本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種軌道列車駕駛仿真器操縱評價(jià)系統(tǒng)。該軌道列車駕駛仿真器操縱評價(jià)系統(tǒng)主要由與仿真器數(shù)據(jù)庫相連的數(shù)據(jù)服務(wù)模塊，以及分別與數(shù)據(jù)服務(wù)模塊相連的評價(jià)服務(wù)模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、調(diào)試臺模塊構(gòu)成。本發(fā)明專利技術(shù)還公開了一種基于上述軌道列車駕駛仿真器操縱評價(jià)系統(tǒng)的評價(jià)方法。本發(fā)明專利技術(shù)公開的軌道列車駕駛仿真器操縱評價(jià)系統(tǒng)及其評價(jià)方法能夠?qū)崿F(xiàn)對在仿真器上受訓(xùn)列車司機(jī)遵守和執(zhí)行行車規(guī)章的能力、車輛駕駛能力、故障排除能力及突發(fā)事件的應(yīng)對能力進(jìn)行客觀的評價(jià)；提供統(tǒng)一的評價(jià)平臺，便于建立不同層次評價(jià)體系。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種。
技術(shù)介紹
由于不同軌道列車性能特性的區(qū)別，其行車評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)具有一定的不確定性，復(fù)雜 性和多樣性，在不同的環(huán)境下很難制定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和一個(gè)固化的評價(jià)方法。該評價(jià)方 法應(yīng)該具備很強(qiáng)的可擴(kuò)展性及靈活性，并可以用于評價(jià)不同軌道列車，為了使評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)具 備通用性，應(yīng)該對數(shù)據(jù)對象化，使評價(jià)方法能區(qū)分評價(jià)對象的共性及特性，這樣才能使評價(jià) 結(jié)果更合理真實(shí)，并根據(jù)評價(jià)結(jié)果了解列車司機(jī)在操縱中出現(xiàn)的問題，并提出建議。目前， 針對列車司機(jī)在軌道列車、以及軌道列車駕駛仿真器上的操縱駕駛評價(jià)還是空白。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種軌道列車駕駛仿真 器操縱評價(jià)系統(tǒng)，該評價(jià)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對在仿真器上受訓(xùn)列車司機(jī)遵守和執(zhí)行行車規(guī)章的 能力、車輛駕駛能力、故障排除能力及突發(fā)事件的應(yīng)對能力進(jìn)行客觀的評價(jià)；提供統(tǒng)一的評 價(jià)平臺，便于建立不同層次評價(jià)體系。本專利技術(shù)的另一目的是提供一種基于上述軌道列車駕駛仿真器操縱評價(jià)系統(tǒng)的評 價(jià)方法。本專利技術(shù)的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)軌道列車駕駛仿真器操縱評價(jià)系統(tǒng)，主要 由與仿真器數(shù)據(jù)庫相連的數(shù)據(jù)服務(wù)模塊，以及分別與數(shù)據(jù)服務(wù)模塊相連的評價(jià)服務(wù)模塊、 數(shù)據(jù)管理模塊、調(diào)試臺模塊構(gòu)成。上述數(shù)據(jù)服務(wù)模塊提供將仿真器數(shù)據(jù)庫中生成的線路、駕駛數(shù)據(jù)及評價(jià)指標(biāo)轉(zhuǎn)存 和發(fā)送到評價(jià)服務(wù)模塊的功能，并且負(fù)責(zé)將評價(jià)服務(wù)模塊返回的數(shù)據(jù)傳送回仿真器數(shù)據(jù)庫 中。上述評價(jià)服務(wù)模塊為整個(gè)評價(jià)系統(tǒng)的管理中心，提供運(yùn)行的環(huán)境及控制功能，其 包括該評價(jià)系統(tǒng)中最核心的規(guī)則腳本計(jì)算單元。上述數(shù)據(jù)管理模塊對使用和生成的數(shù)據(jù)、評價(jià)指標(biāo)及評價(jià)記錄進(jìn)行統(tǒng)一管理。上述調(diào)試臺模塊提供圖形化的狀態(tài)觀察界面，用以對評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)試和預(yù)編 譯，根據(jù)需要提供跟蹤和查看評價(jià)數(shù)據(jù)的方式，以確保評價(jià)服務(wù)模塊調(diào)用的評價(jià)指標(biāo)能正 常運(yùn)行?；谲壍懒熊囻{駛仿真器操縱評價(jià)系統(tǒng)的評價(jià)方法，其特征在于，包括以下步 驟(a)首先進(jìn)行評價(jià)系統(tǒng)的初始化配置；(b)評價(jià)系統(tǒng)完成初始化配置過程后，實(shí)時(shí)接收仿真器數(shù)據(jù)庫的輸出數(shù)據(jù)；(C)當(dāng)列車司機(jī)完成在仿真器上的模擬訓(xùn)練后，教員通過在評價(jià)系統(tǒng)顯示的訓(xùn)練數(shù)據(jù)， 對列車司機(jī)的操縱進(jìn)行評價(jià)并生成評價(jià)數(shù)據(jù)；(d)將評價(jià)數(shù)據(jù)生成對應(yīng)報(bào)表后傳回仿真器數(shù)據(jù)庫進(jìn)行保存。進(jìn)一步的，所述步驟(a)中，評價(jià)系統(tǒng)的初始化配置的具體過程為(al)首先運(yùn)行評價(jià)系統(tǒng)，搜索到數(shù)據(jù)管理模塊并調(diào)用其數(shù)據(jù)初始化接口，從而生成與 仿真器相關(guān)的配置信息；(a2)然后對生成的配置信息進(jìn)行手工配置； (a3)最后在配置窗口中完成運(yùn)行相關(guān)的配置。上述與仿真器相關(guān)的配置信息包括仿真器的數(shù)據(jù)目錄和數(shù)據(jù)庫文件。上述運(yùn)行相關(guān)的配置包括默認(rèn)規(guī)則包的選擇、最大支持的任務(wù)數(shù)、規(guī)則包中各個(gè) 規(guī)則的分權(quán)配置。所述步驟(b)中，評價(jià)系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)服務(wù)模塊完成仿真器數(shù)據(jù)庫的輸出數(shù)據(jù)的解 析，并將解析數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存到評價(jià)服務(wù)模塊中供其使用。上述仿真器數(shù)據(jù)庫的輸出數(shù)據(jù)包括課程數(shù)據(jù)、線路數(shù)據(jù)、列車狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、司機(jī) 操作數(shù)據(jù)。所述步驟(C)中，對列車司機(jī)的操縱進(jìn)行評價(jià)的具體過程為(Cl)評價(jià)系統(tǒng)通過評價(jià)服務(wù)模塊讀取仿真器數(shù)據(jù)庫的輸出數(shù)據(jù)，并載入數(shù)據(jù)管理模塊 中對應(yīng)的規(guī)則包；(c2)對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行初始化計(jì)算并生成索引信息；(c3)通過規(guī)則包中的實(shí)時(shí)狀態(tài)規(guī)則對數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，返回用于操作行為判斷的數(shù)據(jù)； (c4)通過規(guī)則包中操作行為規(guī)則對返回?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行評價(jià)，輸出評價(jià)信息并記錄； (c5)重復(fù)上述操作步驟，直到完成所有訓(xùn)練數(shù)據(jù)的評價(jià)，整個(gè)評價(jià)過程結(jié)束。上述索引信息包括時(shí)間對應(yīng)線路位置、時(shí)間對應(yīng)操作信息、時(shí)間對應(yīng)車輛狀態(tài)信 息、位置對應(yīng)設(shè)備信息、位置對應(yīng)操作信息、位置對應(yīng)車輛狀態(tài)信息。所述步驟(C)中，通過調(diào)試臺模塊提供圖形化的狀態(tài)觀察界面，用以對評價(jià)指標(biāo)進(jìn) 行調(diào)試和預(yù)編譯，根據(jù)需要提供跟蹤和查看評價(jià)數(shù)據(jù)的方式，以確保評價(jià)服務(wù)模塊調(diào)用的 評價(jià)指標(biāo)能正常運(yùn)行。綜上所述，本專利技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)本專利技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對在仿真器上受訓(xùn)列車司機(jī)遵守和執(zhí)行行車規(guī)章的能力、車輛駕 駛能力、故障排除能力及突發(fā)事件的應(yīng)對能力進(jìn)行客觀的評價(jià)；(2)本專利技術(shù)提供了統(tǒng)一的評價(jià)平臺，便于建立不同層次評價(jià)體系。附圖說明圖1為軌道列車駕駛仿真器操縱評價(jià)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對本專利技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本專利技術(shù)的實(shí)施方式不 僅限于此。實(shí)施例如圖1所示，本專利技術(shù)涉及的軌道列車駕駛仿真器操縱評價(jià)系統(tǒng)主要由與仿真器數(shù)據(jù)庫 相連的數(shù)據(jù)服務(wù)模塊，以及分別與數(shù)據(jù)服務(wù)模塊相連的評價(jià)服務(wù)模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、調(diào)試臺模塊構(gòu)成。上述數(shù)據(jù)服務(wù)模塊提供將仿真器數(shù)據(jù)庫中生成的線路、駕駛數(shù)據(jù)及評價(jià)指標(biāo)轉(zhuǎn)存 和發(fā)送到評價(jià)服務(wù)模塊的功能，并且負(fù)責(zé)將評價(jià)服務(wù)模塊返回的數(shù)據(jù)傳送回仿真器數(shù)據(jù)庫 中。上述評價(jià)服務(wù)模塊為整個(gè)評價(jià)系統(tǒng)的管理中心，提供運(yùn)行的環(huán)境及控制功能，其 包括該評價(jià)系統(tǒng)中最核心的規(guī)則腳本計(jì)算單元。上述數(shù)據(jù)管理模塊對使用和生成的數(shù)據(jù)、評價(jià)指標(biāo)及評價(jià)記錄進(jìn)行統(tǒng)一管理。上述調(diào)試臺模塊提供圖形化的狀態(tài)觀察界面，用以對評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)試和預(yù)編 譯，根據(jù)需要提供跟蹤和查看評價(jià)數(shù)據(jù)的方式，以確保評價(jià)服務(wù)模塊調(diào)用的評價(jià)指標(biāo)能正 常運(yùn)行。上述軌道列車駕駛仿真器操縱評價(jià)系統(tǒng)的工作過程為評價(jià)系統(tǒng)完成初始化配置 后再次啟動(dòng)，則自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)；評價(jià)系統(tǒng)根據(jù)配置信息中的設(shè)置實(shí)時(shí)監(jiān)控仿真器的數(shù) 據(jù)輸出狀態(tài)，當(dāng)列車司機(jī)完成在仿真器上的模擬訓(xùn)練后，教員通過在評價(jià)系統(tǒng)顯示的訓(xùn)練 數(shù)據(jù)，其中包括訓(xùn)練人員、選用課程、線路信息、訓(xùn)練時(shí)長、機(jī)車型號等；教員可以選擇某個(gè) 訓(xùn)練進(jìn)行評價(jià)，評價(jià)完成后生成評價(jià)數(shù)據(jù)，調(diào)用數(shù)據(jù)管理模塊中的報(bào)表生成接口，按該評價(jià) 數(shù)據(jù)生成對應(yīng)報(bào)表，并更新仿真器數(shù)據(jù)庫中的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，其中包括總評價(jià)得分、各分項(xiàng)得 分、扣分項(xiàng)信息(時(shí)間、位置、信號機(jī)狀態(tài)、扣分原因)、加分項(xiàng)信息(時(shí)間、位置、信號機(jī)狀態(tài)、 加分原因)；教員也可以在評價(jià)系統(tǒng)中選擇訓(xùn)練任務(wù)，查看其評價(jià)結(jié)果和報(bào)表，并可在詳細(xì) 數(shù)據(jù)瀏覽界面中查看運(yùn)行圖和評價(jià)信息圖。在選定用于評價(jià)的訓(xùn)練后，評價(jià)系統(tǒng)將載入評價(jià)腳本，評價(jià)指標(biāo)在經(jīng)過調(diào)試通過 后由數(shù)據(jù)管理模塊進(jìn)行分類保存(進(jìn)行了加密處理)，評價(jià)服務(wù)模塊通過加載指定的指標(biāo) 來對訓(xùn)練數(shù)據(jù)進(jìn)行評價(jià)。上述過程的使用的腳本就是評價(jià)指標(biāo)，其載入的完整過程為該用戶建立該評價(jià) 指標(biāo)的邏輯功能部分，評價(jià)系統(tǒng)自動(dòng)為其生成相關(guān)接口代碼，即程序生成代碼+用戶錄入 的邏輯代碼塊；宿主程序啟動(dòng)后先從數(shù)據(jù)庫中找到需要的指標(biāo)代碼，再將對代碼進(jìn)行預(yù)先 處理，編譯后生成動(dòng)態(tài)程序集，然后宿主程序加載這些動(dòng)態(tài)程序集到內(nèi)存中，宿主程序通過 調(diào)用動(dòng)態(tài)程序集內(nèi)的指定接口，獲得該指標(biāo)方法的名稱指針，再檢查指針參數(shù)和輸出來構(gòu) 造一個(gè)回調(diào)函數(shù)，當(dāng)該指標(biāo)被引用時(shí)就調(diào)用指向該指針的回調(diào)函數(shù)，而被調(diào)用指標(biāo)通過指 定的接口將結(jié)果返回到公共對象中；宿主程序監(jiān)視公共對象及能獲得指標(biāo)的輸出值。而何 時(shí)去調(diào)用這些指標(biāo)函數(shù)就通過宿主程序的過程控制模塊來控制了。上述腳本的編譯流程其通過實(shí)現(xiàn)DoNet框架中的IBuildEngine接口的實(shí)現(xiàn)來實(shí) 現(xiàn)編譯程序，該接口完整的描述了一個(gè)MSBuild引擎的實(shí)現(xiàn)，并且提供了 Build. Framework 命名空間來對定義任務(wù)和記錄器與MSBuild引擎實(shí)現(xiàn)交互方法的類型本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
軌道列車駕駛仿真器操縱評價(jià)系統(tǒng)，其特征在于，主要由與仿真器數(shù)據(jù)庫相連的數(shù)據(jù)服務(wù)模塊，以及分別與數(shù)據(jù)服務(wù)模塊相連的評價(jià)服務(wù)模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、調(diào)試臺模塊構(gòu)成。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：何鴻云，朱金陵，尹翔，
申請(專利權(quán))人：成都運(yùn)達(dá)軌道交通設(shè)備有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：90[]
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