交流傳動軌道車制造技術

本實用新型專利技術提供提供一種交流傳動軌道車，交流傳動軌道車的交流傳動系統包括柴油機、發電機、整流裝置、逆變裝置和牽引電動機，柴油機和發電機固定于車體底部，整流裝置和逆變裝置安置于車廂內，牽引電動機固定于轉向架。柴油機輸出機械能供發電機輸出交流電，交流電經整流裝置整流、逆變裝置逆變為可調電壓可調頻率的三相交流電驅動牽引電動機，牽引電動機通過車軸齒輪箱驅動輪對。本實用新型專利技術所述交流傳動軌道車將柴油機固定車底可以增大車廂內空間、減壓少噪音，提高了車廂的舒適度；采用交流傳動技術使軌道車的牽引力加大，調速范圍寬，且易于控制；由于交流傳動所需機械聯接少，可以降低軌道車維護成本，且能夠適用于高嚴寒地區。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種軌道車，具體地說是涉及一種采用交流傳動技術的軌道車。
技術介紹
軌道車是鐵路工程施工、線路養護與緊急搶修的重要設備，承擔著施工人員和維 修材料的運輸牽引工作。目前廣泛使用的是液力傳動軌道車，液力傳動軌道車雖然應用普 遍，技術成熟，但是由于液力傳動系動的自身局限性，液力傳動軌道車存在以下不足1、液力傳動系統傳遞效率低，牽引力小；2、由于液力傳動系統變矩范圍有限，使軌道車調速范圍小，不足以適應行駛中工 況的變化；3、構成液力傳動系統的柴油機及輔助裝置、冷卻間(包括液力傳動箱)均需置放 于車廂內，不僅占用較大的空間，而且噪音大，影響車廂舒適度。4、液力傳動系統全部由機械和液壓元件構成，安裝、維修復雜，養護成本高；5、由于液力傳動對油溫變化敏感，零下15度以下工作不穩定，不適合在高嚴寒地 區使用。隨著我國鐵路運輸業的迅猛發展，線路維護工作越來越繁忙，對軌道車的性能提 出了更高的要求，液力傳動軌道車，已經難以滿足當前軌道車市場需求，隨著現代鐵路的發 展，以及電力傳動技術的成熟，傳動效率高、成本相對較低的交流傳動系統必將取代液力傳 動，成為軌道車傳動技術發展的方向。專利技術的內容有鑒于此，本技術的目的是，提供一種交流傳動軌道車，將交流傳動技術應用 于軌道車上，以提高軌道車的牽引能力和調速范圍，降低制造維護成本。為了實現上述目的，本技術采用如下技術方案一種交流傳動軌道車包括車體、輪對、傳動系統、轉向架、車軸齒輪箱、聯軸器，其 中車體包括車廂，其特征在于所述傳動系統包括柴油機、發電機、整流裝置、逆變裝置、 牽引電動機，其中所述柴油機和所述發電機固定于所述車體底部，所述整流裝置和所述逆變裝置安 置于車廂內，所述牽引電動機固定于轉向架；所述柴油機向所述發電機輸出機械能；所述發電機將所述柴油機提供的機械能轉化為電能，輸出交流電；所述整流裝置將所述發電機輸出的交流電整流為直流電；所述逆變裝置將所述整流裝置輸出的直流電逆變為可調電壓、可調頻率的三相交 流電驅動牽引電動機；所述牽引電動機將電能轉化為動能，所述牽引電動機通過所述聯動器將動能傳遞 給所述車軸齒輪箱，所述車輪齒輪箱能夠將動能傳遞給所述輪對，驅動所述輪對轉動。 優選的，所述車廂內設電器間，所述整流裝置與所述逆變裝置安置于所述電器間內。與液壓傳動軌道車比較，本技術所述交流傳動軌道車具有如下優點交流傳 動軌道車的柴油機固定于車體底部可以增大車廂內空間、減少噪音，提高了車廂的舒適度； 采用交流傳動技術使軌道車的牽引力加大，調速范圍寬，且易于控制；由于交流傳動所需機 械聯接少，可以降低維護成本，且能夠適用于高嚴寒地區。附圖說明圖1是本技術交流傳動軌道車的交流傳動系統設備配置示意圖；圖2是圖1所示本技術交流傳動軌道車的交流傳動系統原理示意圖。圖中，1-車體，2-輪對，3-轉向架，4-車軸齒輪箱，5-車廂，6-電器間，7-柴油機，8-發電機，9-整流裝置，10-逆變裝置，11-牽引電動機，12-聯軸器具體實施方式為了使本領域技術人員更好地理解及實現本技術，以下結合附圖和具體實施 例對本技術的具體實施方式做詳細的說明，本技術的保護范圍并不局限于具體實 施例所述的范圍。以下結合圖1、圖2說明本技術交流傳動軌道車。本技術所述的交流系統軌道車除交流傳動系統外，其他部分與現有技術相 同，為了避免繁冗，本實施例僅就軌道車的交流傳動系統進行說明。圖1是本技術交流傳動軌道車的交流傳動系統設備配置示意圖，如圖1所示， 本實有新型所述的交流傳動軌道車的交流傳動系統包括柴油機7、發電機8、整流裝置9、逆 變裝置10、牽引電動機11，其中，柴油機7和發電機8固定于車體1底部，整流裝置9和逆 變裝置10安置于車廂5中電器間6內，所述牽引牽引電動機11通過采用抱軸式、輪對空軸 式、架懸式等現有技術所提供的方式固定于轉向架3。圖2是本技術交流傳動軌道車的交流傳動系統原理示意圖，如圖2所示，柴油 機7向發電機8提供機械能，發電機8將柴油機7提供的機械能轉化為電能，輸出交流電； 整流裝置9將發電機8輸出的交流電整流為直流電，整流裝置9輸出直流電；逆變裝置10 將整流裝置9輸出的直流電逆變為可調電壓、可調頻率的三相交流電驅動牽引電動機11 ； 牽引電動機11將電能轉化為動能，通過聯軸器12傳遞給車軸齒輪箱4，車軸齒輪箱4再將 動能傳遞給輪對2，推動輪對2轉動。可以在車廂5內設置電器間6，將整流裝置9與逆變 裝置10安置于電器間6內。以上所述僅為本技術的優選實施例而已，并不用于限制本技術，對于本 領域的技術人員來說，本技術可以有各種更改和變化。凡在本技術的更改和變化 之內，所做的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。權利要求1.一種交流傳動軌道車包括車體、輪對、傳動系統、轉向架、車軸齒輪箱、聯軸器，其中 車體包括車廂，其特征在于所述傳動系統包括柴油機、發電機、整流裝置、逆變裝置、牽引 電動機，其中所述柴油機和所述發電機固定于所述車體底部，所述整流裝置和所述逆變裝置安置于 車廂內，所述牽引電動機固定于轉向架；所述柴油機向所述發電機提供機械能；所述發電機將所述柴油機提供的機械能轉化為電能，輸出交流電；所述整流裝置將所述發電機輸出的交流電整流為直流電；所述逆變裝置將所述整流裝置輸出的直流電逆變為可調電壓、可調頻率的三相交流電 驅動牽引電動機；所述牽引電動機將電能轉化為動能，所述牽引電動機通過所述聯軸器將動能傳遞給所 述車軸齒輪箱，所述車輪齒輪箱將動能傳遞給所述輪對，驅動所述輪對轉動。2.權利要求1所述的交流傳動軌道車，其特征在于所述車廂內設電器間，所述整流裝 置與所述逆變裝置位于所述電器間內。專利摘要本技術提供提供一種交流傳動軌道車，交流傳動軌道車的交流傳動系統包括柴油機、發電機、整流裝置、逆變裝置和牽引電動機，柴油機和發電機固定于車體底部，整流裝置和逆變裝置安置于車廂內，牽引電動機固定于轉向架。柴油機輸出機械能供發電機輸出交流電，交流電經整流裝置整流、逆變裝置逆變為可調電壓可調頻率的三相交流電驅動牽引電動機，牽引電動機通過車軸齒輪箱驅動輪對。本技術所述交流傳動軌道車將柴油機固定車底可以增大車廂內空間、減壓少噪音，提高了車廂的舒適度；采用交流傳動技術使軌道車的牽引力加大，調速范圍寬，且易于控制；由于交流傳動所需機械聯接少，可以降低軌道車維護成本，且能夠適用于高嚴寒地區。文檔編號B61C9/38GK201895665SQ20102064113公開日2011年7月13日 申請日期2010年12月3日 優先權日2010年12月3日專利技術者于躍, 姜悅禮, 張小玲, 牟巖, 董笑辰 申請人:中國北車股份有限公司大連電力牽引研發中心本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種交流傳動軌道車包括車體、輪對、傳動系統、轉向架、車軸齒輪箱、聯軸器，其中：車體包括車廂，其特征在于：所述傳動系統包括柴油機、發電機、整流裝置、逆變裝置、牽引電動機，其中：所述柴油機和所述發電機固定于所述車體底部，所述整流裝置和所述逆變裝置安置于車廂內，所述牽引電動機固定于轉向架；所述柴油機向所述發電機提供機械能；所述發電機將所述柴油機提供的機械能轉化為電能，輸出交流電；所述整流裝置將所述發電機輸出的交流電整流為直流電；所述逆變裝置將所述整流裝置輸出的直流電逆變為可調電壓、可調頻率的三相交流電驅動牽引電動機；所述牽引電動機將電能轉化為動能，所述牽引電動機通過所述聯軸器將動能傳遞給所述車軸齒輪箱，所述車輪齒輪箱將動能傳遞給所述輪對，驅動所述輪對轉動。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張小玲，姜悅禮，于躍，牟巖，董笑辰，
申請(專利權)人：中國北車股份有限公司大連電力牽引研發中心，
類型：實用新型
國別省市：91[中國|大連]