本發明專利技術涉及一種車用的卷簾系統，具有一端固定在卷繞管（１０）上且另一端與牽拉架（１４）連接的卷簾帶，具有一個容納在該卷繞管中的同軸的卷繞軸（１２），該卷繞軸與該卷繞管通過扭轉彈簧（１６）連接，其中設置有用于操作卷簾帶的驅動裝置，該驅動裝置具有與卷繞軸同軸連接的齒輪（２０）以及與牽拉架處于連接中的齒形帶（１８）。按照本發明專利技術，作為齒形帶設置敞開的、柔性的齒形帶（１８），該齒形帶在導軌（３０）中抗壓地被導向并且具有與牽拉架（１４）連接的第一齒形帶端部（２４）以及繞所述齒輪（２０）向該第一齒形帶端部方向轉向的第二齒形帶端部。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種符合權利要求1所述的卷簾系統。例如由DE 198 34 777 C2公開了一種此類卷簾系統。所公開的卷簾系統具有一端固定在卷繞管上另一端設置有牽拉架的卷簾帶。卷簾帶卷繞繞到卷繞管上，卷繞管同軸地容納中央卷繞軸，該卷繞軸與卷繞管通過扭轉彈簧相連接，以便對于卷簾帶的任何拉出位置保證卷繞管與卷繞軸之間的恒定扭矩，從而保證卷簾帶的恒定張緊力。此外該卷簾還具有一個驅動裝置，它具有一個抗彎和抗壓的驅動元件，最好是抗拉和抗壓的驅動纜索，該驅動纜索作用于卷簾系統的牽拉架上并使其運動。當卷簾帶運動時，驅動元件使卷繞軸和卷繞管以相同的旋轉速度轉動。替換地，替代驅動纜索也可設置齒條或者齒形帶，它通過與齒條嚙合的齒輪來驅動卷繞軸。DE 198 44 779 C1公開了一種卷簾系統，其中使用常見的抗壓螺旋軟軸作為優選移動元件用于使卷簾系統運動。作為替換方案還提到一種齒形帶或者齒條裝置，但并沒有詳細解釋這種齒形帶或者齒條裝置如何構造。在DE 101 55 167 A1中公開了一種用于車頂的遮陽卷簾裝置，其中卷繞軸通過一個連接驅動裝置與驅動電機的輸出軸相連接，該輸出軸與卷繞軸同軸布置。替代連接驅動裝置，驅動電機可具有一個行星齒輪傳動裝置，它通過齒形帶與卷繞軸相連接。此外在DE 32 11 467 A1中公開了一種用于汽車滑動天窗的開啟系統，其中用已知方式設置一個用于使滑動天窗蓋移動的驅動單元，驅動單元的可旋轉的從動小齒輪反向驅動兩個作用于滑動天窗蓋兩側的抗拉和抗壓的從動元件。取代其它情況下使用的驅動纜索設置了抗壓地安置在滑軌中的齒形帶。迄今已知的用于驅動卷簾系統的解決方案的缺點在于由于所使用的抗彎驅動纜索或剛性齒條或者閉合的、循環的齒形帶，需要大的安裝空間，以便沿x方向(車輛縱軸線)和/或z方向(垂直軸線)安裝這些元件。此外，當卷簾的拉出長度長時驅動元件在導軌中而產生較大的摩擦，這導致卷簾運動更費力。此外在采用齒條和齒輪的已知解決方案中，齒輪始終僅一個齒與齒條完全嚙合，這一方面導致噪聲增大，另一方面會使操作者在操作卷簾時有察覺到，從而留下質量不好的印象。針對該現有技術，本專利技術的任務在于，提供一種開頭所述類型的卷簾，其中，一方面所需的安裝空間盡可能小，另一方面卷簾的運動能夠以盡可能小的力消耗和高的舒適性實現。通過按照權利要求1所述的一種卷簾系統解決該任務。在本專利技術解決方案中有利的是，通過使用柔性的、敞開的、即不是封閉的而是有終端的齒形帶作為抗壓驅動元件以及該齒形帶繞齒輪轉向從而能夠在小的半徑上實現，使得所需的安裝空間保持很小。尤其是在此省去在其它情況下必需的用于在驅動元件不可彎曲如齒條或剛性驅動纜索情況下安裝該元件終端的位置。這使得減小了沿車輛縱軸線(x方向)的結構空間。在垂直方向(z方向)上安裝深度也明顯減小，因為盡管齒形帶沿著卷簾的移動路徑雙重導向，但間距比在具有兩個齒輪和循環齒形帶的系統中小。根據本專利技術的齒形帶圍繞齒輪轉向與在迄今已知的具有轉向或卷繞的抗拉和抗壓驅動纜索的卷簾系統中相比能夠以明顯較小的半徑進行。此外本專利技術解決方案還提供這樣的優點與迄今已知的使用齒條的解決方案不同，不是齒輪的僅一個齒處于嚙合，而是齒輪可以在其圓周的很大范圍上與齒形帶嚙合，這減少了噪聲并且明顯改善了質量印象。此外與具有循環齒形帶的系統相比可減少材料費用(僅一次轉向)。此外通過對于齒形帶使用按米計量的商品可實現成本降低，因為可將相同的齒形帶針對不同的車頂來定長裁切。本專利技術的其它有利實施方式由從屬權利要求中得知。下面借助附圖舉例詳細解釋本專利技術；在此示出附圖說明圖1 本專利技術卷簾系統的一個示意性立體圖；以及圖2 圖1所示卷簾系統沿車輛縱軸線的側視圖。圖1示出用于使卷簾帶(圖中未繪出)運動的本專利技術卷簾系統，該卷簾帶這樣安裝，使得它以一端固定在一個可旋轉地支承的卷繞管10上，該卷繞管在圖中僅示意性表示。卷簾帶的另一端與牽拉架14連接，該牽拉架借助導軌38可移動地支承。在卷繞管10內部在中心有一卷繞軸12，該卷繞軸僅通過扭轉彈簧16與卷繞管連接。在所示實施例中卷繞軸插入到一個星形嵌接裝置36中，該星形嵌接裝置又與齒輪20連接。齒輪20與敞開的、柔性的、在導軌30中抗壓地支承并且可移動的齒形帶18嚙合。齒形帶18的一端是不固定的，而第二齒形帶端部24借助連接裝置26與卷簾系統的牽拉架14連接。卷簾帶這樣安裝，使得它以其前棱邊與牽拉架14連接并且以其后棱邊與卷繞管10連接。由于牽拉架14如上所述通過齒形帶18與卷繞軸12連接，因此可以通過將卷繞管10和卷繞軸12連接的扭轉彈簧16的預緊力來調節卷簾帶的張力。如果用手或者借助電動機拉出牽拉架14以及與之連接的卷簾帶，則一方面卷簾帶使卷繞管10轉動，另一方面齒形帶18通過齒輪20使卷繞軸12轉動。只要卷繞管10和卷繞軸12的轉動旋轉相同，扭轉彈簧16就保持在其原來的張力狀態中。因此可以這樣調節扭轉彈簧16，使得它將卷簾帶保持在所希望的張力狀態中。但與沒有附加的可運動的卷繞軸的系統相反，在松開牽拉架14時該卷繞軸不會使卷簾帶猛然縮回。由此卷簾系統無需附加保持裝置就保持在所希望的任意位置中。相應于卷簾帶的拉出長度，由齒形帶18在導軌30中產生附加摩擦，當推回牽拉架14時必須附加的力來克服該摩擦。如果齒輪20的直徑選擇得大于卷繞軸12包括完全卷起的卷簾帶在內的直徑，則當拉出卷簾時(例如通過用手拉動牽拉架14)，卷繞軸和齒輪因為直徑不同而以不同的轉速轉動。由于齒輪20與卷繞軸12相連接，因此迫使卷繞管10與卷繞軸12之間出現相對運動，該相對運動使設置在卷繞管10與卷繞軸12之間的扭轉彈簧16超過卷簾未拉出時的“基本張力”而張緊，具體說移動行程越大張緊越強。當打開卷簾時(即在卷起它時)，該附加的張緊力被用來補償在卷簾完全拉出時所需的較高的操作力。圖2所示是齒形帶18和牽拉架14的導軌30和38的側視圖，其中牽拉架14借助滑塊34在其導軌38中被導向。如圖所示，齒形帶18在其導軌30中這樣繞齒輪20被導向，使得實現約180°的轉向。齒形帶18的導軌30在此用于使柔性的、敞開的(即有終端并且不是封閉的或循環的)齒形帶具有抗壓剛性。該抗壓剛性是必要的，因為與循環式齒形帶情況下不同，該齒形帶18不僅承受拉力，而且還承受壓力。為了在180°轉向時使摩擦力保持在極限內，導軌30在齒輪20的區域內最好裝備有一個轉向引導裝置28。在此，轉向引導裝置28的材料的摩擦系數必須盡可能小，因此這里適合的是含有PTFE(Teflon，聚四氟乙烯)成分或含有硅酮成分的POM(聚甲醛)。連接裝置26是前面已經提到過的、齒形帶18與牽拉架14之間的連接，可將其注塑到齒形帶上，或者與齒形帶壓緊、焊接或粘接。該連接裝置最好具有齒形或者柵格形，齒形帶18的齒能夠嚙合于其中。附圖標記10卷繞管12卷繞軸14牽拉架16扭轉彈簧18齒形帶20齒輪24第二齒形帶端部26連接裝置28轉向引導裝置30導軌32蓋34滑塊36星形嵌接裝置38導軌權利要求1.車用的卷簾系統，具有一端固定在卷繞管(10)上且另一端與牽拉架(14)連接的卷簾帶，具有一個容納在該卷繞管中的同軸的卷繞軸(12)，該卷繞軸與該卷繞管通過扭轉彈簧(16)連接，其中設置有用本文檔來自技高網...
【技術保護點】
車用的卷簾系統，具有一端固定在卷繞管（１０）上且另一端與牽拉架（１４）連接的卷簾帶，具有一個容納在該卷繞管中的同軸的卷繞軸（１２），該卷繞軸與該卷繞管通過扭轉彈簧（１６）連接，其中設置有用于操作卷簾帶的驅動裝置，該驅動裝置具有與卷繞軸同軸連接的齒輪（２０）以及與牽拉架處于連接中的齒形帶（１８），其特征在于，作為齒形帶設置敞開的、柔性的齒形帶（１８），該齒形帶在導軌（３０）中抗壓地被導向并且具有與牽拉架（１４）連接的第一齒形帶端部（２４）以及繞所述齒輪（２０）向該第一齒形帶端部方向轉向的第二齒形帶端部。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：M埃澤爾特，
申請(專利權)人：韋巴斯托股份公司，
類型：發明
國別省市：DE[德國]
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。