動力裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種能夠提高動力裝置的驅動效率及發電效率的動力裝置。在相互連結的發動機３的輸出軸３ａ及驅動輪ＤＷ、ＤＷ之間連結有第一變速器２０。發電發動機３０具有用于產生旋轉磁場的定子３２、第一及第二轉子３１、３３，在旋轉磁場的產生中，在定子３２、第一及第二轉子３１、３３之間輸入輸出能量，并且伴隨該能量的輸入輸出，旋轉磁場、第一及第二轉子３１、３３在保持使旋轉磁場和第二轉子３３的轉速之差、與第二轉子３３和第一轉子３１的轉速之差相同的線性速度關系的同時旋轉。第一及第二轉子３１、３３的一方連結于發動機３的輸出軸３ａ和第一變速器２０之間，另一方連結于驅動輪ＤＷ、ＤＷ。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及用于使被驅動部驅動的動力裝置，尤其涉及作為驅動源而具備內燃機及發電電動機的動力裝置。
技術介紹
作為以往的這種動力裝置，例如已知有專利文獻1中公開的動力裝置。該動力裝置用于驅動車輛的驅動輪，具備作為驅動源的內燃機及發電電動機、和用于向該驅動輪傳遞動力的無級變速器及行星齒輪裝置。行星齒輪裝置是具有恒星齒輪、環形齒輪及齒輪架的通常的單齒輪類型，這些恒星齒輪及環形齒輪分別經由高位離合器及低位離合器與驅動輪連結。內燃機經由主軸與上述齒輪架連結，該主軸與無級變速器的輸入滑輪連結。另外，發電電動機、無級變速器的輸出滑輪及環形齒輪經由副軸相互連結。以上結構的動力裝置作為其動作模式之一，具有主要在低速行駛中使用的扭矩循環模式。在該扭矩循環模式中，通過切斷上述高位離合器而切斷環形齒輪和驅動輪之間，通過連接低位離合器而連接環形齒輪和驅動輪之間。由此，內燃機的扭矩經由主軸向齒輪架傳遞，發電電動機的扭矩經由副軸、無級變速器及主軸向齒輪架傳遞。另外，向齒輪架傳遞的扭矩分配于環形齒輪和恒星齒輪，分配于環形齒輪的扭矩向驅動輪傳遞。另一方面，分配于恒星齒輪的扭矩向副軸傳遞，與發電電動機的扭矩合成后，經由無級變速器向主軸傳遞，進而，與內燃機的扭矩合成后，向齒輪架傳遞。由此，在扭矩循環模式中，內燃機及發電電動機的動力在無級變速器及行星齒輪裝置中循環的同時，向驅動輪傳遞。如上所述，在以往的動力裝置中，基于扭矩循環模式的運行中、從內燃機及發電電動機向驅動輪的動力的傳遞必須經由行星齒輪裝置來進行，因此，由于行星齒輪裝置中的機械的齒輪的嚙合引起的動力的傳遞損失，導致動力裝置的驅動效率降低。另外，發電電動機的動力除了行星齒輪裝-->置之外，還必須經由無級變速器，因此，由于無級變速器中的動力的傳遞損失，還導致動力裝置的驅動效率進一步降低。另外，在基于扭矩循環模式的運行中，使用驅動輪的動力，利用發電電動機進行發電的情況下，從驅動輪向發電電動機的動力的傳遞也必須經由行星齒輪裝置及無級變速器，因此，由于行星齒輪裝置及無級變速器中的動力的傳遞損失，不能得到充分的發電效率。進而，在基于扭矩循環模式的運行中，使用內燃機的動力，利用發電電動機進行發電的情況下，使用經由齒輪架向恒星齒輪分配的動力來進行發電。這樣，從內燃機向發電電動機的動力的傳遞必須經由行星齒輪裝置來進行，因此，在這種情況下，也由于行星齒輪裝置中動力的傳遞損失，不能得到充分的發電效率。另外，使用所謂行星齒輪裝置的組合了多個齒輪和軸的復雜的機構，因此，其結構非常復雜，而且，由于行星齒輪裝置中的多個齒輪之間的齒隙，不能極其細致地控制驅動輪的轉速。專利文獻1：日本特開2004-175320號公報
技術實現思路
本專利技術是為了解決上述問題而做成的，其目的在于提供能夠提高動力裝置的驅動效率及發電效率的動力裝置。專利文獻1：特開2004-175320號公報為了實現上述目的，第一方面的專利技術是一種動力裝置1、1A～1C、1G～1J，其用于驅動被驅動部(實施方式中的(以下，在本項中相同)驅動輪DW、DW)，其特征在于，具備：內燃機3，其具有輸出軸(曲軸3a)，且輸出軸與被驅動部連結；第一變速器(無級變速器20)，其連結于內燃機3的輸出軸和被驅動部之間，用于將內燃機3的動力變速并向被驅動部傳遞；發電電動機30，其具有用于產生旋轉磁場的固定的定子32、與定子對置設置且由磁鐵構成的第一轉子31、設置于定子32和第一轉子31之間且由軟磁性體構成的第二轉子33，在定子32、第一轉子31和第二轉子33之間，經由伴隨旋轉磁場的產生所形成的磁路而輸入輸出能量，并且伴隨能量的輸入輸出，旋轉磁場、第一及第二轉子31、32在保持使旋轉磁場和第二轉子33的轉速之差、與第二轉子33和第一轉子31的轉速之差相-->同的線性速度關系的同時旋轉，發電電動機30的第一及第二轉子31、33的一方連結于內燃機3的輸出軸和第一變速器之間，另一方連結于被驅動部。根據該動力裝置可知，內燃機的輸出軸經由第一變速器連結于被驅動部，發電電動機的第一及第二轉子的一方(以下，稱為“一方的轉子”)連結于內燃機的輸出軸和第一變速器之間，第一及第二轉子的另一方(以下，稱為“另一方的轉子”)連結于被驅動部。因而，向被驅動部傳遞的內燃機的動力由第一變速器變速。另外，在該發電電動機中，在定子、第一及第二轉子之間，通過伴隨定子中的旋轉磁場的產生所形成的磁路而輸入輸出能量，并且伴隨該能量的輸入輸出，旋轉磁場、第一及第二轉子在保持旋轉磁場和第二轉子的轉速之差、與第二轉子和第一轉子的轉速之差相同的線性速度關系的同時旋轉。這樣的旋轉磁場、第一及第二轉子的三者之間的線性速度關系相當于行星齒輪裝置的恒星齒輪及環形齒輪的一方、另一方及支承行星齒輪的齒輪架(以下，將這些稱為“三要件”)的轉速的關系。因此，定子、第一及第二轉子之間的能量的輸入輸出的關系與行星齒輪裝置的上述三要件中的能量的輸入輸出的關系相同。如上所述，內燃機經由一方的轉子及第一變速器連結于被驅動部，因此，能夠完全避免像所述以往的動力裝置那樣經由行星齒輪裝置連結的情況下的行星齒輪裝置中的動力的傳遞損失，能夠提高基于內燃機的被驅動部的驅動效率。另外，內燃機經由一方的轉子及第一變速器(以下，將這些要件稱為“第一路徑”)連結于被驅動部，進而，在旋轉磁場的產生中，經由一方的轉子、磁路及另一方的轉子(以下，將這些要件稱為“第二路徑”)連結于被驅動部。在該第二路徑中，動力的傳遞通過經由磁路的第一及第二轉子之間的能量的輸入輸出以非接觸進行，因此，動力的傳遞效率高。這樣，作為連結內燃機和被驅動部的路徑，除了包含第一變速器的第一路徑之外，具有不包含第一變速器的動力傳遞效率高的第二路徑，因此，在第二路徑中，通過在不使用變速器的情況下進行內燃機和被驅動部的連結，與必須經由變速器進行從內燃機向被驅動部的動力的傳遞的情況相比，能夠抑制變速器中的動力的傳遞損失。另外，具有相互排列的第一-->及第二路徑，因此，能夠根據被驅動部等部件的運行狀態，選擇第一及第二路徑中的最佳路徑，或將經由第一路徑和第二路徑將向被驅動部傳遞的能量的比率設定為得到最佳效率。進而，能夠在不使用行星齒輪裝置的情況下將一方的轉子及另一方的轉子連結于被驅動部，由此，與以往的動力裝置那樣經由行星齒輪裝置連結的情況不同，不會發生行星齒輪裝置中的動力的傳遞損失。從而，將基于發電電動機的被驅動部的驅動效率、和基于使用了被驅動部的動力的發電電動機的發電效率都能夠提高。另外，例如，在不使用變速器的情況下將另一方的轉子連結于被驅動部，并且將發電電動機和被驅動部之間的動力的傳遞那樣經由連結于被驅動部的另一方的轉子來進行，由此與必須經由變速器來進行的以往的情況相比，能夠抑制變速器中的動力的傳遞損失。從而，能夠進一步提高上述驅動效率及發電效率。進而，在基于內燃機的被驅動部的驅動中，使用內燃機的動力的一部分，用發電電動機進行發電的情況下，也與使用行星齒輪裝置的以往的情況不同，能夠在不發生行星齒輪裝置中的動力的傳遞損失的情況下而提高其發電效率。另外，與使用行星齒輪裝置的以往的情況相比，能夠單一化其結構，并且，能夠在不受到齒輪之間的齒隙引起的影響的情況下，而精度良好地提高被驅動部的速度。第二方面的專利技術在第一本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種動力裝置，其用于驅動被驅動部，其特征在于，具備：　內燃機，其具有輸出軸，且該輸出軸與所述被驅動部連結；　第一變速器，其連結于該內燃機的輸出軸和所述被驅動部之間，用于將所述內燃機的動力變速并向所述被驅動部傳遞；　發電電動 機，其具有用于產生旋轉磁場的固定的定子、與該定子對置設置且由磁鐵構成的第一轉子、設置于所述定子和所述第一轉子之間且由軟磁性體構成的第二轉子，在所述定子、所述第一轉子和所述第二轉子之間，經由伴隨所述旋轉磁場的產生所形成的磁路而輸入輸出能量，并且伴隨該能量的輸入輸出，所述旋轉磁場、所述第一及第二轉子在保持使所述旋轉磁場和所述第二轉子的轉速之差、與所述第二轉子和所述第一轉子的轉速之差相同的線性速度關系的同時旋轉，　所述發電電動機的所述第一及第二轉子的一方連結于所述內燃機的輸出 軸和所述第一變速器之間，另一方連結于所述被驅動部。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】JP 2006-10-25 290121/2006;JP 2007-10-23 275462/2001.一種動力裝置，其用于驅動被驅動部，其特征在于，具備：內燃機，其具有輸出軸，且該輸出軸與所述被驅動部連結；第一變速器，其連結于該內燃機的輸出軸和所述被驅動部之間，用于將所述內燃機的動力變速并向所述被驅動部傳遞；發電電動機，其具有用于產生旋轉磁場的固定的定子、與該定子對置設置且由磁鐵構成的第一轉子、設置于所述定子和所述第一轉子之間且由軟磁性體構成的第二轉子，在所述定子、所述第一轉子和所述第二轉子之間，經由伴隨所述旋轉磁場的產生所形成的磁路而輸入輸出能量，并且伴隨該能量的輸入輸出，所述旋轉磁場、所述第一及第二轉子在保持使所述旋轉磁場和所述第二轉子的轉速之差、與所述第二轉子和所述第一轉子的轉速之差相同的線性速度關系的同時旋轉，所述發電電動機的所述第一及第二轉子的一方連結于所述內燃機的輸出軸和所述第一變速器之間，另一方連結于所述被驅動部。2.根據權利要求1所述的動力裝置，其特征在于，所述第一變速器包括能夠將變速比無級變更的無級變速器。3.根據權利要求1或2所述的動力裝置，其特征在于，還具備第二變速器，其連結于所述第一及第二轉子的所述另一方和所述被驅動部之間，且用于將所述另一方的動力變速并向所述被驅動部傳遞。4.根據權利要求1或2所述的動力裝置，其特征在于，還具備第三變速器，其連結于所述內燃機的輸出軸和所述第一及第二轉子的所述一方之間，且用于將所述內燃機的動力變速并向所述一方傳遞。5.根據權利要求1～4中任一項所述的動力裝置，其特征在于，還具備第一離合器，其將所述第一及第二轉子的所述一方和所述被驅動部之間連接/切斷。6.根據權利要求5所述的動力裝置，其特征在于，還具備制動機構，其用于限制或阻止所述第一及第二轉子的所述一方的旋轉，以使所述內燃機的輸出軸不反向旋轉。7.根據權利要求5所述的動力裝置，其特征在于，還具備轉子鎖定機構，其用于將所述第一及第二轉子的所述另一方保持為不能旋轉。8.根據權利要求5～7中任一項所述的動力裝置，其特征在于，還具備正反向旋轉切換機構，其連結于所述第一及第二轉子的所述另一方和所述被驅動部之間，將利用從所述另一方傳遞的動力而旋轉的所述被驅動部的旋轉方向有選擇地切換為正向旋轉方向及反向旋轉方向的一方。9.根據權利要求8所述的動力裝置，其特征在于，所述正反向旋轉切換機構具有：行星齒輪裝置，其具有恒星齒輪、環形齒輪及將與所述恒星齒輪及所述環形齒輪嚙合的行星齒輪支承為旋轉自如的齒輪架，所述恒星齒輪及環形齒輪的一方連結于所述第一及第二轉子的所述另一方，所述恒星齒輪及環形齒輪的另一方連結于所述被驅動部；第二離合器，其將所述恒星齒輪及環形齒輪的所述一方和所述齒輪架之間連接/切斷...

【專利技術屬性】
技術研發人員：阿部典行，圷重光，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：JP[日本]