本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種重型卡車制動系統(tǒng)的繼動閥，上殼體上設(shè)控制氣口；在下殼體的下方設(shè)排氣閥總成并與下殼體固定連接，在排氣閥總成上設(shè)排氣口；上殼體內(nèi)設(shè)繼動活塞；在下殼體內(nèi)設(shè)閥門骨架總成，繼動活塞與閥門骨架總成接觸；閥門骨架總成上的閥芯與通向排氣口的閥口配合。采用上述技術(shù)方案，在整個(gè)制動系統(tǒng)中設(shè)置繼動閥，有利于縮短位于較長管路末端的大容積制動室的充、放氣時(shí)間，提高了整車的制動性能；本發(fā)明專利技術(shù)中大多零部件采用塑料件、橡膠件，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)能和性能，降低了采購成本；為各型車輛大批量裝備打下了基礎(chǔ)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于重型卡車制動系統(tǒng)的
，涉及其氣壓控制系統(tǒng)輸送氣流裝置的 技術(shù)，更具體地說，本專利技術(shù)涉及一種重型卡車制動系統(tǒng)的繼動閥。
技術(shù)介紹
目前，現(xiàn)有技術(shù)的重型卡車制動系統(tǒng)的繼動閥的制動性能存在缺陷，其結(jié)構(gòu)缺乏 緊湊性和合理性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的問題是提供一種重型卡車制動系統(tǒng)的繼動閥，其目的是提高整 車的制動性能。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采取的技術(shù)方案為本專利技術(shù)所提供的重型卡車制動系統(tǒng)的繼動閥，包括上殼體、下殼體，在所述的下殼 體上設(shè)進(jìn)氣口、出氣口，其特征在于所述的上殼體上設(shè)控制氣口 ；在所述的下殼體的下方 設(shè)排氣閥總成并與所述的下殼體固定連接，在所述的排氣閥總成上設(shè)排氣口 ；所述的上殼 體內(nèi)設(shè)繼動活塞；在所述的下殼體內(nèi)設(shè)閥門骨架總成，所述的繼動活塞與所述的閥門骨架 總成接觸；所述的閥門骨架總成上的閥芯與通向所述的排氣口的閥口配合。所述的排氣閥總成通過十字槽盤頭螺釘和墊圈緊固在所述的下殼體上。所述的繼動閥通過六角螺栓和墊圈與安裝板緊固連接。在所述的閥門骨架總成與下殼體之間設(shè)回位彈簧，所述的回位彈簧通過彈簧座與 所述的下殼體連接。所述的繼動活塞與上殼體的芯軸之間采用0形密封圈密封。所述的繼動活塞與上殼體的內(nèi)壁之間采用0形密封圈密封。所述的上殼體與下殼體之間采用0形密封圈密封。所述的閥門骨架總成與下殼體之間設(shè)襯套，所述的襯套由孔用擋圈進(jìn)行定位；所 述的襯套與所述的下殼體之間采用0形密封圈密封。所述的閥門骨架總成上的閥芯與所述的下殼體之間設(shè)0形密封圈密封。所述的下殼體與排氣閥總成之間采用0形密封圈密封。本專利技術(shù)采用上述技術(shù)方案，在整個(gè)制動系統(tǒng)中設(shè)置繼動閥，有利于縮短位于較長 管路末端的大容積制動室的充、放氣時(shí)間，提高了整車的制動性能；本專利技術(shù)中大多零部件采 用塑料件、橡膠件，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)能和性能，降低了采購成本；為各型車輛大批量裝 備打下了基礎(chǔ)。附圖說明下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)剖視的示意圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的左視示意圖。圖中標(biāo)記為1、上殼體，2、0形密封圈，3、繼動活塞，4、0形密封圈，5、0形密封圈，6、下殼體，7、 孔用擋圈，8、0形密封圈，9、襯套，10、閥門骨架總成，11、回位彈簧，12、彈簧座，13、0形密封 圈，14、0形密封圈，15、排氣閥總成，16、十字槽盤頭螺釘，17、墊圈，18、六角螺栓，19、墊圈， 20、進(jìn)氣口，21、出氣口，22、出氣口，23、排氣口，24、控制氣口。具體實(shí)施例方式下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本專利技術(shù)的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu) 件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝 及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本專利技術(shù)的專利技術(shù)構(gòu)思、 技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1、圖2所表達(dá)的本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)，本專利技術(shù)為一種重型卡車制動系統(tǒng)的繼動閥， 包括上殼體1、下殼體6，在所述的下殼體6上設(shè)進(jìn)氣口 20、出氣口 21、出氣口 22。SL繼動閥通過進(jìn)、出氣口螺紋與制動管路相互連接，另外可任選兩個(gè)六角螺栓18 在安裝板上固定。為了解決在本說明書
技術(shù)介紹
部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺 陷，實(shí)現(xiàn)提高整車的制動性能的專利技術(shù)目的，本專利技術(shù)采取的技術(shù)方案為本專利技術(shù)所提供的重型卡車制動系統(tǒng)的繼動閥，所述的上殼體1上設(shè)控制氣口 M ； 在所述的下殼體6的下方設(shè)排氣閥總成15并與所述的下殼體6固定連接，在所述的排氣閥 總成15上設(shè)排氣口 23 ；所述的上殼體1內(nèi)設(shè)繼動活塞3 ；在所述的下殼體6內(nèi)設(shè)閥門骨架 總成10，所述的繼動活塞3與所述的閥門骨架總成10接觸；所述的閥門骨架總成10上的 閥芯與通向所述的排氣口 23的閥口配合。采用上述技術(shù)方案，在整個(gè)制動系統(tǒng)中設(shè)置繼動閥，有利于縮短位于較長管路末 端的大容積制動室的充、放氣時(shí)間，提高了整車的制動性能；本專利技術(shù)中大多零部件采用塑料 件、橡膠件，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)能和性能，降低了采購成本；為各型車輛大批量裝備打下 了基石出。本專利技術(shù)所述的排氣閥總成15通過十字槽盤頭螺釘16和墊圈17緊固在所述的下 殼體6上。本專利技術(shù)所述的繼動閥通過六角螺栓18和墊圈19與安裝板緊固連接。在所述的閥門骨架總成10與下殼體6之間設(shè)回位彈簧11，所述的回位彈簧11通 過彈簧座12與所述的下殼體6連接。本專利技術(shù)所述的繼動活塞3與上殼體1的芯軸之間采用0形密封圈2密封。本專利技術(shù)所述的繼動活塞3與上殼體1的內(nèi)壁之間采用0形密封圈4密封。本專利技術(shù)所述的上殼體1與下殼體6之間采用0形密封圈5密封。本專利技術(shù)所述的閥門骨架總成10與下殼體6之間設(shè)襯套9，所述的襯套9由孔用擋 圈7進(jìn)行定位；所述的襯套9與所述的下殼體6之間采用0形密封圈8密封。本專利技術(shù)所述的閥門骨架總成10上的閥芯與所述的下殼體6之間設(shè)0形密封圈13 密封。本專利技術(shù)所述的下殼體6與排氣閥總成15之間采用0形密封圈14密封。本專利技術(shù)所述的排氣閥總成15通過0形密封圈14與下殼體6之間實(shí)現(xiàn)密封。本專利技術(shù)的用途是用來縮短位于較長管路末端的大容積制動室的充、放氣時(shí)間，同時(shí)還能起加速、快 放作用。本專利技術(shù)的工作原理是制動時(shí)在控制氣口的壓力作用下，推動活塞下移，將閥門打開，從儲氣筒出來的氣 體流到出氣口所接通的制動氣室中，從而產(chǎn)生制動，解除控制氣口氣壓后，活塞在氣壓作用 下上移，打開排氣口，制動氣室中的氣壓將通過排氣口排入大氣。上面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)進(jìn)行了示例性描述，顯然本專利技術(shù)具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本專利技術(shù)的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改 進(jìn)將本專利技術(shù)的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本專利技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種重型卡車制動系統(tǒng)的繼動閥，包括上殼體(1)、下殼體(6)，在所述的下殼體(6) 上設(shè)進(jìn)氣口(20)、出氣口 01、22)，其特征在于所述的上殼體(1)上設(shè)控制氣口 04)；在 所述的下殼體(6)的下方設(shè)排氣閥總成(1 并與所述的下殼體(6)固定連接，在所述的排 氣閥總成(1 上設(shè)排氣口 ；所述的上殼體(1)內(nèi)設(shè)繼動活塞(3)；在所述的下殼體(6) 內(nèi)設(shè)閥門骨架總成(10)，所述的繼動活塞(3)與所述的閥門骨架總成(10)接觸；所述的閥 門骨架總成(10)上的閥芯與通向所述的排氣口 03)的閥口配合。2.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動系統(tǒng)的繼動閥，其特征在于所述的排氣閥總 成(1 通過十字槽盤頭螺釘(16)和墊圈(17)緊固在所述的下殼體(6)上。3.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動系統(tǒng)的繼動閥，其特征在于所述的繼動閥通 過六角螺栓(18)和墊圈(19)與安裝板緊固連接。4.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動系統(tǒng)的繼動閥，其特征在于在所述的閥門骨 架總成(10)與下殼體(6)之間設(shè)回位彈簧(11)，所述的回位彈簧(11)通過彈簧座(12)與 所述的下殼體(6)連接。5.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動系統(tǒng)的繼動閥，其特征在于所述的繼動活塞 (3)與上殼體(1)的芯軸之間采用0形密封圈(2)密封。6.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動系統(tǒng)的繼動閥，其特征在于所述的繼動活塞 (3)與上殼體⑴的內(nèi)壁之間采用0形密封圈(4)密封。7.按照權(quán)利要求1所述的重型本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種重型卡車制動系統(tǒng)的繼動閥，包括上殼體（１）、下殼體（６），在所述的下殼體（６）上設(shè)進(jìn)氣口（２０）、出氣口（２１、２２），其特征在于：所述的上殼體（１）上設(shè)控制氣口（２４）；在所述的下殼體（６）的下方設(shè)排氣閥總成（１５）并與所述的下殼體（６）固定連接，在所述的排氣閥總成（１５）上設(shè)排氣口（２３）；所述的上殼體（１）內(nèi)設(shè)繼動活塞（３）；在所述的下殼體（６）內(nèi)設(shè)閥門骨架總成（１０），所述的繼動活塞（３）與所述的閥門骨架總成（１０）接觸；所述的閥門骨架總成（１０）上的閥芯與通向所述的排氣口（２３）的閥口配合。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：喬躍平，左新珍，劉永磊，葉新年，王華，王冬英，
申請(專利權(quán))人：蕪湖盛力制動有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：34[中國|安徽]
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