一種三輪車車身制造技術

一種三輪車車身，包括：龍頭套管１與２根前縱桿４前端固定，１根前縱桿４后端與中軸套管２固定，另１根前縱桿４后端與坐位下立桿３固定，中軸套管２與坐位下立桿３下端固定，中軸套管２與２根橋桿５前端固定，２根上平撐７前端與坐位下立桿３上部固定，２根上平撐７后端與載貨體框架１１前上部前上橫檔固定，載貨體托貨板１２與載貨體框架１１連接，２根橋桿５后端與載貨體框架１１前下部前下橫檔固定，２根斜撐６上端與坐位下立桿３上部固定，２根斜撐６下端與載貨體框架１１前下部前下橫檔固定。本車身結構牢固、簡單、美觀，維修容易，使用壽命長。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛運輸
，是一種人力和小型機動三輪車車 身。技術背景目前，市面上的人力和小型機動三輪車，載貨體底板(即托貨板)全 部都是很薄的鋼板做成，底板下面有多根托住載貨體底板的多根角鋼橫檔，結構復 雜、松散，鋼材外露面積大，銹蝕速度快。目前，市面上的人力和小型機動三輪車， 按載貨體與前部騎行部分連接的特點可分為四種第一種是載貨體框架下面中間 與車輪軸軸承座之間連接固定半方框扁鐵或彈簧鋼板，載貨體框架前部下面與橋桿 之間(橋桿為2根)分別固定連接C形扁鐵或彈簧鋼帶(有的焊接短鋼管或短園鋼)， 橋桿后端與車輪軸軸承座可調固定連接，橋桿前端與中軸套管固定，橋桿中間向外 向后彎曲后部伸到載貨體框架下，龍頭套管、2根前縱桿、坐位下立桿、中軸套管固 定成三角形平面結構，這種三輪車有的有2根上平撐，上平撐前端固定在坐位下立桿上端，上平撐后端固定在載貨體框架前上橫檔，前上橫檔厚度不足2毫米，不能承受上平撐因載重產生的壓力，所有這種三輪車載貨體角鋼厚度都太薄，人力的不足2毫米，機動的不足2.5毫米，有的這種三輪車載貨體左前下面安裝有發動機， 發動機固定在2根橋桿之間。這種三輪車車身除前述的銹蝕速度快外，還有如下缺 點1、彎曲多、連接多、橋桿長，結構復雜、松散，不便制造、維修。2、因載貨 體框架前上橫檔不能承受上平撐因載重產生的壓力，(或沒有上平撐)，橋桿彎曲、 載貨體框架下面與橋桿基本為軟連接。橋桿、斜撐、坐位下立桿、上平撐與載貨體框架不能構成三角形穩定性，載貨體與前部騎行部分之間的壓力拉力扭力絕大部分 集中在035毫米左右的兩根彎曲橋桿上，橋桿和車身容易損壞。第二種是一種小型 機動三輪車，載貨體框架下面中間與車輪軸軸承座之間連接固定半方框形扁鐵或彈 簧鋼板，載貨體框架前下左右角與橋桿之間分別焊接短圓管(橋桿為2根)，橋桿 后端與車輪軸軸承座可調固定，橋桿前端固定在中軸套管，中間向外向后彎曲，斜 撐上端固定在坐位下立桿上端，斜撐下端固定在橋桿中間向外彎曲處，2根上平撐合 起來為半方框，該半方框中間與坐位下立桿上端固定，兩端與載貨體框架前上左右 邊固定，每根上平撐都彎曲90度。龍頭套管、2根前縱桿、坐位下立桿、中軸套管 固定成平面三角結構，發動機連接固定在橋桿后部，并在載貨體下前左，這種三輪 車車身除前述的銹蝕速度快外，還有如下缺點1、彎曲多、連接多、橋桿長、結構 復雜松散、不便制造維修；2、橋桿又承受壓力又承受扭力，容易損壞；3、發動機 安裝在載貨體下，不便安裝維修。又一種人力三輪車車身包括龍頭套管固定一根 前縱桿前端，坐位下立桿下端固定中軸套管，前縱桿后端與坐位下立桿下端固定，2 根上平撐前端與坐位下立桿上端固定，2根上平撐后端通過螺栓與載貨體框架前中間 2根立檔上部的圓孔固定， 一根或二根橋桿前端固定在中軸套管或坐位下立桿下端， 一根或二根橋桿后端通過螺栓與載貨體框架前下橫檔圓孔固定，這種三輪車車身除前述銹蝕速度快，還有如下缺點1、上平撐、坐位下立桿、橋桿與載貨體框架前邊 構成側面近似四邊形的框架，不具有三角形穩定性，不能承載較大的載重量；2、載 貨體框架前下橫檔本體有圓孔，用作固定橋桿后端，其結構強度下降。第四種是發 動機安裝在車身前部一個由圓管或方管焊成的近似平行四邊形的結構，該結構前上 角固定龍頭套管，該結構后邊一根方管橋桿伸到載貨體框架下與托底板的2根橫檔 固定，或者該結構下邊2根圓管橋桿向外、向后彎曲，后端與車輪軸軸承座可調固 定，載貨體框架下前邊與該2根圓管橋桿連接固定C形扁鐵或焊接短圓管，載貨體 框架下面中間與車輪軸軸承座連接固定半方框形扁鐵或彈簧鋼板。這種三輪車車身 除前述的銹蝕速度快外，還有如下缺點1、載貨體與騎行部分之間的力矩集中在一 根方管橋桿或2根圓管橋桿上，橋桿容易損壞；2、前部的近似平行四邊形結構穩定 性差，車身易損壞。
技術實現思路
本技術目的在于提供一種使用壽命長，結構簡單，易于制造和維 修的人力和小型機動三輪車車身。 _本技術技術方案1是這樣的，包括龍頭套管、l一2根前縱桿、中軸套管、 坐位下立桿、l一2根橋桿、載貨體框架、托貨板、車輪固定臺；龍頭套管與前縱桿 前端固定，前縱桿后端、中軸套管、坐位下立桿、橋桿前端、它們進行固定，上平 撐前端與坐位下立桿上部固定，上平撐后端與載貨體框架前上部固定，載貨體托貨 板與載貨體框架連接，車輪固定臺固定在載貨體框架下，特征在于不僅橋桿后端 與載貨體框架前下部固定，而且設置有1一2根斜撐，斜撐上端與坐位下立桿上部固 定，斜撐下端與載貨體框架前中或前下部固定。2根上平撐后端與載貨體框架前上部固定的方式可以是載貨體框架前上橫檔有 2個凸出，該2個凸出與2根上平撐后端各有孔分別通過螺栓固定；載貨體框架前下部與2根橋桿后端、2根斜撐下端固定方式可以是載貨體框架前下橫檔有2個凸出， 前下橫檔2個凸出各有孔分別通過螺栓與2根橋桿后端和2根斜撐下端固定。載貨體框架前下橫檔的2個凸出可以是向前的或是向前下的。載貨體框架前上部固定2根上平撐后端的前上橫檔可以是管狀的，載貨體框架 前下部固定2根橋桿后端和2根斜撐6下端的前下橫檔可以是管狀的?？梢栽O置有加強橋桿強度的l一2根加強桿，加強桿前端連接在中軸套管或者連 接在在下的前縱桿后端，或者連接在坐位下立桿下端，或者連接在橋桿前端，或者 是與中軸套管、在下前縱桿后端、坐位下立桿下端、橋桿前端的之二或之三或之四 進行連接，加強桿后端連接在載貨體框架前下橫檔。載貨體框架可以沒有或者說不設有托住托貨板中間的橫檔，載貨體框架底部平面形狀呈"□"形或"白"形或"目"形，托貨板至少左、右邊緣連接在載貨 體框架左、右2根縱檔上，托貨板至多左、右邊緣連接在載貨體框架的左右縱檔上， 前、后邊緣連接在載貨體框架前、后橫檔上，中間連拷在載貨體框架中間縱檔上。 托貨板可以是由多塊長形的厚度大于5mm的板塊拼合而成，托貨板在載貨體框架上，長形板的方向是橫向的。本技術技術方案2是這樣的，包括龍頭套管、l一2根前縱桿、坐位下立 桿、l一2根橋桿、載貨體框架、托貨板、車輪固定臺；龍頭套管與前縱桿前端固定， 前縱桿后端、坐位下立桿、橋桿前端、它們進行固定，上平撐前端與坐位下立桿上 部固定，上平撐后端與載貨體框架前上部固定，載貨體托貨板與載貨體框架連接， 車輪固定臺固定在載貨體框架下，特征在于不僅橋桿后端與載貨體框架前下部固 定，而且設置有1一2根斜撐，斜撐上端與坐位下立桿上部固定，斜撐下端與載貨體 框架前中或前下部固定。橋桿上可以固定發動機，坐位下立桿中下部可以有通過發動機缸體的空當，^ 者坐位下立桿向前或向左或向右彎曲，以讓出發動機缸體的位置。本技術技術方案3是這樣的，包括龍頭套管l、 l一2根前縱桿4、中軸套管2、坐位下立桿3、 l一2根橋桿5、載貨體框架11、托貨板12、車輪固定臺9;龍 頭套管1與前縱桿4前端固定，前縱桿4后端、中軸套管2、坐位下立桿3、橋桿5 前端、它們進行固定，上平撐7前端與坐位下立桿3上部連接，上平撐7后端與載 資體框架11前上部連接，托貨板12與載貨體框架11連接，車輪固定臺9固定在載 貨體框架ll下，特征在于不僅橋桿5后端與載貨體框架11前下部連接，而且設 置有1一2根斜撐6本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種三輪車車身，包括：龍頭套管（１）、１－２根前縱桿（４）、中軸套管（２）、坐位下立桿（３）、１－２根橋桿（５）、載貨體框架（１１）、托貨板（１２）、車輪固定臺（９）；龍頭套管（１）與前縱桿（４）前端固定，前縱桿（４）后端、中軸套管（２）、坐位下立桿（３）、橋桿（５）前端、它們進行固定，上平撐（７）前端與坐位下立桿（３）上部固定，上平撐（７）后端與載貨體框架（１１）前上部固定，托貨板（１２）與載貨體框架（１１）連接，車輪固定臺（９）固定在載貨體框架（１１）下，特征在于：不僅橋桿（５）后端與載貨體框架（１１）前下部固定，而且設置有１－２根斜撐（６），斜撐（６）上端與坐位下立桿（３）上部固定，斜撐（６）下端與載貨體框架（１１）前中或前下部固定。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：周慶旺，
申請(專利權)人：周慶旺，
類型：實用新型
國別省市：34[中國|安徽]