本實用新型專利技術公開了一種車廂或車載艙體及其自動啟閉艙門，自動啟閉艙門的門框上通過鉸鏈軸鉸接有門板，門板上設有與鉸鏈軸垂直的軌道，軌道的一端朝鉸鏈軸方向延伸，軌道中裝配有滑塊或滾輪，滑塊或滾輪上通過與門框鉸接的拐臂傳動連接有驅動機構，拐臂由與驅動機構的輸出軸鉸接的搖臂、與滑塊或滾輪傳動連接的推桿及固定連接搖臂與推桿的連接軸組成，搖臂及推桿均徑向固定在該連接軸上，連接軸的兩端分別通過軸承座轉動裝配在門框上，拐臂的轉軸與鉸鏈軸平行設置。本實用新型專利技術的結構簡單，在電動機構失效時，可以通過脫開拐臂上的活動銷使電動門以手動方式開啟，為電站安全運行提供了有效的環境保障，同時大大縮短提供電力的準備時間。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
一種車廂或車載艙體及其自動啟閉艙門
本技術涉及一種為車廂或車載艙體及為車廂或車載艙體提供通風、采光的 自動啟閉艙門。
技術介紹
目前，公知的特種車、拖車電站等車輛的通風、采光門窗均采用人工手動方式 啟閉。例如移動拖車電站在機組啟動前要求其進、排風口應通暢，運行過程中，需根據 廂、艙內溫度高低情況適時調節通風門大小，而采用人工手動方式，需要工作人員到電 站廂、艙內外根據需要打開各個通風門，費工費時，不僅增加了電站正常供電的準備時 間，而且無法實現自動、適時控制，不能準確控制通風門啟閉的大小，不利于移動拖車 電站的正常運轉，不能適用于需要具有高效、自動、無人管理系統的軍事領域。
技術實現思路
本技術的一個目的是提供一種車廂或車載艙體，以解決現有技術中車廂 或車載艙體不能有效通風及適時降溫不足的問題。本技術車廂或車載艙體的技術方案是一種車廂或車載艙體，包括自動啟 閉艙門，所述自動啟閉艙門包括門框及通過鉸鏈軸鉸接在門框上的門板，在所述門板的 一側板面上設有與所述鉸鏈軸相互垂直的軌道，軌道的一端朝鉸鏈軸方向延伸，軌道中 裝配有被軌道導向的滑塊或滾輪，滑塊或滾輪上通過與門框鉸接的拐臂傳動連接有驅動 機構，所述拐臂是由與驅動機構的輸出軸鉸接的搖臂、與所述滑塊或滾輪傳動連接的推 桿及固定連接搖臂與推桿的連接軸組成，所述的搖臂及推桿均徑向固定在該連接軸上， 連接軸的兩端分別通過軸承座轉動裝配在門框上，所述拐臂的轉軸與所述鉸鏈軸平行設 置。所述的驅動機構為電動缸，電動缸的輸出軸通過一個可拆卸的連接銷與搖臂鉸接。在所述的門板的內壁上還安裝有手動開啟門板的撐桿。在所述門板的內壁上固定有兩條平行設置的軌道，兩軌道上分別的設置有滑塊 或滾輪，兩滑塊或滾輪上分別傳動連接有推桿，兩推桿均徑向固定連接在連接軸上。本技術還有一個目的是提供一種車廂或車載艙體的自動啟閉艙門，以解 決現有技術中車廂或車載艙體不能有效通風及適時降溫不足的問題。本技術車廂或車載艙體的自動啟閉艙門的技術方案是一種車廂或車載艙 體的自動啟閉艙門，包括門框及通過鉸鏈軸鉸接在門框上的門板，在所述門板的一側板 面上設有與所述鉸鏈軸相互垂直的軌道，軌道的一端朝鉸鏈軸方向延伸，軌道中裝配有 被軌道導向的滑塊或滾輪，滑塊或滾輪上通過與門框鉸接的拐臂傳動連接有驅動機構， 所述拐臂是由與驅動機構的輸出軸鉸接的搖臂、與所述滑塊或滾輪傳動連接的推桿及固 定連接搖臂與推桿的連接軸組成，所述的搖臂及推桿均徑向固定在該連接軸上，連接軸3的兩端分別通過軸承座轉動裝配在門框上，所述拐臂的轉軸與所述鉸鏈軸平行設置。所述的驅動機構為電動缸，電動缸的輸出軸通過一個可拆卸的連接銷與搖臂鉸接。在所述的門板的內壁上還安裝有手動開啟門板的撐桿。在所述門板的內壁上固定有兩條平行設置的軌道，兩軌道上分別的設置有滑塊 或滾輪，兩滑塊或滾輪上分別傳動連接有推桿，兩推桿均徑向固定連接在連接軸上。本技術的結構簡單，其以電動缸為動力源通過拐臂實現門體的開啟和閉 合，在電動機構失效時，可以通過脫開拐臂上的活動銷使電動門以手動方式開啟，為電 站安全運行提供了有效的環境保障，同時大大縮短提供電力的準備時間。附圖說明圖1為本技術車廂或車載艙體的自動啟閉艙門具體實施例的結構示意圖；圖2為圖1的左視圖。具體實施方式本技術的車廂或車載艙體自動啟閉艙門的具體實施例如圖1、圖2所示，其 包括固定安裝在車廂或車載艙體上的門框1及通過鉸鏈軸鉸接在門框1上的門板2，門板 2朝向車廂或車載艙體內部的內壁上固定有兩條軌道5，兩條軌道5之間平行設置并均垂 直于門板2與門框1之間的鉸鏈軸，兩條軌道5與鉸鏈軸之間的間距相等，在兩軌道5中 分別裝配有滾輪或滑塊，本實施例中，在兩軌道5中分別設有銷軸6，各銷軸6的一端分 別徑向的固定有與對應軌道5滾動配合的滾輪。在各銷軸6上分別的傳動連接有與門框1 鉸接的拐臂4，拐臂4的另一端傳動連接有驅動機構3，其中，拐臂4主要由分別與對應 銷軸6連接的推桿43、與驅動機構的輸出軸連接的搖臂41及固定連接搖臂41與推桿43 的連接軸42組成，各推桿43的一端徑向的固連在對應銷軸6上，其另一端徑向的固定套 裝在連接軸42上，連接軸42的兩端分別通過軸承座轉動裝配在門框1上，搖桿41的一 端與驅動機構3的輸出軸鉸接，另一端徑向的固定套裝在連接軸42上。本實施例中，驅動機構3采用市面上常用的電動缸，電動缸具有動力大、結構 緊湊、噪音低、運行平穩的優點，安裝時該電動缸的缸體鉸接在一個固定安裝在車廂或 車載艙體內壁的支座上，電動缸的輸出軸通過一個易拆卸的活動銷與搖臂41鉸接。使用 時，電動缸的輸出軸推動搖臂41帶動連接軸42轉動，連接軸42驅動各推桿43擺動，各 推桿43通過對應連接的滑塊推動門板2沿其鉸鏈軸翻轉實現門板2的開啟或關閉。本 實施例中為保證門板開啟平穩，在門板上設置了兩條平行軌道，其最優化狀態為兩條軌 道沿門板的中心線對稱并距離門板的邊緣等距設置。由于推桿與門板之間具有一定的間 距，所以需要在推桿與門板之間設置軌道，使推桿上連接的滑塊在門板的軌道中滑動， 才能便于門板的啟閉。為了防止因電動缸出現故障或其它客觀原因不能自動啟閉門板時，在門板的兩 側還設有用于手動啟閉門板的撐桿7，在電動機構失效時，可以通過脫開鉸接在搖臂與電 動缸之間的活動銷采用手動方式開啟。該自動啟閉艙門應用于移動拖車電站時，為電站 的安全運行提供了有效的環境保障，同時大大縮短提供電力的準備時間。 本技術的車廂或車載艙體包括廂體及安裝在廂體上的艙門，該艙門采用上 述實施例中描述的自動啟閉艙門，此處不再贅述。權利要求1.一種車廂或車載艙體，包括自動啟閉艙門，所述自動啟閉艙門包括門框及通過 鉸鏈軸鉸接在門框上的門板，其特征在于，在所述門板的一側板面上設有與所述鉸鏈軸 相互垂直的軌道，軌道的一端朝鉸鏈軸方向延伸，軌道中裝配有被軌道導向的滑塊或滾 輪，滑塊或滾輪上通過與門框鉸接的拐臂傳動連接有驅動機構，所述拐臂是由與驅動機 構的輸出軸鉸接的搖臂、與所述滑塊或滾輪傳動連接的推桿及固定連接搖臂與推桿的連 接軸組成，所述的搖臂及推桿均徑向固定在該連接軸上，連接軸的兩端分別通過軸承座 轉動裝配在門框上，所述拐臂的轉軸與所述鉸鏈軸平行設置。2.根據權利要求1所述的車廂或車載艙體，其特征在于，所述的驅動機構為電動缸， 電動缸的輸出軸通過一個可拆卸的連接銷與搖臂鉸接。3.根據權利要求2所述的車廂或車載艙體，其特征在于，在所述的門板的內壁上還安 裝有手動開啟門板的撐桿。4.根據權利要求1或2或3所述的車廂或車載艙體，其特征在于，在所述門板的內壁 上固定有兩條平行設置的軌道，兩軌道上分別的設置有滑塊或滾輪，兩滑塊或滾輪上分 別傳動連接有推桿，兩推桿均徑向固定連接在連接軸上。5.一種車廂或車載艙體的自動啟閉艙門，包括門框及通過鉸鏈軸鉸接在門框上的門 板，其特征在于，在所述門板的一側板面上設有與所述鉸鏈軸相互垂直的軌道，軌道的 一端朝鉸鏈軸方向延伸，軌道中裝配有被軌道導向的滑塊或滾輪，滑塊或滾輪上通過與 門框鉸接的拐臂傳動連接有驅動機構，所述拐臂是由與驅動機構的輸出軸鉸接的搖臂、 與所述滑塊或滾輪傳動連接的推桿及固定連接搖臂與推本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車廂或車載艙體，包括自動啟閉艙門，所述自動啟閉艙門包括門框及通過鉸鏈軸鉸接在門框上的門板，其特征在于，在所述門板的一側板面上設有與所述鉸鏈軸相互垂直的軌道，軌道的一端朝鉸鏈軸方向延伸，軌道中裝配有被軌道導向的滑塊或滾輪，滑塊或滾輪上通過與門框鉸接的拐臂傳動連接有驅動機構，所述拐臂是由與驅動機構的輸出軸鉸接的搖臂、與所述滑塊或滾輪傳動連接的推桿及固定連接搖臂與推桿的連接軸組成，所述的搖臂及推桿均徑向固定在該連接軸上，連接軸的兩端分別通過軸承座轉動裝配在門框上，所述拐臂的轉軸與所述鉸鏈軸平行設置。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張偉，潘偉，張永，霍春瑞，劉幫成，
申請(專利權)人：河南航天特種車輛有限公司，
類型：實用新型
國別省市：41[中國|河南]
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