船舶結構制造技術

提供一種船舶結構，其對應于多種多樣船舶能夠容易地將多種多樣方式的壓艙水處理裝置設置在船艙內合適部位。該船舶結構是一種包括在壓艙水的取水時或排水時，對壓艙水中的微生物類進行處理而使微生物類去除或滅絕的壓艙水處理裝置（２０）的船舶結構，壓艙水處理裝置（２０）設置在船舶后方的舵機室（９）內。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種具有對例如船舶的壓艙水所包含的微生物類進行處理而使微生 物類去除或滅絕或的壓艙水處理裝置的船舶結構。
技術介紹
船舶的壓艙水是為了控制船體姿勢和確保船體穩定性而裝載在壓載箱內的海水 或淡水，是船舶安全航行必不可缺少的。在船舶空載航行時，利用泵將壓艙水吸入并裝載在 壓載箱內(取水)，而在裝貨港口，隨著貨物的裝載將壓艙水排出(排水)。在上述壓艙水內含有各種微生物類(水生生物)，除了微小生物(細菌等微生物和 浮游生物等浮游生物等)之外，該微生物類還包含魚卵和小魚等。因此，由于壓艙水在與裝載壓艙水地不同的港口(水域)排出，如果與壓艙水同時 移動的微生物類定居在新的環境，則擔心對該水域的生態系統和水產業等經濟活動造成影 響。另外，擔心與壓艙水一起移動的一部分病原菌對人體健康帶來直接影響。因而，國際海事組織(International Maritime Organization :IM0)批準了與壓 艙水內所含微生物類的管理相關的條約，要求在壓艙水取水時或排水時，去除微生物類或 使微生物類滅絕。作為這種去除壓艙水中的微生物類或使微生物類滅絕的裝置，現有技術中提出了 一種液中微生物殺滅裝置，其使壓艙水以大于等于規定流速的速度通過設置在流路內的狹 縫板，利用水流因通過狹縫而在紊亂的水流內部存在的剪切現象(由于在該場所出現流速 的急劇變化)，并通過所述剪切破壞并殺滅液中的微生物。另外，還提出這樣一種液中微生 物殺滅裝置(例如參照專利文獻1)，其前后地配置狹縫位置錯開的狹縫板，利用后側狹縫 板壓碎在前側面狹縫板產生的空穴時產生的沖擊壓進行破壞，進而將在前側面狹縫板未能 通過剪切破壞的微生物殺滅。專利文獻1日本特開2003-200156號公報然而，由于上述壓艙水處理裝置是一種與貨物裝卸大致同時地對被吸入或排出 的壓艙水實施處理的裝置，因此，要求具有高的處理速度(例如大型油輪的處理速度為 7000m3/hr左右)，因此，而為了達到高處理速度壓艙水處理裝置自身存在大型化的傾向，因 下述原因，難以確保將壓艙水處理裝置設置在船舶上的適當位置。(1)由于壓艙水處理裝置要求使用電和藥劑等的高級的處理水準，如果考慮到對 海洋環境下的波浪、風雨的耐腐蝕性，則與甲板等船外的場所相比，優選將壓艙水處理裝置 設置在船艙內。(2)在將壓艙水處理裝置設置在船艙內時，如果考慮到確保貨物裝載量以及伴隨 著可燃性貨物裝載的危險區劃分等因素，則避免將壓艙水處理裝置設置在船體中央部分， 優選將壓艙水處理裝置設置在船首或船尾。(3)在普通船舶設計中，通常將壓艙水泵等機械器具類設置在船尾的機艙內。因 而，如果將壓艙水處理裝置設置在船首，就必須配置從設置在船尾的壓艙水泵附近的取水口至船首的長距離管道。 這樣，對今后有義務設置的壓艙水處理裝置來說，希望一種船舶結構，其無需大幅 度改變船體設計，就可容易地將壓艙水處理裝置設置在新造船上，并且該船舶結構也容易 地適用于對舊船進行改造并設置壓艙水處理裝置。也就是說，希望一種不用區分新造船和 舊船，而且針對像油船(LPG(液化石油氣)船、LNG(液化天然氣)船、油輪等)、貨物船(集 裝箱船、滾裝船、一般貨物船等)以及專用船(散裝貨船、礦石運輸船、汽車運輸船等)等多 種多樣船舶(特別是一般商船)，能夠容易地將多種多樣方式的壓艙水處理裝置設置在船 艙內合適部位的船舶結構。
技術實現思路
鑒于上述問題，提出本專利技術，本專利技術的目的是提供一種針對多種多樣船舶，能夠將 多種多樣方式的壓艙水處理裝置容易地設置在船艙內合適位置的船體結構。為了解決上述問題，本專利技術采用下述措施。本專利技術的船舶結構是一種包括在壓艙水的取水時或排水時，對壓艙水中的微生物 類進行處理而使微生物類去除或滅絕的壓艙水處理裝置的船舶結構，其特征在于上述壓 艙水處理裝置設置在船舶后方的舵機室內。根據這種船舶結構，由于將壓艙水處理裝置設置在船舶后方的舵機室內，因此，不 用大幅度改變船舶結構或船型，就能有效地利用船舶內的空間，容易地設置各種壓艙水處理裝置。上述船舶結構中，優選將上述壓艙水處理裝置配置在設置于上述舵機室內的空間 中的甲板上，從而，能夠更有效地利用舵機室內的空間，也就是說，能夠有效地立體地利用 空間，設置各種壓艙水處理裝置。而且在上述船舶結構中，優選使用尾尖艙等船尾部空閑空間作為上述壓艙水處理 裝置的緩沖箱，從而，即使是必須采用緩沖箱方式的壓艙水處理裝置，也無需設置新的緩沖 箱。根據上述本專利技術的船舶結構，在今后有義務設置壓艙水處理裝置時，無需大幅度 改變船體設計或船型，而且即使在將壓艙水處理裝置設置在新造船上或改造舊船并設置壓 艙水處理裝置時，對應于多種多樣的船舶，也能容易地設置多種多樣方式的壓艙水處理裝置。附圖說明圖1是作為本專利技術船舶結構的一種實施形態，設置了壓艙水處理裝置的船舶船尾 部的放大視圖。圖2是壓艙水處理裝置取水時的系統圖。圖3是壓艙水處理裝置排水時的系統圖。圖4是表示船舶結構的一個示例的LNG船的整體結構的視圖。附圖標記說明ILNG船4船尾部6壓載箱7居住區8機艙9舵機室 10空閑空間12 取水口 12’緩沖箱用取水口 13壓艙水泵13’處理后水輸送泵14壓艙水管道系統15處理裝置入口側管道系統16處 理裝置出口側管道系統 16’處理后水輸送管道系統 17排水口 20壓艙水處理裝置 30甲板 40吃水線具體實施例方式下文將根據附圖說明本專利技術船舶結構的一個實施形態。圖4是表示作為船舶結構一個示例的LNG船1的船體結構的視圖。該LNG船1從 船體前方按順序劃分為船首部2、船體中央部3和船尾部4。船首部2是位于LNG船1的航行方向前方的部分，其設置有船首側倉庫等。多個 (在圖示示例中3個)LNG罐5沿船體軸線配置在設置于船首部2后方的船體中央部3上。 另外，在船體中央部3，利用形成在球形LNG罐5的下部周邊的空間，分隔為多個的壓載箱6 形成在船體左右兩側。在成為船體中央部3后方的船尾部4設置了例如圖1所示的居住區7、機艙室8、 舵機室9和空閑空間10。而且，圖中附圖標記11表示設置在LNG船1的船尾的船舶推進用 螺旋槳。居住區7是設置在船尾部4的上部前方的空間部分，LNG船1的掌舵室和船員居 室等設置在居住區7。機艙室8是配置在居住區7下方的空間部分，例如構成螺旋槳11的驅動源的發動 機和LNG船1內使用的電力發電設備等各種機械設備設置在機艙室8內。舵機室9是設置在機艙室8的后方上部的空間部分，設置有用于使LNG船1的舵 (圖中未示)驅動的機械設備(操舵裝置)等。空閑空間10是形成在舵機室9下方或前方的空間部分，由于在船尾3的下部船寬 縮小，因此空閑空間10成為狹窄空間。根據需要，該空閑空間10可以用作尾尖艙(aft peak tank)等的設置空間。在上述LNG船1的合適部位設置有壓艙水處理裝置20，該壓艙水處理裝置20是一 種能夠去除或滅絕壓艙水所包含的各種微生物類的裝置，其中為了控制船體姿勢和確保穩 定性，而將壓艙水裝載在壓載箱6內。也就是說，根據裝載狀態等，被取水到壓載箱6內的 壓艙水隨著貨物的裝載量的增加而排水，因此，壓艙水處理裝置20是一種在取水時或排水 時實施處理，以便能夠在去除或滅絕壓艙水包含的微生物類的狀態下排水，并能本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種船舶結構，其包括在壓艙水的取水時或排水時，對壓艙水中的微生物類進行處理而使微生物類去除或滅絕的壓艙水處理裝置，其特征在于：上述壓艙水處理裝置設置在船舶后方的舵機室內。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：森本晉介，奧田恒一，小佐古修士，望月明，篠村知子，武村清和，照井茂樹，森田穣，
申請(專利權)人：三菱重工業株式會社，株式會社日立工業設備技術，
類型：發明
國別省市：JP[日本]