無紅綠燈不等待道路制造技術

本實用新型專利技術是一種沒有紅綠燈控制的不等待道路、是避免道路縱橫十字交匯行車的道路設計；本設計的主干道十字路口中間封閉，在路口后方為左轉和橫穿路口的車輛設單通道小型回轉立交橋，立交橋的進出口都設在最外側，需要左右轉彎的車輛在變道區匯集在外車道，左轉車輛在通過路口后與原需要橫穿路口的車輛共同從最外側上回轉立交，下橋后右轉完成橫穿路口；行人利用人行天橋形式通過十字路口。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及的是一種無紅綠燈不等待道路，尤其是在城市主干 道與輔干道之間，避免縱橫十字交匯行車的道路設計。
技術介紹
目前，大部分的城市十字路口沒設立交，由紅綠燈按時間控制各條 道路上的車輛，每一路口就必然頻繁出現的停車、等待通行，日益增加 的車輛使等待的時間越來越長，行車越來越慢，越來越難，而建設現在通常見到的較大型的立交橋又需要擴大占地，在城市也不現實。
技術實現思路
為了克服現有道路十字路口頻繁出現的停車、等待的現象，又要避 免建設較大型的立交橋的占地，本技術提供一種無紅綠燈不等待 道路設計，該道路在十字路口后設計僅有一條通道的小型立交回轉車 道，此道路沒有縱橫交叉會車，不需要紅綠燈控制，在十字路口不必 停車等待，也不必新征建設立交用地。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是道路的中間位置 封閉，只設直行和右轉兩種路況，為橫穿車輛和左轉車輛設計高架形式 單車道的小型立交回轉車道，立交回轉車道的入口設在十字路口后，它 設置在兩個十字路口中間部位，小型立交回轉車道的入口設在十字路口 后直行道路的最外側，高架立交回轉車道為一個半圓弧，車輛在高架立 交道路呈逆時針左轉彎通過，需左轉的車輛通過路口后上橋，通過高架 立交回轉車道，匯入行車后右轉彎，原橫向通過車輛，在十字路口右轉 上立交回轉車道，實現車輛的左轉和通過路口，行人過十字路口的設計 是，在道路半圓立交弧前端，以天橋形式通過，采用電梯和步梯上天橋， 在道路封閉的情況下，人員過路必須通過天橋；公交車站設計在天橋下， 也方便通過道路后上下車乘客，避免了人車搶道而發生事故，為預防緊 急情況，在對向的單一條通道的小型立交橋上，加設了應急車道，通過 人行天橋的吊橋式護欄控制通行，只有發生特殊重大事件時，由交警的 指揮下放下人行天橋的護欄，才能使上行道與反方向回轉車道構成貫通 車道。本技術的有益效果是，可以避免十字路口左轉和穿行車輛的 縱橫交匯與等待，也避免行人橫穿道路的危險，使道路暢通，保障了 人員的安全，它的結構簡單，造價低。以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明。 附圖說明圖1是本技術的主視圖。圖2是本技術變道指示展示圖。圖3是本技術回轉車道展示圖。圖4是本技術車輛通過十字路口展示圖。圖5是本技術應急通道開放展示圖。圖中序號表示1、預轉分道區，2、上行回轉車道，3、天橋人行提 示線，4、公交站，5、上橋梯，6、回轉車示意，7、行車指示，8、變區 分界線，9、變線示意，10、公交彎道，11、行車彎道，12、轉彎示意 線，13、公交專線，14、并入快速道示意，15、下行回轉車道，16、天 橋，17，中心隔斷，18、岔道分道線，19、快速直行通道，20，預轉分 道，21，回轉區示意，22，應急車道，23，出直行通道示意，24，交警 指揮臺如1圖所示，設計道路中心設隔斷(17)，將主道的十字路口封閉， 將現有的主道路分成四個分區，貼近隔斷的為快速直行通道(19)，快速 直行通道外側是預轉分道(20)，再外側是回轉車道區和公交專用道(13 )， 將一切左右轉的車輛都集中到此車道上，快速直行通道和預轉分道，設 計是以小型轎車為主，道路的寬度略小，外側兩條為較大型公交車輛和 轉向車輛，道路略寬，其中的一條車道改造成高架立交回轉車道，它的 入口設在十字路口后，高架立交回轉車道設在兩個路口之間的直行道區 (21)的上方，設計為半圓形，兩個半圓的外弧相對，車輛呈逆時針方 向回轉；為車輛的暢通，直行通道區域禁止車輛變道，變道都應在變道 區進行，每次變道，原則允許變更一條車道(12),以減少對后車的行車 車速的影響，左轉車輛，經過變道進入回轉車道，在通過十字路口后， 進入高架立交回轉車道入口，匯入反方向行使車流，變道右轉就可順利 達到原左轉的目的；原需要橫向穿過道路的車輛，先在路口右轉，上高 架立交回轉車道，通過立交回轉車道橫穿道路；主道路封閉，行人通過人行天橋(16)過路口，現在的公交車站大多數也是設在兩條十字路口 之間，結合高架立交回轉車道的圓弧形設計，在圓弧頂端前區域設計人 行天橋(16)，上下天橋采用電梯與步梯設計，在人行天橋(16)和立交 回轉車道之間還設計了應急通道(22)，只有發生特殊重大事件時，在交 警的指揮下放下人行天橋的護欄，使上行道與反方向回轉車道構成貫通， 此車道是單行車道，路寬在四米以內，又有交警的指揮，行人會減少很 多危險。權利要求1、一種無紅綠燈不等待道路，其特征在于道路的十字路口中間封閉，路口后設回轉區，回轉區設有立交回轉車道，車道的入口設在十字路口后的最外側車道上，通過小型立交回轉車道實現車輛調頭，道路只有直行和右轉兩種路況，直行道在路口前為轉彎車輛設置變道區，行人穿越十字路口以天橋形式通過，它設計在立交回轉車道路半圓弧的前端，采用電梯和步梯上天橋，公交車站設計在天橋下，還設有應急車道，通過人行天橋的吊橋式護欄控制通行，封閉道路，立交回轉，人行天橋，應急車道，共同構成無紅綠燈控制的城市快速通道。2 、根據權利要求1無紅綠燈控制的道路，其特征在于所述的回轉區，它設置在十字路口后，行車道的最外側，是小型立交高架橋，單行道設計，圓弧形，呈逆時針通行，入口為順行方向，出口在對向行駛車道的最外側。3 、根據權利要求1無紅綠燈不等待道路，其特征在于所述的應急通道區，它是設置在高架回轉輔道上直行通道，正常情況下屬于關閉狀態，在緊急情況下開放，通過人行天橋進入對面行車回轉道的后端路段，因應急車道通行時與人行形成局部交叉，在此處設有明顯警示標牌。4、 根據權利要求1無紅綠燈不等待道路，其特征在于所述的人行天橋，它設在對向回轉區的中間部位，公交車輛的停靠點處，橋頂路面略高回轉區的車道，在與應急通道交匯處，設有人工控制提醒應急通過車輛減速和臨時停車警示標牌的控制開關，人行天橋的上行設有電梯和步梯。5、 根據權利要求1所述無紅綠燈不等待道路，其特征在于所述的公交車道，設置在道路的最外惻，設在人行天橋下。專利摘要本技術是一種沒有紅綠燈控制的不等待道路、是避免道路縱橫十字交匯行車的道路設計；本設計的主干道十字路口中間封閉，在路口后方為左轉和橫穿路口的車輛設單通道小型回轉立交橋，立交橋的進出口都設在最外側，需要左右轉彎的車輛在變道區匯集在外車道，左轉車輛在通過路口后與原需要橫穿路口的車輛共同從最外側上回轉立交，下橋后右轉完成橫穿路口；行人利用人行天橋形式通過十字路口。文檔編號E01C1/00GK201305801SQ20082014788公開日2009年9月9日 申請日期2008年7月8日 優先權日2008年7月8日專利技術者羽 白, 白凱軍 申請人:羽 白本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種無紅綠燈不等待道路，其特征在于：道路的十字路口中間封閉，路口后設回轉區，回轉區設有立交回轉車道，車道的入口設在十字路口后的最外側車道上，通過小型立交回轉車道實現車輛調頭，道路只有直行和右轉兩種路況，直行道在路口前為轉彎車輛設置變道區，行人穿越十字路口以天橋形式通過，它設計在立交回轉車道路半圓弧的前端，采用電梯和步梯上天橋，公交車站設計在天橋下，還設有應急車道，通過人行天橋的吊橋式護欄控制通行，封閉道路，立交回轉，人行天橋，應急車道，共同構成無紅綠燈控制的城市快速通道。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：白羽，白凱軍，
申請(專利權)人：白羽，
類型：實用新型
國別省市：41[中國|河南]