用于加強(qiáng)外殼的結(jié)構(gòu)件和方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種用于飛機(jī)或宇宙飛船的結(jié)構(gòu)件，所述結(jié)構(gòu)件具有外殼和第一加強(qiáng)件，所述第一加強(qiáng)件沿第一空間方向在所述外殼上延伸；第二加強(qiáng)件，所述第二加強(qiáng)件在第二空間方向于所述第一加強(qiáng)件上延伸；腳件，所述腳件支撐所述外殼上的所述第二加強(qiáng)件，所述腳件具有穿心開口，在所述穿心開口中，所述第一加強(qiáng)件被以主動(dòng)方式保持。從另一方面說，提供一種加強(qiáng)飛機(jī)或宇宙飛船的外殼的方法，在所述方法中，沿著第一空間方向?qū)⒌谝患訌?qiáng)件緊固于所述外殼；在所述第一加強(qiáng)件上緊固具有穿心開口的腳件，以便將所述第一加強(qiáng)件主動(dòng)保持在所述穿心開口中；以及在第二空間方向上于所述第一加強(qiáng)件上將第二加強(qiáng)件緊固于所述腳件。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種用于飛機(jī)或宇宙飛船的結(jié)構(gòu)件，還涉及一種用于加強(qiáng)飛機(jī)或宇宙飛船外殼的方法。雖然本專利技術(shù)及其所基于的問題可適用于任何輕質(zhì)部件，但將針對(duì)于飛機(jī)機(jī)艙外殼 對(duì)所述部件進(jìn)行更詳細(xì)地說明。
技術(shù)介紹
飛機(jī)的機(jī)艙殼體通常由外殼以所謂的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)制造，所述外殼在內(nèi)側(cè)由二維結(jié)構(gòu) 加強(qiáng)，所述二維結(jié)構(gòu)由在飛機(jī)縱向延伸的縱梁和作為加強(qiáng)件的、在橫向延伸的輻板構(gòu)成。縱 梁常規(guī)的外形橫截面為比如具有半圓邊緣的Z形橫截面、純Z形或T形，所述T形可在形成 “T”形的桿的腹部端設(shè)置加厚部。特別是在所述外殼縱向接縫或窗戶的區(qū)域中，還使用特殊 形狀，例如具有稱作手杖形，類似于顛倒的“ J”外形的縱梁。所述縱梁主要吸收在所述縱向上的荷載并通過錨接或粘接而與所述外殼相連。張 拉荷載主要作用在飛機(jī)上部區(qū)域的縱梁上，而壓縮荷載主要作用在下部區(qū)域。如果所述縱 梁承受壓力，其趨向于向側(cè)向彎曲。這可由足夠大的橫截面彌補(bǔ)，但在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，這對(duì)飛 行重量具有及其不利的影響，因此是不合需要的。常規(guī)上，所述縱梁以規(guī)則的間距由支撐架支撐以防止其在受壓時(shí)彎曲。例如，支撐 架以輻板設(shè)置在縱梁的每個(gè)交叉點(diǎn)上，其大體為構(gòu)造成單獨(dú)部件的純粹支撐架或?yàn)橐猿惺?所述輻板的夾具整體構(gòu)造的角件。每個(gè)此類支撐架在輻板和縱梁的共同交叉點(diǎn)上與其相互 倚靠而支撐輻板和縱梁。然而，這樣的支撐架也增加飛行重量，并要求相當(dāng)大的結(jié)構(gòu)和安裝 費(fèi)用。因此，由于在飛機(jī)內(nèi)輻板和縱梁的形狀和交角不同，必須保證例如不同形狀和尺寸的 支撐架可用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
因此，本專利技術(shù)的目的是提供一種改進(jìn)的縱梁支撐，其重量輕，可靠地防止所屬縱梁 彎曲。按照本專利技術(shù)，此目的由具有權(quán)利要求1特征的結(jié)構(gòu)件、具有權(quán)利要求13特征的飛 機(jī)或宇宙飛船或由具有權(quán)利要求14特征的加強(qiáng)飛機(jī)或宇宙飛船外殼的方法而獲得。本專利技術(shù)基于的主旨是省去支撐架，如同在常規(guī)的施工方法中，其在第一加強(qiáng)件和 第二加強(qiáng)件的交叉點(diǎn)與第一和第二加強(qiáng)件彼此倚靠支撐，所述第二加強(qiáng)件在交叉點(diǎn)于所述 第一加強(qiáng)件上延伸，所述第二加強(qiáng)件，例如輻板的足夠支撐已經(jīng)以另一方式在所述交叉點(diǎn) 得到保證，例如所述第二加強(qiáng)件連接于另一部件并由其支撐。由于用于引導(dǎo)通過所述第二 加強(qiáng)件下的所述第一加強(qiáng)件的穿心開口設(shè)置在底座部件內(nèi)，在交叉點(diǎn)獲得在所述第二加強(qiáng) 件下延伸的所述第一加強(qiáng)件的支撐，所述底座部件在所述外殼上支撐所述第二加強(qiáng)件，所 述穿心開口如此構(gòu)造，從而以主動(dòng)方式保持所述第一加強(qiáng)件。由于通過主動(dòng)鎖定，以此方式可能減少在飛機(jī)中使用的支撐架數(shù)量，并且這樣做可能可靠地支撐在所述外殼，例如縱梁上延伸的所述第一加強(qiáng)件，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)飛行重量的 減輕而沒有削弱其穩(wěn)定性。此外，本專利技術(shù)使減少所需不同部件，即不同尺寸支撐架的數(shù)量成 為可能，并因此降低了生產(chǎn)和存儲(chǔ)成本。昂貴的安裝步驟，比如將所述支撐架錨固于所述加 強(qiáng)件也被省略。本專利技術(shù)有利的實(shí)施例和改進(jìn)提供在從屬權(quán)利要求中。按照優(yōu)選的改進(jìn)，所述穿心開口以主動(dòng)方式固定所述第一加強(qiáng)件以防其橫向彎曲。由于所述第一加強(qiáng)件可承受壓力而沒有橫向彎曲，所以這是有利的。按照優(yōu)選的改進(jìn)，所述腳件與所述第二加強(qiáng)件以例如所謂整體幅板的方式整體構(gòu) 造。這具有減少必須部件數(shù)量和安裝成本的優(yōu)點(diǎn)。可選地，所述腳件和所述第二加強(qiáng)件被 共同錨固，這是有利的，因?yàn)橐源朔绞剑嗤Y(jié)構(gòu)的幅板可例如憑借改進(jìn)的腳件適用于不同 的基礎(chǔ)。按照優(yōu)選的改進(jìn)，將分隔架插入所述第一加強(qiáng)件和所述腳件之間。此措施防止所 述第一加強(qiáng)件和所述第二加強(qiáng)件的所述腳件在所述穿心開口的邊緣彼此接觸。這防止了對(duì) 所述表面的破壞和此后的腐蝕。按照優(yōu)選的改進(jìn)，所述分隔架包括塑性材料，特別是熱塑性材料。這具有的優(yōu)點(diǎn) 是，所述第一加強(qiáng)件被以彈性方式保持，因而例如所述加強(qiáng)件的震動(dòng)被吸收，這尤其導(dǎo)致了 聲音傳播的減少。按照優(yōu)選的改進(jìn)，所述分隔架的長(zhǎng)度至少為所述腳件腳部的寬度。這樣一來，如果 例如由于重載而使所述第二加強(qiáng)件略微傾斜，所述分隔架被牢固地保持，因此所述第一加 強(qiáng)件也被間接地牢固保持。按照優(yōu)選的改進(jìn)，所述分隔架的厚度至少為所述第一加強(qiáng)件的厚度。這確保所述 分隔架足夠的固有穩(wěn)定性。按照優(yōu)選的改進(jìn)，將所述分隔架以主動(dòng)方式保持在所述第一加強(qiáng)件上。這是特別 有利的，因?yàn)檫@樣一來，無需通過錨固或其它緊固裝置將所述分隔架緊固于所述第一加強(qiáng) 件或所述腳件上。按照優(yōu)選的改進(jìn)，所述分隔架具有突起，所述突起位于所述第一加強(qiáng)件上相應(yīng)形 成的開口中。此措施防止所述分隔架沿所述第一加強(qiáng)件滑動(dòng)并因此防止其離開所述穿心開按照優(yōu)選的改進(jìn)，所述第一加強(qiáng)件具有外形臂。所述分隔架具有鉤狀模制部，所述 鉤狀模制部鉤住所述外形臂。此措施防止所述分隔架橫向滑動(dòng)至所述第一加強(qiáng)件并因此防 止其離開所述穿心開口。按照優(yōu)選的改進(jìn)，所述分隔架具有槽，所述腳件插入所述槽中。這防止所述分隔架 沿所述第一加強(qiáng)件移動(dòng)。附圖說明以下將參照附圖根據(jù)實(shí)施例詳細(xì)說明本專利技術(shù)，其中圖1是按照本專利技術(shù)一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)件透視圖；圖2是圖1所述結(jié)構(gòu)件的側(cè)視圖；以及圖3是按照另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)件分解圖。在圖中，除另外說明，相同的附圖標(biāo)記表示相同或功能相同的部件。100 結(jié)構(gòu)件102 外殼104 第一加強(qiáng)件106 分隔架108:腳件110:第二加強(qiáng)件112:第一空間方向114:第二空間方向116:穿心開口118:錨釘 120:腳部122:凸起200 外形臂202 鉤狀模制部300:開口302 槽304 輻板安裝線306 主結(jié)構(gòu)件具體實(shí)施例方式圖1是飛機(jī)結(jié)構(gòu)件100的透視圖，向外殼102內(nèi)看，所述結(jié)構(gòu)件包括一段飛機(jī)機(jī)艙 的所述外殼102。在所述飛機(jī)縱向112上于所述外殼上延伸的是作為第一加強(qiáng)件104的縱 梁104，所述第一加強(qiáng)件在所述縱向112上加強(qiáng)所述外殼。所述縱梁104具有所謂的手杖外 形，所述外形以平腳部124粘接或錨接于所述外殼102上，其上端像手杖的把手一樣彎曲。 縱梁104和/或外殼102可由相同或不同材料，例如鋁、碳纖維增強(qiáng)塑料或其他合成材料制 成。長(zhǎng)度bl的分隔架106在所述縱梁外形104的上端主動(dòng)緊固于所述縱梁104。所述 分隔架例如由耐用塑料材料制成注模成型部并具有下側(cè)遵循于所述縱梁104上側(cè)曲率的 外形。在所述分隔架106外形一端上的鉤狀模制部202鉤住所述縱梁104所述手杖的自由 端200。所述分隔架從所述鉤狀模制部202延伸過所述手杖外形的曲率，到達(dá)背離于觀察者 的所述縱梁104的相對(duì)側(cè)。這里，其遵循所述縱梁104進(jìn)一步向下垂直延伸的外形并終止 于所述縱梁腳部124之上而不與其接觸。構(gòu)造于遵循所述手杖外形垂直向下的所述分隔架 區(qū)域中、面對(duì)所述縱梁104 —側(cè)的是圓柱突起122，所述突起位于構(gòu)造于所述縱梁104的合 適位置上的孔中。鉤住所述縱梁104所述手杖外形的所述鉤狀模制部和位于所述孔中的所 述圓柱突起122將所述分隔架主動(dòng)緊固于所述縱梁104上并防止其在任何方向上移動(dòng)。以基本垂直于所述飛機(jī)縱向112的方向114在所述縱梁104上延伸的是具有Z外 形、作為第二加強(qiáng)件110的輻板110，所述輻板加強(qiáng)所述外殼102。所述輻板110由單獨(dú)的 腳件108或夾具108連接于所述外殼102。所述腳件108具有腳部120，所述腳部以合適的 角度彎曲，具有寬度b2，且在所述寬度上其錨固于所述外殼102。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于飛機(jī)或宇宙飛船的結(jié)構(gòu)件（１００），包括：外殼（１０２）；第一加強(qiáng)件（１０４），所述第一加強(qiáng)件沿第一空間方向（１１２）在所述外殼（１０２）上延伸；第二加強(qiáng)件（１１０），所述第二加強(qiáng)件在第二空間方向（１１４）上沿所述第一加強(qiáng)件（１０４）延伸；腳件（１０８），所述腳件支撐所述外殼（１０２）上的所述第二加強(qiáng)件（１１０），所述腳件（１０８）具有穿心開口（１１６），在所述穿心開口中，所述第一加強(qiáng)件（１０４）被以主動(dòng)方式保持。

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：安德烈亞斯斯特凡，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：空中客車控股有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：DE[德國(guó)]