懸架制造技術

設想了一種懸架，其帶有支撐車輪（１）的、實施成兩部分的車輪支架（２），該車輪支架（２）的第一部件（３）以鉸接的方式與車輪支架（２）的第二部件（４）相連接。根據本發明專利技術，存在有補償器件（５、６、７），以用于車輪支架（２）的第一部件（３）與車輪支架（２）的第二部件（４）的連接。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】懸架本專利技術涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的懸架(Radaufhaengung)。懸架是滿足安全性和舒適性要求的決定性的汽車的結構單元。因 此，要將對懸架有影響的干擾因素優化地加以補償。舉例而言，通過 作用到車輪上的側力影響(就如在行駛過曲線時所產生的那樣)或者通 過汽車車身的擺動，車輪相對路面的傾斜會改變。由此出現在車輪處 的車輪外傾(Sturz)引起輪胎支承面積的改變，以使得車輪損失了寶貴 的對于地面的附著。到目前為止所已知的雙橫臂懸架通過如下方式，即，產生相反地 指向的負的車輪外傾(該負的車輪外傾可通過不同的橫向導臂 (Querlenker)的定位和/或長度而實現)，從而通過有針對性的車輪定位 的影響來補償引起車輪外傾的傾斜。但是，這在汽車的直線滑行期間， 在單個車輪單面彈性跳動(就如同在不平路面上駛過出現的那樣)的時候，會帶來不利之處。此外，在這種雙橫臂懸架中會產生非所希望的 輪胎磨損并損失寶貴的輪胎的側力勢(Seitenkraftpotential)。EP 1 070 609 Bl描述了一種實施為雙;鏡臂懸架的懸架。該解決方 案的特點在于，使用了呈導向平衡桿形式的補償器件，該導向平衡桿 建立了上導桿(Lenker)和下導桿的在汽車車身側的端部的鉸接連接。 在此，兩個導桿端部均布置在一共用的導向平衡桿處。這些橫向導臂 的相對而置的，即，位于輪胎側端部則相應地固定在車輪支架處。另一種用于車^^的懸架由文件US 6,929,271 B2中已知。這種懸架 使用穩定裝置作為用于修正車輪定位(例如車輪外傾)的補償器件，其 中，不僅設置了兩個彼此相對的輪子(即，汽車兩側的輪子)的連接，而且設置了前輪與后輪的聯接。作為補償器件，在這種解決方案中， 結合到汽車的穩定裝置中的、雙作用式的活塞-缸-單元被加以應用， 其例如在曲線行駛中引起對非所希望的車輪運動的補償。從文件US6,929,271 B2中已知的懸架具有橫向導臂，該橫向導臂以鉸接的方式 與支撐車輪的車輪支架相聯接。這些已知的解決方案的共同點是，作用到車輪上力和由此產生的 車輪移位通過多個車輪的聯接而彼此補償，其中，為此使用了適用的 補償器件。從文件DE 10 2006 006 513 Al中還已知了一種用于汽車的懸架， 在該懸架中，至少一個第一導桿和至少一個第二導桿相應地以鉸接的 方式與支撐車輪的車輪支架相聯接。該懸架具有用于車輪定位的修正 的補償器件，其中，該導桿中的每一個具有補償器件或與補償器件相 連接，且車輪的補償器件相應地通過至少一個聯接元件而彼此聯接。 該解決方案提供了車輪的力調整式(kraftgeregdte)、被動式的車輪外傾 調節。在此，根據結構的設計的不同，車輪的輪轍特性(Spurverhalten) 同樣在側力的影響下被動式地可調整。此外，爿t人文件uS2005/0236797Al中已知了這樣的懸架，其帶有 支撐車輪的、實施成兩部分的車輪支架，其中，該車輪支架的第一部 件與車輪支架的第二部件鉸接地相連接。為了車輪支架的第一部件與 車輪支架的第二部件的連接而設置了構造復雜的補償器件。本專利技術的目的在于，創造一種這樣的用于汽車的懸架，通過該懸 架，可以簡單的器件來實現各個車輪的車輪外傾調節和/或輪轍調節。本專利技術通過權利要求1的特征來解決該目的。本專利技術的其它設計 方案將在隨后的從屬權利要求中給出。這樣一種懸架一一該懸架帶有支撐車輪的、構造成兩部分式的車 輪支架，在該車輪支架中，車輪支架的第一部件與車輪支架的第二部 件鉸接地相連接一一將如下地被改進，即，使用補償器件，以用于車輪支架的第一部件與車輪支架的第二部件的連接。補償器件理解為這樣的結構元件或組件，其對運動進行補償，傳 遞或平衡。在某種意義上，該解決方案可稱為"力調整式"的，或更優地，稱為"力控制式(kraftgesteuerten)"的結構，這意味著，作用到車輪上的側 力改變車輪的車輪外傾和/或輪轍且根據本專利技術隨著這些改變而發生 了車輪外傾和/或輪轍的相反地指向的補償。利用這種解決方案現在則存在以下可能性，即，；陂動式的車輪外 傾調節和輪轍調節的原理不僅可在有限數目的懸架中被使用，而是，其可被運用于所有迄今已知的懸架。其中，"被動"的概念應作如下理 解，即，這里沒有使用通過外部能量的供給而影響車輪的車輪外傾或 輪轍的、"主動式"的元件。在此，被動式的車輪外傾調節結合在車輪 支架本身中。根據本專利技術該車輪支架包括兩部分。通過將車輪支架分 成兩個單獨的零件，則車4侖支架部件可相對;波此運動。4侖轍#*正和車 輪外傾修正由此可優化地被實現。利用本專利技術可實現汽車的安全性的 顯著的提高。根據這里提出解決方案的車輪支架不僅可用于鉸接式懸 架而且可用于非4交4妄式的懸架。通過該組件還可以，產生相對于汽車車身(車身)的車輪的附加的 負的車輪外傾，其可顯著地提高輪胎的側力勢。換言之，在曲線行駛 時行車道和輪胎之間的附著得到改善。本專利技術由此允許，零件的所必 需的運動僅僅在"車輪支架系統"中產生，因此，其可在不同的軸系統 中被使用。除了有所提高的側力勢，還可以有利的方式實現輪胎磨損 的減輕。作為補償器件，可使用轉動導桿，其中，相應于本專利技術的一種設 計方案，轉動導桿可理解為例如具有至少三個鉸鏈(Gelenke)的三角導 桿。通過該兩個車輪支架部件的經由所提及的補償器件的連接，則該 兩個車輪支架部件具有相互間的間接的聯接。三角導桿尤其地適合于 作為補償器件，因為其有三個鉸接點(Gelenkpunkte)。由此，不僅可實現該兩個車輪支架部件的間接的聯接，而且，在三角導桿中的每一個 上還有另一鉸接點可供使用，根據本專利技術，借助于該鉸接點可實現三 角導桿彼此間的聯接(通過適用于此目的的聯接元件)。相應于本專利技術的一種改進方案，此外還建議了該鉸鏈可以為球節(Kugelgelenke)，專爭動4交《連(Drehgelenke)或彈'l"生體支座(Elastomerlager)。 在這里，彈性體支座理解為帶有至少一個彈性體層的鉸鏈。視結構而 定，這種彈性體支座具有如下優點，即，產生一定的回位力矩，該回 位力據基于彈性體材料的彈性特性。在最簡單的情況下，彈性體支座 可以是帶有減震特性的折頁鉸鏈(Scharniergelenke)。轉動導桿的不同尺寸都在本專利技術范圍內。這里，轉動導桿的尺寸 可如此地選擇，即，使得，在車輪支承點處出現的側力首先引起車輪 支架的第一部件(即，車輪支架的車輪側部件)的下轉動點的、在側力 方向上的運動。該運動通過轉動導桿和至少一個聯接元件而傳遞到車 輪支架的上轉動點上。在此，出現了上轉動點在側力方向上的更大的 運動，以產生負的車輪外傾。轉動導桿的第一種的優選的幾何設計可例如考慮以下這點，即， 在車輪的側面上，上轉動導桿的車輪側的、相對汽車而言的上聯結點 和下聯結點之間的距離大于其余的下轉動導桿的車輪側的上聯結點 和所屬的下聯結點之間的距離。同樣，上轉動導桿的車輪側的、相對汽車而言的上聯結點的距離 與該同 一個上轉動導桿的汽車車身側的上聯結點的距離之間的比 (Verhaeltnis),大于其余的下轉動導桿的車輪側的上聯結點的距離對其 余的下轉動導桿的汽車車身側的上聯結點的距離的比。這種設計變本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶有支撐著車輪（１）的、實施成兩部分的車輪支架（２）的懸架，其中，所述車輪支架（２）的第一部件（３）以鉸接的方式與所述車輪支架（２）的第二部件（４）相連接，　其特征在于，　存在有構造成轉動導桿的補償器件（５，６，７），以用于 所述車輪支架（２）的第一部件（３）與所述車輪支架（２）的第二部件（４）的連接，其中，呈擺動支承（１１，１４）形式的至少一個聯接元件在相應的兩個轉動導桿（５和６或７和６）之間形成連接。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：F霍伊斯勒，S阿拉馬，K黑德西克，
申請(專利權)人：ZF腓特烈港股份公司，
類型：發明
國別省市：DE[德國]