汽車風能助力回能裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供了一種汽車風能助力回能裝置，屬于汽車制造技術領域。它解決了現有汽車僅通過風力發電機為蓄電池充電而不能為汽車驅動提供助力的問題。本汽車風能助力回能裝置設于車體內且位于汽車前端的散熱器總成處，該裝置包括驅動電機、蓄電池和與蓄電池通過電線相聯接的輔助電機，驅動電機通過傳動機構一連接有連接軸，輔助電機通過傳動機構二連接有葉輪軸，葉輪軸連接有與驅動電機轉動方向相同的葉輪，連接軸或葉輪軸上固連有位于連接軸與葉輪軸之間的離合器。本汽車風能助力回能裝置既能對汽車蓄電池充電，還能為汽車驅動電機提供助力，風能利用率高，而且還具有布置合理，安全性好等優點。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車制造
，涉及一種回能裝置，特別涉及一種汽車風能助力 回能裝置。
技術介紹
目前，汽車已成為人們常用的代步工具，可隨著汽車社會保有量的增加，出現了能 源越來越緊缺的問題，如何實現汽車節能是現在汽車制造者需要重要考慮的一方面。汽車的驅動能量一部分用于克服汽車行駛時的滾動阻力、坡道阻力和慣性阻力， 還有一部分用于克服車體與空氣相對運動產生的空氣阻力。由于在其他阻力方面節能減耗 潛力有限，如何有效地利用風能，就成為較為關鍵的技術發展方向。人們針對汽車風能的運 用，進行了各種各樣的設計和改進，有些還申請了專利，例如中國專利文獻資料公開了一種 節能風車[申請號=200610028123. 1 ；公開號:CN101096184A]，其包括車體和供電裝置，其 特征在于在車輛的散熱器口前方安裝風力發電機的風扇。上述的節能風車通過風力發電補充蓄電池的電能，改善了汽車的綜合性能、減少 了污染，但是僅僅通過風力發電機為蓄電池充電的技術方案并不完備，沒有解決在為蓄電 池充電的同時使風能直接對車輛驅動助力的技術難題。
技術實現思路
本專利技術的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種既能為汽車蓄電池 充電又能為汽車驅動提供助力的汽車風能助力回能裝置。本專利技術的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車風能助力回能裝置，其設于 車體內且位于汽車前端的散熱器總成處，其特征在于，該裝置包括驅動電機、蓄電池和與蓄 電池通過電線相聯接的輔助電機，所述的驅動電機通過傳動機構一連接有連接軸，所述的 輔助電機通過傳動機構二連接有葉輪軸，所述的葉輪軸連接有與驅動電機轉動方向相同的 葉輪，所述的連接軸或葉輪軸上固連有位于連接軸與葉輪軸之間的離合器。本汽車風能助力回能裝置設于車體內且位于汽車前端的散熱器總成處，充分利用 了車內空間，保持了汽車外形美觀同時還保證了安全性，位于車體內的葉輪不會傷害到行 人。輔助電機為發電機和電動機一體化的電機，這里采用市場上有出售的ISG電機。本汽車風能助力回能裝置的原理如下汽車行駛過程中，與外界空氣形成相對運 動，從而形成迎面風力，該風力通過汽車車頭的進氣格柵到散熱器總成處，驅動葉輪旋轉， 葉輪帶動葉輪軸轉動，葉輪軸通過傳動機構二使輔助電機發電，發電產生的電能存儲在蓄 電池內，這樣便實現了對蓄電池的充電回能，此時離合器是處于結合狀態的，即連接軸與葉 輪軸通過離合器連接在一起，葉輪軸同時帶動連接軸轉動，因為葉輪是與驅動電機轉動方 向是一致的，這樣連接軸通過傳動機構一對驅動電機提供助力；輔助電機起電動機的功能 時，通過傳動機構二帶動葉輪軸轉動，使得葉輪旋轉對散熱器總成進行降溫，此時離合器處 于分離狀態時，連接軸與葉輪軸脫離，輔助電機的能量不會傳遞到驅動電機而發生運動干涉。在上述的汽車風能助力回能裝置中，所述的葉輪位于散熱器總成后部，所述的散 熱器總成上設有能根據散熱器總成溫度高或低來控制離合器使連接軸與葉輪軸實現分離 或連接的溫控組件。當散熱器總成溫度低時，溫控組件控制離合器處于結合狀態，使得連接 軸與葉輪軸連接在一起；當散熱器造成溫度高時，溫控組件控制離合器處于分離狀態，使連 接軸與葉輪軸分離，這樣便增加了 一種基于溫度的回能控制。在上述的汽車風能助力回能裝置中，所述的溫控組件包括溫度傳感器和與溫度傳 感器通過電線相聯接的控制器，所述的控制器通過電線與離合器相連接。控制器為PLC控 制器，溫度傳感器用于感應散熱器總成溫度的高低，溫度傳感器將信號傳遞到控制器，控制 器控制離合器的結合或分離，自動化程度高。在上述的汽車風能助力回能裝置中，所述的傳動機構一包括鏈輪一和鏈輪二，所 述的鏈輪一與驅動電機的驅動軸相固連，所述的鏈輪二與連接軸相固連，所述的鏈輪一與 鏈輪二通過鏈條一傳動。在上述的汽車風能助力回能裝置中，所述的鏈輪一或鏈輪二連接有超越離合器。 超越離合器的設置保證葉輪起到助力作用，連接軸與葉輪軸處于連接狀態，當葉輪軸帶動 連接軸轉動的轉速大于驅動電機的轉速時，超越離合器結合，此時葉輪直接對驅動電機助 力；當葉輪軸帶動連接軸轉動的轉速小于驅動電機的轉速時，超越離合器分離，此時葉輪不 會干涉驅動電機的轉動。在上述的汽車風能助力回能裝置中，所述的傳動機構二包括鏈輪三和鏈輪四，所 述的鏈輪三與輔助電機的輸出軸相固連，所述的鏈輪四與葉輪軸相固連，所述的鏈輪三與 鏈輪四通過鏈條二傳動。在上述的汽車風能助力回能裝置中，所述的傳動機構一包括齒輪一和齒輪二，所 述的齒輪一與驅動電機的驅動軸相固連，所述的齒輪二與連接軸相固連，所述的齒輪一和 齒輪二相嚙合。在上述的汽車風能助力回能裝置中，所述的齒輪一或齒輪二連接有超越離合器。在上述的汽車風能助力回能裝置中，所述的傳動機構二包括齒輪三和齒輪四，所 述的齒輪三與輔助電機的輸出軸相固連，所述的齒輪四與葉輪軸相固連，所述的齒輪三與 齒輪四相嚙合。齒輪一、齒輪二、齒輪三和齒輪四的體積均較大，根據實際情況，還可以采用齒輪 組傳動。與現有技術相比，本專利技術提供的一種汽車風能助力回能裝置具有以下優點1、本汽車風能助力回能裝置在實現對汽車蓄電池充電的功能，而且實現了對汽車 驅動電機提供助力的功能，充分利用了風能，降低了能量的損耗。2、本汽車風能助力回能裝置通過溫控組件控制離合器的開關，自動化程度高、感 應靈敏，這樣回收利用了散熱器總成溫度低時的汽車風能，節能效果顯著。3、本汽車風能助力回能裝置中的葉輪在散熱器總成溫度高時，能對散熱器總成進 行降溫，保證散熱器總成的順利工作，提高了散熱器總成的使用壽命。4、本汽車風能助力回能裝置設于車體內且位于散熱器造成處，這樣布置合理，沒 有增加整車的風阻系數，充分利用車內空間，汽車整體外形沒有改變，保持了汽車外形美觀，而且還保證了安全性，位于車體內的葉輪不會傷害到行人。 附圖說明圖1是本汽車風能助力回能裝置的結構示意圖。圖中，1、車體；2、散熱器總成；3、驅動電機；4、蓄電池；5、輔助電機；6、連接軸；7、 葉輪軸；8、葉輪；9、離合器；10、溫度傳感器；11、控制器；12、鏈輪一 ；13、鏈輪二 ；14、鏈條 一 ；15、超越離合器；16、鏈輪三；17、鏈輪四；18、鏈條二。具體實施例方式以下是本專利技術的具體實施例并結合附圖，對本專利技術的技術方案作進一步的描述， 但本專利技術并不限于這些實施例。本汽車風能助力回能裝置設于車體1內且位于汽車前端的散熱器總成2處，能利 用汽車風能對汽車起到回能、助力作用。具體來說，如圖1所示，本汽車風能助力回能裝置包括驅動電機3、蓄電池4和與蓄 電池4通過電線相聯接的輔助電機5，驅動電機3通過傳動機構一連接有連接軸6，輔助電 機5通過傳動機構二連接有葉輪軸7，葉輪軸7連接有位于散熱器總成2后部且與驅動電機 3轉動方向相同的葉輪8，連接軸6和葉輪軸7同軸心設置，葉輪軸7上固連有位于連接軸 6與葉輪軸7之間的離合器9，散熱器總成2上設有能根據散熱器總成2溫度高或低來控制 離合器9使連接軸6與葉輪軸7實現分離或連接的溫控組件。溫控組件包括溫度傳感器10和與溫度傳感器10通過電線相聯接的控制器11，控 制器11通過電線與離合器9相連接，控制器11為PLC控制器。傳動機構一包括鏈輪一 12和鏈輪二 13，鏈輪一 12與驅動電機3的驅動軸本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車風能助力回能裝置，其設于車體（１）內且位于汽車前端的散熱器總成（２）處，其特征在于，該裝置包括驅動電機（３）、蓄電池（４）和與蓄電池（４）通過電線相聯接的輔助電機（５），所述的驅動電機（３）通過傳動機構一連接有連接軸（６），所述的輔助電機（５）通過傳動機構二連接有葉輪軸（７），所述的葉輪軸（７）連接有與驅動電機（３）轉動方向相同的葉輪（８），所述的連接軸（６）或葉輪軸（７）上固連有位于連接軸（６）與葉輪軸（７）之間的離合器（９）。

【技術特征摘要】
1.一種汽車風能助力回能裝置，其設于車體(1)內且位于汽車前端的散熱器總成(2) 處，其特征在于，該裝置包括驅動電機C3)、蓄電池(4)和與蓄電池(4)通過電線相聯接的輔 助電機(5)，所述的驅動電機(3)通過傳動機構一連接有連接軸(6)，所述的輔助電機(5) 通過傳動機構二連接有葉輪軸(7)，所述的葉輪軸(7)連接有與驅動電機( 轉動方向相同 的葉輪(8)，所述的連接軸(6)或葉輪軸(7)上固連有位于連接軸(6)與葉輪軸(7)之間的 離合器(9)。2.根據權利要求2所述的汽車風能助力回能裝置，其特征在于，所述的葉輪(8)位于散 熱器總成( 后部，所述的散熱器總成( 上設有能根據散熱器總成( 溫度高或低來控 制離合器(9)使連接軸(6)與葉輪軸(7)實現分離或連接的溫控組件。3.根據權利要求3所述的汽車風能助力回能裝置，其特征在于，所述的溫控組件包括 溫度傳感器(10)和與溫度傳感器(10)通過電線相聯接的控制器(11)，所述的控制器(11) 通過電線與離合器(9)相連接。4.根據權利要求1或2或3所述的汽車風能助力回能裝置，其特征在于，所述的傳動 機構一包括鏈輪一(1 和鏈輪二(13)，所述的鏈輪一(1 與驅動電機(3)的驅...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳培娣，李志成，鄒凌華，吳雪珍，何偉，丁勇，李書福，楊健，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：33[]