可倒車的殘疾人用摩托車制造技術(shù)

一種可倒車的殘疾人用摩托車，包括車體，一設(shè)置在摩托車車頭的前輪，兩設(shè)置在摩托車車尾的后輪，其主要是以摩托車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)經(jīng)由一換向機(jī)構(gòu)帶動(dòng)兩相對(duì)后輪，其中換向機(jī)構(gòu)是在一受傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)的選擇器上分設(shè)一齒輪及鏈輪，其中齒輪是與后輪軸桿上所設(shè)的被動(dòng)齒輪嚙合，又鏈輪則通過鏈條與后輪軸桿上所設(shè)另一被動(dòng)鏈輪構(gòu)成連動(dòng)，上述構(gòu)造可利用選擇器選擇與其上的齒輪或鏈輪連動(dòng)，進(jìn)而使后輪作正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，當(dāng)后輪反轉(zhuǎn)時(shí)，摩托車即執(zhí)行倒車功能，借此可更便于殘疾人對(duì)于摩托車的駕馭。（*該技術(shù)在2006年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】
本技術(shù)涉及一種可倒車的殘疾人用摩托車。雖然科技發(fā)達(dá)，預(yù)防醫(yī)學(xué)也有驚人的發(fā)展，但總難免仍有缺憾之處，如時(shí)至今天，在我們的社會(huì)里仍有為數(shù)不少的殘疾人士，不管是先天因素或因后天環(huán)境造成，現(xiàn)代科技終究無法改變殘疾人不能與正常人一樣健全的事實(shí)。由于殘疾人在其身體及其靈活度上均不如常人，因此供殘疾人使用的物品，不管在實(shí)用性及功能性上均須優(yōu)于一般人所使用者，但以目前的實(shí)際狀況顯然離理想仍有相當(dāng)差距，以國(guó)人使用最為普遍的摩托車而言，殘疾人欲使用該等交通工具，僅有改裝現(xiàn)有產(chǎn)品一種方法，并無為殘疾人特別設(shè)計(jì)的摩托車，但所謂的「改裝」，實(shí)際上僅在后輪同軸設(shè)置兩輔助輪，利用兩輔助輪使摩托車車體在一般狀態(tài)下仍維持直立而已，除此之外，并未針對(duì)殘疾人的需要作任何配合性的設(shè)計(jì)。殘疾人在活動(dòng)能力上原比一般正常人差，而摩托車在改裝后，不論是體積或重量均大于未改裝前，但其功能上卻未較先前便利，造成殘疾人在使用上的諸多不便，以停車為例，當(dāng)殘疾人用改裝摩托車與其他摩托車并排在一起時(shí)，殘疾人很難像正常人般將車子從其他摩托車當(dāng)中退出，又以變換方向?yàn)槔Ｈ丝衫鹉ν熊噷㈩^尾方向調(diào)換，但對(duì)于殘疾人則顯然無法仿效，如遇到較為特殊的巷道，則將進(jìn)退兩難，由此可見，現(xiàn)有摩托車即使在改裝后，仍無法配合殘疾人的實(shí)際需要。本技術(shù)的目的在于提供一種可倒車的殘疾人用摩托車，可控制后輪的正、反轉(zhuǎn)，并提供倒車功能，借此可更便于殘疾人對(duì)摩托車的操作。本技術(shù)的技術(shù)方案在于提供一種可倒車的殘疾人用摩托車，包括車體，一設(shè)置在車頭的車輪，兩設(shè)置在摩托車車尾的后輪，并由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過一換向機(jī)構(gòu)以帶動(dòng)兩后輪，其特征在于該換向機(jī)構(gòu)包括有一選擇器、一設(shè)于選擇器上的齒輪、一設(shè)于選擇器上并位于前述齒輪外側(cè)的鏈輪、一設(shè)于選擇器另端的內(nèi)機(jī)殼、一設(shè)于選擇器外側(cè)的外機(jī)殼、兩分別固定于內(nèi)、外機(jī)殼上的中空軸筒、一樞穿于兩軸筒的后輪軸桿等，該選擇器上穿設(shè)有一進(jìn)退桿，進(jìn)退桿內(nèi)側(cè)端具凸條，經(jīng)選擇卡入選擇器上的齒輪或鏈輪，又后輪軸桿上分設(shè)有一被動(dòng)齒輪與一被動(dòng)鏈輪，其中被動(dòng)齒輪是與選擇器上的齒輪嚙合，被動(dòng)鏈輪則通過鏈條與選擇器上的鏈輪構(gòu)成連動(dòng)。所述的可倒車的殘疾人用摩托車，其特征在于該選擇器是在一中空筒體上形成有一軸向孔道，該孔道貫穿筒體一端，其間穿設(shè)有一進(jìn)退桿，又筒體周緣壁面于等角度處分別形成有數(shù)個(gè)對(duì)應(yīng)于進(jìn)退桿上凸條的穿槽，又筒體外側(cè)端形成有一環(huán)槽，環(huán)槽上設(shè)有一C形環(huán)，該C形環(huán)固定筒體上套設(shè)的齒輪、鏈輪及一限止環(huán)。所述的可倒車的殘疾人用摩托車，其特征在于該齒輪上形成有軸向的套孔，該套孔套設(shè)在選擇器的筒體上，又套孔孔緣在等角度處分別形成有凹口，各凹口是分別對(duì)應(yīng)于進(jìn)退桿的凸條。所述的可倒車的殘疾人用摩托車，其特征在于該鏈輪上形成有軸向的套孔，該套孔套設(shè)于選擇器的筒體上，又套孔孔緣在等角度處分別形成有凹口，各凹口是分別對(duì)應(yīng)于進(jìn)退桿的凸條。所述的可倒車的殘疾人用摩托車，其特征在于該選擇器是以筒體外側(cè)的較小徑端樞設(shè)于外機(jī)殼上，其進(jìn)退桿外側(cè)端套設(shè)有一彈簧，并于外側(cè)端部處套設(shè)有一擋環(huán)。所述的可倒車的殘疾人用摩托車，其特征在于該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的換向動(dòng)作是由選擇器配合一制動(dòng)元件達(dá)成，該制動(dòng)元件是在鄰近外機(jī)殼上的一軸筒上樞設(shè)有一壓桿，該壓桿另端設(shè)有一圓凸粒，而對(duì)應(yīng)抵掣于進(jìn)退桿外側(cè)端部，而壓桿另端部設(shè)有一由駕駛?cè)丝刂频睦€。所述的可倒車的殘疾人用摩托車，其特征在于該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及換向機(jī)構(gòu)的外機(jī)殼分別以一緩沖避震器連接至椅座后端。所述的可倒車的殘疾人用摩托車，其特征在于該換向機(jī)機(jī)上的兩軸筒上分設(shè)一橫桿連接至摩托車車架上。所述的可倒車的殘疾人用摩托車，其特征在于兩后輪其中之一連結(jié)于后輪軸桿上，另一樞設(shè)于軸筒上。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于提供殘疾人用摩托車一倒車功能，以此功能使殘疾人在摩托車的控制操作上更趨便利省力。以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本技術(shù)的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。附圖簡(jiǎn)要說明附圖說明圖1是本技術(shù)的外觀圖。圖2是本技術(shù)換向機(jī)構(gòu)的分解圖。圖3是本技術(shù)換向機(jī)構(gòu)的組合平面圖。圖4是本技術(shù)換向機(jī)構(gòu)的動(dòng)作示意圖。圖5是本技術(shù)的后視平面圖。有關(guān)本技術(shù)的結(jié)構(gòu)部分，首先請(qǐng)參閱圖1所示，其主要是在一般摩托車10車尾設(shè)以兩后輪11，而與摩托車10車頭的前輪12構(gòu)成三點(diǎn)支撐于地面，可使摩托車10的重心更趨穩(wěn)定。又摩托車10是以其車尾的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13經(jīng)由一換向機(jī)構(gòu)20以帶動(dòng)兩后輪11，至于該換向機(jī)構(gòu)20的詳細(xì)構(gòu)造，請(qǐng)參閱圖2所示，其包括有一選擇器30、一設(shè)于選擇器30上的齒輪21、一設(shè)于選擇器30上并位于前述齒輪21外側(cè)的鏈輪22、一設(shè)于選擇器30另端的內(nèi)機(jī)殼23、一設(shè)于選擇器30外側(cè)的外機(jī)殼24、(請(qǐng)參閱圖3所示)、兩分別固定于內(nèi)、外機(jī)殼23、24上的中空軸筒25、一樞穿于兩軸筒25的后輪軸桿26等；前述換向機(jī)構(gòu)20是利用一表殼將其完全包覆，并與外界隔離。如圖2所示，該選擇器30是在一中空筒體31上形成有一軸向孔道32，該孔道32貫穿筒體31一端，其間穿設(shè)有一進(jìn)退桿33，又筒體31周緣壁面于等角度處分別形成有徑向貫穿筒壁，并與孔道32連通的穿槽34，于本實(shí)施例中，該筒體31計(jì)形成有四組穿槽34，并呈九十度的等角度關(guān)系。又進(jìn)退桿33位于筒體31內(nèi)一端分設(shè)數(shù)個(gè)以等角度排列并由徑向突出的凸條330，各凸條330分別對(duì)應(yīng)穿出筒體31上的各穿槽34。再筒體31外側(cè)端適當(dāng)處形成有一環(huán)槽310，另筒體31內(nèi)側(cè)端形成有一軸柱311，用以與前述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13連結(jié)。該齒輪21上形成有軸向的套孔210，供套設(shè)于選擇器30的筒體31上，又套孔210孔緣在等角度處分別形成有凹口211，各凹口211是分別對(duì)應(yīng)于進(jìn)退桿33的凸條330。該鏈輪22上形成有軸向的套孔220，供套設(shè)于選擇器30的筒體31上，又套孔220孔緣于等角度處分別形成有凹口221，各凹口221是分別對(duì)應(yīng)于進(jìn)退桿33的凸條330。又該選擇器30的筒體31上分別套設(shè)齒輪21、鏈輪22后，再套設(shè)一限止環(huán)27，隨后在筒體31外側(cè)端的環(huán)槽310上設(shè)一C形環(huán)312，而將齒輪21、鏈輪22及限止環(huán)27固定于筒體31上。該后輪軸桿26上分設(shè)有一被動(dòng)齒輪28及一被動(dòng)鏈輪29，其中被動(dòng)齒輪28是與選擇器30上的齒輪21嚙合，又被動(dòng)鏈輪29是通過鏈條290與選擇器30上的鏈輪22構(gòu)成連動(dòng)(如圖3所示)。再者，參照?qǐng)D3所示，選擇器30是以筒體31外側(cè)的較小徑端樞設(shè)于外機(jī)殼24上，其進(jìn)退桿33外側(cè)端套設(shè)有一彈簧331，并于外側(cè)端部處套設(shè)有一擋環(huán)332，而使彈簧331介于筒體31與擋環(huán)332間，在一般狀態(tài)下，利用彈簧331的撐張彈性將進(jìn)退桿33向外拉出，而使進(jìn)退桿33內(nèi)側(cè)端的凸條330卡入鏈輪22的凹口221內(nèi)，當(dāng)摩托車10的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13帶動(dòng)選擇器30轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將同時(shí)帶動(dòng)鏈輪22，而由鏈輪22經(jīng)由鏈條290帶動(dòng)后輪軸桿26，使兩后輪11作正向運(yùn)轉(zhuǎn)。又轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)20的換向動(dòng)作是由選擇器30配合一制動(dòng)元件40達(dá)成，如圖3所示，該制動(dòng)元件40主要是在鄰近外機(jī)殼24上的一軸筒25上樞設(shè)有一壓桿41，該壓桿41另端設(shè)有一圓凸粒42，而對(duì)應(yīng)抵掣在進(jìn)退桿33外側(cè)端部，而壓桿41另端部設(shè)有一拉線43，拉線43是穿經(jīng)外機(jī)殼24，而拉至車首處，由駕駛?cè)丝刂啤Ｈ鐖D4所示，當(dāng)駕駛?cè)死瓌?dòng)拉線43，將使壓桿43以一端樞接處為支點(diǎn)呈逆時(shí)針本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種可倒車的殘疾人用摩托車，包括車體，一設(shè)置在摩托車車頭的前輪，兩設(shè)置在摩托車車尾的后輪，并由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過一換向機(jī)構(gòu)以帶動(dòng)兩后輪，其特征在于：該換向機(jī)構(gòu)包括有一選擇器、一設(shè)于選擇器上的齒輪、一設(shè)于選擇器上并位于前述齒輪外側(cè)的鏈輪、一設(shè)于 選擇器另端的內(nèi)機(jī)殼、一設(shè)于選擇器外側(cè)的外機(jī)殼、兩分別固定于內(nèi)、外機(jī)殼上的中空軸筒、一樞穿于兩軸筒的后輪軸桿等，該選擇器上穿設(shè)有一進(jìn)退桿，進(jìn)退桿內(nèi)側(cè)端具凸條，經(jīng)選擇卡入選擇器上的齒輪或鏈輪，又后輪軸桿上分設(shè)有一被動(dòng)齒輪與一被動(dòng)鏈輪，其 中被動(dòng)齒輪是與選擇器上的齒輪嚙合，被動(dòng)鏈輪則通過鏈條與選擇器上的鏈輪構(gòu)成連動(dòng)。

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：丁水文，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：丁水文，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：71[中國(guó)|臺(tái)灣]