架及油封(3)以錐度面配合組成全滑動活擋。優選地，擋嘴(1)與擋座(2)以直角配合組成全滑動活擋。優選地，還包括滾珠(3)，擋嘴(1)與擋座(2)和滾珠(3)以外包式或內包式配合組成全滑動活擋。使用本活擋可以提高車擋的滑動性能，延長使用壽命。附圖說明圖l是由擋嘴(1)與擋座(2)以錐度型式結合帶滾珠架及油封的剖面圖。圖2是由擋嘴(1)與擋座(2)以直角型式結合的剖面圖。圖3是由擋嘴(1)與擋座(2)以內置滾珠型式結合的剖面圖。圖4是由擋住(1)與擋座(2)以外置滾珠型式結合的剖面圖。圖1中(1)是擋嘴；(2)是擋座；(3)是滾珠架及油封；圖4、圖5中(3)是滾珠。具體實施方式本技術主要有擋嘴(1)與擋座(2)等附件組成。運轉時鋼碗及滾珠與擋嘴(1)靠擋座(2)的固定，靠擋嘴(1)與擋座(2)以面的大承載力及注油槽，分散和轉換鋼碗與滾珠的受力部位，來改變原擋嘴點的承受力，使擋嘴(1)研磨均勻不會扁，從而增強了擋的運轉滑動性能，并保證載重耐用良好。本活擋以各種規格，可以配備在各種新舊自行車前后軸和部分電動車、架子車車軸上，拿掉原死擋換上一套活擋即可，其操作方便、維修簡單。權利要求1、一種自行車前后軸上活擋，包括轉動機構，其特征是所述的轉動機構由活擋嘴(1)和擋座(2)構成，擋嘴(1)連接在擋座(2)上。2、 根據權利要求1所述的自行車前后軸上活擋，其特征是還包括油封(3)，擋嘴(1)、擋座(2)和滾珠架及油封(3)以錐度面配合組成全滑動活擋。3、 根據權利要求l所述的自行車前后軸上活擋，其特征是擋嘴(1)與擋座(2)以直角配合組成全滑動活擋。4、 根據權利要求1所述的自行車前后軸上活擋，其特征是還包括滾珠(3)，擋嘴(1)與擋座(2)和滾珠(3)以外包式或內包式配合組成全滑動活擋。專利摘要本技術公開一種自行車前后軸上活檔，包括轉動機構，所述的轉動機構由活檔嘴(1)和檔座(2)構成，檔嘴(1)連接在檔座(2)上。本活檔改變了原死檔以一個點的承載力在運動的運轉方式，把點的承載力在運動中分散為面的承載力，并把一個承受死點改變為活點，這樣形成由點到面轉換雙滑動，自然就帶來了輕快耐用性能良好的局面，提高了使用者的安全性和舒適性。文檔編號F16C35/00GK201277268SQ20082006948公開日2009年7月22日 申請日期2009年4月8日 優先權日2009年4月8日專利技術者任德勝 申請人:任樹林;任德勝本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自行車前后軸上活擋，包括轉動機構，其特征是：所述的轉動機構由活擋嘴（１）和擋座（２）構成，擋嘴（１）連接在擋座（２）上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：任德勝，
申請(專利權)人：任樹林，任德勝，
類型：實用新型
國別省市：41[中國|河南]