一種電動窗控制裝置及由其組成的汽車車窗控制系統制造方法及圖紙

一種電動窗控制裝置，包括電源、保險、三擋五觸點開關和升降電機，三擋五觸點的ＵＰ擋中Ａ１、Ａ２相連接，Ａ３、Ａ５相連接，ＤＯＷＮ擋中Ａ２、Ａ３相連接，Ａ４、Ａ５相連接，保險與三擋五觸點開關之間設置有一號繼電器與二號繼電器，且觸點Ａ３接地，一種由上述電動窗控制裝置組成的汽車車窗控制系統，包括乘客端電動窗控制裝置、司機側控制乘客側三擋五觸點開關與司機側電動窗控制裝置，乘客端與司機側電動窗控制裝置各包括一個三擋五觸點開關、兩個繼電器與一個升降電機。本實用新型專利技術不僅能夠有效避免電機電流對開關的沖擊、降低開關故障率、節省維修費用，而且可以實現車門玻璃的電動升降、司機對其余車窗的控制、避免錯誤動作的發生。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電動窗升降控制技術，尤其涉及一種電動窗控制裝置及由其 組成的汽車車窗控制系統，具體適用于帶電動玻璃升降器的汽車的電動窗升降。
技術介紹
目前，汽車上普遍裝配了電動玻璃升降器，該電動玻璃升降器可方便司機和乘客 操作玻璃升降。參見圖1，圖1所示為現有技術中一般所采用的電動窗升降技術方案電源 10經過保險15直接連至原三擋五觸點開關27，原三擋五觸點開關27直接控制原升降電機 觀，通過原升降電機觀的正反轉實現玻璃的上升和下降，原三擋五觸點開關27有三個擋 位0FF、UP和DOWN擋，分別是關閉、上升和下降擋，且Al、A4均接地。OFF擋時，五觸點相 互不連接；UP擋時，Al與A2相連接、A3與A5相連接；DOWN擋時，A2與A3相連接、A4與A5 相連接。使用時，原三擋五觸點開關27打至UP擋或者DOWN擋時，電流經原三擋五觸點開 關27至原升降電機觀，再經過原三擋五觸點開關27接地形成回路，從而完成車門玻璃的上 升或者下降。具體電流流向如下UP擋時，電流流向依次為電源10、保險15、觸點A3、觸點A5、原升降電機觀的原起 升端觀1、原升降電機觀，原下降端觀2、觸點A2、觸點Al接地形成回路；DOWN擋時，電流流向依次為電源10、保險15、觸點A3、觸點A2、原升降電機觀的原 下降端觀2、原升降電機觀、原起升端、觸點A5、觸點A4接地形成回路。雖然該現有技術原理簡單、線路較少，但也有如下缺點，即當原升降電機觀驅動 電動玻璃上升或下降時，原升降電機觀的驅動電流完全通過原三擋五觸點開關27，這會造 成原三擋五觸點開關27上觸點流經的電流比較大，對開關沖擊明顯，尤其是當電動玻璃上 升或下降至極限位置時，原升降電機觀堵轉，堵轉電流更大，對原三擋五觸點開關27沖擊 將更加明顯，這會嚴重損壞原三擋五觸點開關27，因而現有技術中原三擋五觸點開關27的 故障率很高，維修費用較高。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術中存在的電機電流對開關沖擊明顯、開關故障 率很高、維修費用較高的缺陷與問題，提供一種電機電流對開關沖擊很弱、開關故障率較 低、維修費用較低的一種電動窗控制裝置及由其組成的汽車車窗控制系統。為實現以上目的，本技術的技術解決方案是一種電動窗控制裝置，包括電源、保險、三擋五觸點開關和升降電機，所述電源通 過保險與三擋五觸點開關相連接，三擋五觸點開關包括UP、OFF、DOWN三擋以及Al、A2、A3、 A4、A5五觸點，且OFF擋中五觸點相互不連接，UP擋中Al與A2相連接、A3與A5相連接， DOWN擋中A2與A3相連接、A4與A5相連接；所述保險與三擋五觸點開關之間設置有一號繼電器與二號繼電器，所述三擋五觸 點開關中的觸點A3接地；所述一號繼電器包括一號線圈、一號常閉觸點、一號常開觸點與一號公共端，一號 線圈的一端與三擋五觸點開關中的觸點A5相連接，另一端通過保險與電源相連接，一號常 閉觸點接地，一號常開觸點通過保險與電源相連接，一號公共端與升降電機的升降電機起 升端相連接；所述二號繼電器包括二號線圈、二號常閉觸點、二號常開觸點與二號公共端，二號 線圈的一端與三擋五觸點開關中的觸點A2相連接，另一端通過保險與電源相連接，二號常 閉觸點接地，二號常開觸點通過保險與電源相連接，二號公共端與升降電機的升降電機下 降端相連接。一種由上述電動窗控制裝置組成的汽車車窗控制系統，該汽車車窗控制系統包括 乘客端電動窗控制裝置與司機端車窗控制系統，該司機端車窗控制系統包括司機側控制乘 客側三擋五觸點開關與司機側電動窗控制裝置；所述乘客端電動窗控制裝置包括乘客端三擋五觸點開關、三號繼電器、四號繼電 器與乘客端升降電機；所述司機側電動窗控制裝置包括司機端三擋五觸點開關、五號繼電器、六號繼電 器與司機端升降電機；所述司機側控制乘客側三擋五觸點開關、乘客端三擋五觸點開關、司機端三擋五 觸點開關中的擋位及對應觸點的連接方式相同，均為0FF擋中五觸點相互不連接，UP擋中 Al與A2相連接、A3與A5相連接，DOWN擋中A2與A3相連接、A4與A5相連接，且A3接地；所述三號繼電器包括三號線圈、三號常閉觸點、三號常開觸點與三號公共端，三號 線圈的一端與乘客端三擋五觸點開關中的觸點A5相連接，另一端通過保險與電源相連接， 三號常閉觸點接地，三號常開觸點通過保險與電源相連接，三號公共端與乘客端升降電機 的乘客端起升端相連接；所述四號繼電器包括四號線圈、四號常閉觸點、四號常開觸點與四號公共端，四號 線圈的一端與乘客端三擋五觸點開關中的觸點A2相連接，另一端通過保險與電源相連接， 四號常閉觸點接地，四號常開觸點通過保險與電源相連接，四號公共端與乘客端升降電機 的乘客端下降端相連接；所述五號繼電器包括五號線圈、五號常閉觸點、五號常開觸點與五號公共端，五號 線圈的一端與司機端三擋五觸點開關中的觸點A5相連接，另一端通過保險與電源相連接， 五號常閉觸點接地，五號常開觸點通過保險與電源相連接，五號公共端與司機端升降電機 的司機端起升端相連接；所述六號繼電器包括六號線圈、六號常閉觸點、六號常開觸點與六號公共端，六號 線圈的一端與司機端三擋五觸點開關中的觸點A2相連接，另一端通過保險與電源相連接， 六號常閉觸點接地，六號常開觸點通過保險與電源相連接，六號公共端與司機端升降電機 的司機端下降端相連接；所述乘客端三擋五觸點開關中的觸點A5與司機側控制乘客側三擋五觸點開關中 的觸點A5相連接，乘客端三擋五觸點開關中的觸點A2與司機側控制乘客側三擋五觸點開 關中的觸點A2相連接。與現有技術相比，本技術的有益效果為1、由于本技術一種電動窗控制裝置及由其組成的汽車車窗控制系統中的電 動窗控制裝置內增設了一號繼電器與二號繼電器，并且改變了三擋五觸點開關中觸點的連 接關系，只有A3接地，使用中，流經電機的電流不再經過三擋五觸點開關的觸點，而是通過 繼電器中的常開觸點、常閉觸點流向電機，從而避免了三擋五觸點開關的觸點被電機電流 沖擊，大大降低了觸點的故障率，節省了維修費用，同時，也不用擔心繼電器上常開觸點、常 閉觸點的損壞，因為繼電器承受大電流負載能力強，更換簡單方便，成本較低。因此本實用 新型不僅能夠有效避免電機電流對開關觸點的沖擊、降低開關故障率、節省維修費用，而且 改裝簡易、便于推廣應用。2、由于本技術一種電動窗控制裝置及由其組成的汽車車窗控制系統中的汽 車車窗控制系統包括乘客端電動窗控制裝置、司機側控制乘客側三擋五觸點開關與司機側 電動窗控制裝置，其中乘客端電動窗控制裝置、司機側電動窗控制裝置的構造與上述一種 電動窗控制裝置的構造相同，即包括一個同樣觸點設置的三擋五觸點開關、兩個繼電器與 一個升降電機，而且司機側控制乘客側三擋五觸點開關中的觸點設置也與上述一種電動窗 控制裝置中三擋五觸點開關的觸點設置相同，使用時，不僅可以實現乘客端、司機端車窗的 上升與下降，而且還能由司機端控制乘客端電動窗控制裝置，從而有效防止錯誤升降的發 生，此外，在車窗的上升與下降過程中，同樣可以避免電機電流對開關觸點的沖擊，降低了 開關故障率、節省了維修費用。因此本技術不僅能夠在避免電機電流對開關觸點進行 沖擊的基礎上實現各個車窗的正常升降，而本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動窗控制裝置，包括電源（１０）、保險（１５）、三擋五觸點開關（７）和升降電機（１６），所述電源（１０）通過保險（１５）與三擋五觸點開關（７）相連接，三擋五觸點開關（７）包括ＵＰ、ＯＦＦ、ＤＯＷＮ三擋以及Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４、Ａ５五觸點，且ＯＦＦ擋中五觸點相互不連接，ＵＰ擋中Ａ１與Ａ２相連接、Ａ３與Ａ５相連接，ＤＯＷＮ擋中Ａ２與Ａ３相連接、Ａ４與Ａ５相連接，其特征在于：所述保險（１５）與三擋五觸點開關（７）之間設置有一號繼電器（１）與二號繼電器（２），所述三擋五觸點開關（７）中的觸點Ａ３接地；所述一號繼電器（１）包括一號線圈（１１）、一號常閉觸點（１２）、一號常開觸點（１３）與一號公共端（１４），一號線圈（１１）的一端與三擋五觸點開關（７）中的觸點Ａ５相連接，另一端通過保險（１５）與電源（１０）相連接，一號常閉觸點（１２）接地，一號常開觸點（１３）通過保險（１５）與電源（１０）相連接，一號公共端（１４）與升降電機（１６）的升降電機起升端（１６１）相連接；所述二號繼電器（２）包括二號線圈（２１）、二號常閉觸點（２２）、二號常開觸點（２３）與二號公共端（２４），二號線圈（２１）的一端與三擋五觸點開關（７）中的觸點Ａ２相連接，另一端通過保險（１５）與電源（１０）相連接，二號常閉觸點（２２）接地，二號常開觸點（２３）通過保險（１５）與電源（１０）相連接，二號公共端（２４）與升降電機（１６）的升降電機下降端（１６２）相連接。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙芳勛，張志，申培鋒，
申請(專利權)人：東風汽車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：83[中國|武漢]