助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)涉及助動(dòng)車(chē)輛的輔助工具，特別涉及助動(dòng)車(chē)爆輪后使用的后備車(chē)輪。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供一種助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪，在助動(dòng)車(chē)戳胎或車(chē)胎壓力不足時(shí)，借助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪的支撐，仍然可以推著前進(jìn)。為達(dá)目的：一種助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪，它由起落架和腳輪組成，所述的起落架固定安裝在助動(dòng)車(chē)的后輪車(chē)橋上；所述的腳輪與起落架的底端連接；當(dāng)后胎氣壓不足時(shí)，起落架落下，與腳輪聯(lián)合支起后輪。該方案的有益效果是：通過(guò)在后備車(chē)輪將后胎沒(méi)有氣的時(shí)進(jìn)行支撐；進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在后胎沒(méi)有氣的情況下，仍然可以正常推行。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及助動(dòng)車(chē)輛的輔助工具，特別涉及助動(dòng)車(chē)爆輪后使用的后備車(chē) 輪。技術(shù)背景 隨著社會(huì)的發(fā)展，工作需要，人們對(duì)交通工具的速度要求越來(lái)越高，原來(lái)可以 騎自行車(chē)的，可是由于自行車(chē)太慢，人們開(kāi)始騎摩托車(chē)，近年來(lái)，由于環(huán)保的提倡，越 來(lái)越多的人開(kāi)始使用電瓶車(chē)，電瓶車(chē)存在著很多的優(yōu)點(diǎn)1、速度相對(duì)于自行車(chē)來(lái)說(shuō)要 快；2、操作方便簡(jiǎn)單，3、環(huán)保節(jié)能；4、使用成本低。可是無(wú)論是電瓶車(chē)，還是其他 助動(dòng)車(chē)輛，由于其速度的要求，他們的車(chē)架一般做的比較牢靠，其自身很重；但是當(dāng)后 胎戳胎，或是沒(méi)有足夠的氣壓，這時(shí)就需要車(chē)主推去修理，可是由于后胎沒(méi)有氣壓，這 樣車(chē)子如果沒(méi)有助動(dòng)設(shè)備的情況下，車(chē)主推著走是相當(dāng)吃力的，在這種情況，現(xiàn)行的辦 法是，一找人幫忙推，二是找車(chē)托。上述兩種辦法無(wú)論哪一種都會(huì)給車(chē)主帶來(lái)很大的麻 煩，如果找人推，由于車(chē)胎受到重壓碾滾，推到修理處可能后胎已經(jīng)沒(méi)有用了。找車(chē) 托，需要人們把他抬上車(chē)，車(chē)子又重，也是相當(dāng)麻煩。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪，在助動(dòng)車(chē)戳胎 或車(chē)胎壓力不足時(shí)，借助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪的支撐，仍然可以推著前進(jìn)。為完成上述專(zhuān)利技術(shù)目的，本技術(shù)是這樣的實(shí)現(xiàn)的一種助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪，其 特征在于它由起落架和腳輪組成，所述的起落架固定安裝在助動(dòng)車(chē)的后輪車(chē)橋上；所 述的腳輪與起落架的底端連接；當(dāng)后胎氣壓不足時(shí)，起落架落下，與腳輪聯(lián)合支起后 輪。該方案通過(guò)在后備車(chē)輪將后胎沒(méi)有氣的時(shí)進(jìn)行支撐；進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在后胎沒(méi)有氣的情況 下，仍然可以正常推行。對(duì)上述技術(shù)方案作進(jìn)一步的細(xì)化，所述的起落架是由支架和旋轉(zhuǎn)撐組成，所述 的支架與旋轉(zhuǎn)撐通過(guò)連接軸連接。所述的支架與旋轉(zhuǎn)撐之間還設(shè)有拉簧，所述的拉簧 的開(kāi)啟方向與車(chē)子的前進(jìn)方向相反，拉簧的上端與支架固定連接，下端與旋轉(zhuǎn)撐固定連 接。支架通過(guò)螺栓固定車(chē)橋上，旋轉(zhuǎn)撐與支架底部連接；同時(shí)連接處設(shè)有拉簧；可以 使在旋轉(zhuǎn)撐不用時(shí)，繞支架底部旋轉(zhuǎn)，離起地面，使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)撐與你支架在同一直線 上；從而撐起車(chē)體。對(duì)上述技術(shù)方案作進(jìn)一步的改進(jìn)；所述的起落架為兩個(gè)，分別固定安裝在助動(dòng) 車(chē)后輪兩根車(chē)橋上。所述的腳輪可以為兩個(gè)，通過(guò)連接軸承連接。為了使本專(zhuān)利使用起 來(lái)更加穩(wěn)定，我們可以在助動(dòng)車(chē)后輪兩根車(chē)橋上分別裝上兩根起落架，從而起到穩(wěn)定作用。對(duì)上述技術(shù)方案作進(jìn)一步的改進(jìn)；所述的腳輪為橡膠輪。使用橡膠輪可以不爆 胎，成本低，安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)的使用狀態(tài)示意圖。圖2為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式為了進(jìn)一步闡明本技術(shù)的結(jié)構(gòu)，說(shuō)明其效果優(yōu)點(diǎn)，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用 新型作進(jìn)一步的介紹。如圖所示，圖中畫(huà)的是一個(gè)爆了胎的助動(dòng)車(chē)后半部分，其中助動(dòng)車(chē)后胎1固定 在車(chē)橋7上，本技術(shù)助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪固定在車(chē)轎7上，助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪是由支架3、 旋轉(zhuǎn)撐4和腳輪5構(gòu)成，所述的支架3通過(guò)螺栓或其他緊固件固定在后胎前的車(chē)橋上，旋 轉(zhuǎn)撐4通過(guò)一轉(zhuǎn)軸41與支架3連接，旋轉(zhuǎn)撐4可以繞該轉(zhuǎn)軸41向前方旋轉(zhuǎn)；在旋轉(zhuǎn)撐與 支架之間還設(shè)有一個(gè)拉簧6，拉簧6的一端固定在旋轉(zhuǎn)撐4上，另一端固定在支架3上， 其作用是當(dāng)用不到助動(dòng)車(chē)后備輪時(shí)，可以將通地該拉簧6將旋轉(zhuǎn)撐4拉起；不會(huì)影響助動(dòng) 車(chē)的正常前進(jìn)。為了使本技術(shù)的穩(wěn)定性更好，我們?cè)谏厦娴幕A(chǔ)上作進(jìn)一步的改進(jìn)，在上 述的支架3的對(duì)面再車(chē)橋上，裝上第二支架3'和第二旋轉(zhuǎn)撐4'，在本方案中的旋轉(zhuǎn)撐 4和第二旋轉(zhuǎn)撐4'均向中間彎曲，其端點(diǎn)交在腳輪5上，并通過(guò)軸承51與腳輪5連接。權(quán)利要求1.一種助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪，其特征在于它由起落架和腳輪組成，所述的起落架固定 安裝在助動(dòng)車(chē)的后輪車(chē)橋上；所述的腳輪與起落架的底端連接；當(dāng)助動(dòng)車(chē)后胎戳胎或氣 壓不足時(shí)，起落架落下，與腳輪聯(lián)合支起后輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪，其特征在于所述的起落架是由支 架、和旋轉(zhuǎn)撐組成，所述的支架與旋轉(zhuǎn)撐通過(guò)連接軸連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪，其特征在于所述的支架與旋轉(zhuǎn)撐 之間還設(shè)有拉簧，所述的拉簧的開(kāi)啟方向與車(chē)子的前進(jìn)方向相反，拉簧的上端與支架固 定連接，下端與旋轉(zhuǎn)撐固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪，其特征在于所述的起落架為兩 個(gè)，分別固定安裝在助動(dòng)車(chē)后輪兩根車(chē)橋上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪，其特征在于所述的腳輪通過(guò)連接 軸承與兩個(gè)起落架連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪，其特征在于所述的腳輪為橡膠輪。專(zhuān)利摘要本技術(shù)涉及助動(dòng)車(chē)輛的輔助工具，特別涉及助動(dòng)車(chē)爆輪后使用的后備車(chē)輪。本技術(shù)提供一種助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪，在助動(dòng)車(chē)戳胎或車(chē)胎壓力不足時(shí)，借助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪的支撐，仍然可以推著前進(jìn)。為達(dá)目的一種助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪，它由起落架和腳輪組成，所述的起落架固定安裝在助動(dòng)車(chē)的后輪車(chē)橋上；所述的腳輪與起落架的底端連接；當(dāng)后胎氣壓不足時(shí)，起落架落下，與腳輪聯(lián)合支起后輪。該方案的有益效果是通過(guò)在后備車(chē)輪將后胎沒(méi)有氣的時(shí)進(jìn)行支撐；進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在后胎沒(méi)有氣的情況下，仍然可以正常推行。文檔編號(hào)B62H1/12GK201792918SQ20102054866公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日專(zhuān)利技術(shù)者徐壽勛 申請(qǐng)人:徐壽勛本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種助動(dòng)車(chē)后備車(chē)輪，其特征在于：它由起落架和腳輪組成，所述的起落架固定安裝在助動(dòng)車(chē)的后輪車(chē)橋上；所述的腳輪與起落架的底端連接；當(dāng)助動(dòng)車(chē)后胎戳胎或氣壓不足時(shí)，起落架落下，與腳輪聯(lián)合支起后輪。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐壽勛，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：徐壽勛，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：32