船體框架胎模制造技術

一種船體框架胎模，由橫截面為倒“Ｌ”形和“［”形的型材焊接成胎架，胎架上設有多個限位塊和夾具，所述的胎架上還設有墊塊。本實用新型專利技術提供的船體框架胎模，通過采用橫截面為倒“Ｌ”形和“［”形的型材焊接成胎架，胎架上平面±１ｍｍ，除了可以提供合格的平面度和支承剛度外，還便于夾具的裝夾，采用本實用新型專利技術焊接船體框架的胎架可以滿足無余量造船對船體框架的高精度要求，公差尺寸可以達到０～－２毫米，生產速度是原加工方法的四倍，占有場地為原方法的３０％，按此方法一個電焊工就可完成全部工作，操作方便快捷，提升了產品質量，提高了經濟效益，縮短了造船周期，同樣的廠區增加了造船總量。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及船體框架加工領域，特別是船體框架胎模。
技術介紹
傳統造船模式組合的船體框架其幾何形狀為士5mm公差，端部留有30 50mm余 量，在分段裝配和船臺總裝時要用大量時間進行修割、補焊及打磨處理，而且在船體框架裝 焊時需要至少2個工人進行操作。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供船體框架胎模，可以提高船體框架的加工 精度，降低工人勞動強度，提高工作效率，節約生產廠地。為解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案是一種船體框架胎模，由橫 截面為倒“L”形和“[”形的型材焊接成縱橫交錯的胎架，胎架上設有多個限位塊和夾具。所述的胎架上還設有墊塊。所述的胎架中的型材縱、橫向間隔為500士50mm。所述的限位塊用于限制工件各部件的水平位置。所述的夾具為活動式“C”形夾具。一種采用上述船體框架胎模的加工方法包括以下步驟工件的各個部件按實際尺寸0 -0. 5mm的公差下料；限位塊通過點焊安裝在胎架上；通過限位塊確定工件各部件的水平位置；用夾具將工件的各部件固定在胎架上，焊接后測量工件的尺寸公差，合格則以此 位置加工，不合格則重新調整限位塊的位置，直至合格；通過上述步驟實現了單人批量加工無余量船體框架。對于形狀為搭接形式的工件的部件，采用墊塊調整板厚差，用以搭接焊縫。所述的限位塊均設置在工件一側。成組技術即利用產品間的相似性原理，按照一定的準則分類成組，同組產品可采 用同一方法進行加工，以便提高生產效率和經濟效益。成組技術的核心是成組工藝，它把結 構、材料、工藝相似的零件組成一個零件族(組)，按零件族制定工藝進行加工，從而擴大批 量，減少品種，便于采用高效方法，提升產品質量，提高勞動生產率。由于零件組內零件的安 裝方式和尺寸相近，可設計出應用于成組工序的公用夾具——成組夾具。只要進行少量的 調整或更換某些備件，成組夾具就可適用于全零件組的組裝。所有的船體框架都具有相似 性，因此可采用“成組技術”的原理，用成組夾具組合焊接船體框架。本技術提供的船體框架胎模，通過采用橫截面為倒“L”形和“[”形的型材焊 接成胎架，除了可以提供合格的平面度和支承剛度外，還便于夾具的裝夾，由于采用了相似 性原理，合理設置限位塊的位置，這樣即便船體框架的尺寸變化，也僅需移動較少的幾個限位塊的位置即可滿足加工工藝的要求，采用本技術焊接船體框架可以滿足無余量造船 對船體框架的高精度要求，公差尺寸可以達到0 -2毫米，生產速度是原加工方法的四倍， 占有場地為原方法的30%，按此方法一個電焊工就可完成全部工作，操作方便快捷，提升了 產品質量，提高了經濟效益，縮短了造船周期，同樣的廠區增加了造船總量。以下結合附圖和實施例對本技術作進一步說明附圖說明圖1是本技術中采用倒“L”形型材的船體框架胎模結構示意圖。圖2是圖1的D-D剖視圖。圖3是本技術中采用倒“L”形和“[”形型材的船體框架胎模結構示意圖。圖4是圖3的E-E剖視圖。具體實施方式如圖1 一圖4中，一種船體框架胎模，由橫截面為倒“L”形和“[”形的型材焊接成 縱橫交錯的胎架1，胎架1上設有多個限位塊3和夾具4。選擇倒“L”形和“[”形的型材， 焊接成胎架有利于工件2各部件的裝夾，例如圖1中的A、B、C各個部件的裝夾。。所述的胎架1上還設有墊塊5。通過墊塊5的調整使工件2各個部件的焊縫對齊， 當工件2中的各部件互為搭接時需要采用墊塊5調整，這也是開始沒有運用模架進行加工 的難點，因為部件不易定位，通過采用胎架式的船體框架胎模和限位塊3配合墊塊5和夾具 4解決了工件為搭接形式時部件的定位問題。所述的胎架1中的型材縱、橫向間隔為500士50mm。該距離有利于工件2各部件的 定位，同時也確保了胎架1的剛度。所述的限位塊3用于限制工件2各部件的水平位置。即工件2各部件在水平面上 的位置。所述的夾具4為活動式“C”形夾具。“C”形夾具上端為一螺栓用于夾緊工件2。一種采用上述船體框架胎模的加工方法包括以下步驟工件2的各部件按實際尺寸0 -0. 5mm的公差下料；部件的下料公差為負公差， 這是確保無余量加工的前提；限位塊3通過點焊安裝在胎架1上；通過限位塊3確定工件2各個部件的水平位置；限位塊3均設置在部件的一側，這 里的一側是指只設置在工件2中各個部件的外側或內側，即在設置有限位塊3的另一側不 再設置限位塊3。這樣在一組工件中工件尺寸變化時，只需改動一端的幾個限位塊3的位置 就可以了，例如圖1和圖3中，只需更改下方的兩 三個限位塊3的位置，即可適應不同的 工件尺寸。用夾具4將工件2各個部件固定在胎架1上，焊接后測量工件2的尺寸公差，合格 則以此位置加工，不合格則重新調整限位塊3的位置，直至合格；通過上述步驟實現了單人批量加工無余量船體框架。對于形狀為搭接型式的工件2的部件，采用墊塊5調整板厚差，用以搭接焊縫，如 圖4所示。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種船體框架胎模，其特征在于：由橫截面為倒“Ｌ”形和“［”形的型材焊接成縱橫交錯的胎架（１），胎架（１）上設有多個限位塊（３）和夾具（４）。

【技術特征摘要】
1.一種船體框架胎模，其特征在于由橫截面為倒“L”形和“[”形的型材焊接成縱橫 交錯的胎架(1)，胎架(1)上設有多個限位塊(3)和夾具(4)。2.根據權利要求1所述的一種船體框架胎模，其特征在于所述的胎架(1)上還設有墊 塊(5)。3.根據權利要求1所述的一種船體框架胎模...

【專利技術屬性】
技術研發人員：田先新，趙邦清，陳杰，
申請(專利權)人：中國長江航運集團宜昌船廠，
類型：實用新型
國別省市：42[]