平面剎車的動力絞車裝置制造方法及圖紙

一種平面剎車的動力絞車裝置，屬于一種利用索輪纏繞鋼索以提升或牽引重物的起重設備，應用于提升繁重和所需牽引力較大的工作場合，其結構由左、右固定座、索輪、剎車機構、芯軸、減速機構、離合機構等構成，主要特征是將剎車機構和芯軸設置在中空的索輪內并對其進行了改進，該剎車機構由剎車離合座、凸輪塊Ａ、凸輪塊Ｂ、連接軸、彈性元件和剎車元件等構成，在驅動裝置動力輸入中斷后，利用轉動慣性使凸輪塊Ａ與凸輪塊Ｂ之間的雙斜面構成的凸輪面相對轉動，從而推動凸輪塊Ｂ快速擠壓剎車元件實現瞬間鎖緊的目的，同時剎車元件采用至少一組剎車片和制動片，可極大提高剎車力，改進后的動力絞車剎車過程快速、安全性高，減少空間體積和降低成本。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種輕小型起重設備，尤其是指一種利用索輪纏繞鋼索以 提升或牽引重物的平面剎車的動力絞車裝置。
技術介紹
動力絞車是利用巻繞在索輪上的鋼索收、放來拉動物品的，可廣泛應用于提 升繁重和所需牽引力較大的工作場合，目前使用的動力絞車通常由左、右固定座、 驅動裝置、索輪、芯軸、減速機構、剎車機構、離合機構等構成，動力由驅動裝 置輸入至芯軸，并通過與芯軸連接的減速機構帶動索輪進行正反轉動，其中，剎 車機構可在驅動裝置輸入動力中斷后控制索輪停轉，避免鋼索因轉動慣性而造成 失速的危險，提高操作的安全性；而離合機構可實現索輪空轉，方便使用者在無 電時直接手動轉動索輪拉出鋼索，提高使用的方便性，該結構的動力絞車雖然同 時具有離合和剎車的功能，但其剎車機構在實際使用過程中往往存在剎車力小、 無法快速進行剎緊的缺陷，故存在較大安全隱患。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于克服現有技術的缺陷而提供一種剎車 力大、剎車過程快速、安全性好的平面剎車的動力絞車裝置。 本技術的技術問題通過以下技術方案實現一種平面剎車的動力絞車裝置，其包含左、右固定座，該左、右固定座以固 定桿連接一體，在固定座之間設有由驅動裝置驅動的索輪，芯軸，在驅動裝置與 芯軸之間設有剎車機構，索輪端部設有連接在芯軸上的多級減速機構、以及安裝 在減速箱體上的離合機構，其特征在于所述的索輪為中空結構；所述的剎車機構 和芯軸設在中空的索輪內，剎車機構包括與驅動裝置輸出軸連接的剎車離合座， 該剎車離合座內設有端面以雙斜面構成凸輪面的凸輪塊A和凸輪塊B，同時該凸輪塊A、凸輪塊B與剎車離合座的圓周結合面上分別設有帶動轉動的外凸緣 與內凸緣；所述的凸輪塊A傳動連接在連接軸上，該連接軸一端空套在剎車離 合座上，另一端以剎車座內的軸承支承，該剎車座固定在索輪上；所述的連接軸 同時又以多面體形連接芯軸；所述的凸輪塊B套裝在連接軸上，在凸輪塊B —側設有套裝在連接軸上的彈性元件；同時在連接軸上還設有由凸輪塊B頂推的 至少一組剎車元件，該剎車元件包括相間排列的剎車片和制動片；所述的剎車片 的圓周面上設有多個凸鍵，相應在剎車座內孔壁上設有活動配裝的軸向凹槽；所 述的制動片傳動連接在連接軸上。所述的至少一組剎車元件的數量為1 6組。所述的剎車片上的凸鍵與剎車座上配裝的軸向凹槽為2 4個；所述的剎車 片兩側設有與其固定的剎車皮。所述的驅動裝置為電機或液壓馬達。所述的彈性元件為寶塔形彈簧，該寶塔形彈簧的一端插在凸輪塊B的孔槽 內，另一端插在連接軸的孔槽內。所述的多級減速機構為三級行星減速機構，其包括以多面體形結合在芯軸上 的一級軸齒及套裝在芯軸上的二級軸齒和三級軸齒， 一級軸齒嚙合一級行星齒 輪，該一級行星齒輪的一級行星軸固定在一級傳動片上， 一級傳動片傳動連接在 二級軸齒上，該二級軸齒嚙合二級行星齒輪，二級行星齒輪的二級行星軸固定在 二級傳動片上；所述的一級行星齒輪和二級行星齒輪同時與內齒輪嚙合，該內齒 輪設置在減速箱體內；所述的二級傳動片傳動連接在三級軸齒上，該三級軸齒嚙 合三級行星齒輪，三級行星齒輪的三級行星軸固定在三級傳動片上；所述的三級 行星齒輪與三級內齒輪嚙合，該三級內齒輪固定在減速箱體上；所述的三級傳動 片傳動連接在出力軸上，該出力軸與芯軸之間以軸承支承，出力軸同時又傳動連 接在與索輪固定的索輪套上。所述的多面體形為六面體形；所述的傳動連接為花鍵連接。所述的行星齒輪分別為2 4個。所述的內齒輪的圓周面上設有與離合機構的離合器桿相配插的凹槽為2 6 個。所述的固定桿為2 4根。與現有技術相比，本技術對電動絞車的剎車機構進行了改進，該剎車機 構由剎車離合座、凸輪塊A、凸輪塊B、連接軸、彈性元件和剎車元件等構成， 在驅動裝置動力輸入中斷后，利用轉動慣性使凸輪塊A與凸輪塊B之間的雙斜 面構成的凸輪面相對轉動，從而推動凸輪塊B快速擠壓剎車元件達到瞬間鎖緊 的目的，同時剎車元件采用至少一組剎車片和制動片，可極大提高剎車力，故改 進后的動力絞車不但剎車過程快速，且具有較高的安全性能，同時由于剎車機構 和芯軸均設在中空的索輪內，可減少空間體積和降低成本。附圖說明圖1為本技術的剖視結構示意圖。圖2為順時針轉動時凸輪塊A和凸輪塊B在剎車機構脫離剎車狀態的位置 示意圖。圖3為順時針轉動時凸輪塊A和凸輪塊B在剎車機構逐漸進入剎緊狀態的 位置示意圖。圖4為順時針轉動時凸輪塊A和凸輪塊B在剎車機構完全處于剎車狀態的 位置示意圖。圖5為逆時針轉動時凸輪塊A和凸輪塊B在剎車機構脫離剎車狀態的位置 示意圖。圖6為逆時針轉動時凸輪塊A和凸輪塊B在剎車機構逐漸進入剎緊狀態的 位置示意圖。圖7為逆時針轉動時凸輪塊A和凸輪塊B在剎車機構完全處于剎車狀態的 位置示意圖。圖8為本技術分解結構圖。具體實施方式下面將按上述附圖對本技術實施例再作詳細說明。如圖1 圖8所示，l一驅動裝置、2—左固定座、3—固定桿、4一輸出軸、 5—剎車機構、51—剎車離合座、52—扣環、53—凸輪塊A、 54—凸輪塊B、 55 一彈性元件、56—連接軸、57—內凸緣、6—剎車元件、61—剎車片、62—剎車 皮、63—制動片、64—剎車座、65—軸承、7—索輪、71—螺釘、8—芯軸、9— 索輪套、10—減速機構、i01—三級內齒輪、102—減速箱體、103—軸承、104—一級軸齒、105--級行星軸、106——級行星齒輪、107—內齒輪、108——級傳動片、109—二級行星齒輪、IIO—二級行星軸、lll一二級傳動片、112—三級 行星齒輪、113—三級行星軸、114一三級傳動片、115—二級軸齒、116—三級軸 齒、117—出力軸、118—軸承、12—離合機構、121—把手、122—離合器套管、 123—彈性元件、124—離合器桿、13—襯套、14一防油圈、15—右固定座、16 —襯墊、17—凹槽。平面剎車的動力絞車裝置，包括左固定座2和右固定座15，該左、右固定 座以2根固定桿3連接一體，兩固定座之間設有兩端以襯套13支承的中空的索 輪7，索輪與左、右固定座之間設有防油圈14。所述的左固定座2上安裝有驅動6裝置l，該驅動裝置可采用電機或液壓馬達，其動力經輸出軸4間接驅動索輪7 轉動；所述中空的索輪內設有剎車機構5和芯軸8，并將剎車機構5設在輸出軸 4與芯軸8之間；所述的右固定座15上安裝有連接在芯軸8上的三級減速機構 10,該減速機構的減速箱體102上設有可實現索輪7空轉的離合機構12。所述的剎車機構5包括與輸出軸4花鍵連接的剎車離合座51，該剎車離合 座內設有端面以雙斜面構成凸輪面的凸輪塊A53和凸輪塊B54，同時在凸輪塊A 和凸輪塊B的外圓周面上各設有兩個對稱外凸緣，在剎車離合座51的內圓周壁 上設有帶動外凸緣轉動的兩個對稱內凸緣57，內凸緣帶動外凸緣使索輪7處于 轉動工作狀態時，凸輪塊A53與凸輪塊B54的外凸緣是呈重疊狀態的；所述的 凸輪塊A53以花鍵傳動連接在連接軸56上，該連接軸一端空套定位在剎車離合 座51的圓臺上，在連接軸的端部還扣接有扣環52進行對凸輪塊A的限位；連 接軸56另一端支承在剎車座64內的軸承65上，該剎車座呈筒形結構，經螺釘 71固定在索輪7上；所述的連接本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種平面剎車的動力絞車裝置，其包含左、右固定座（２、１５），該左、右固定座以固定桿（３）連接一體，在固定座之間設有由驅動裝置（１）驅動的索輪（７），芯軸（８），在驅動裝置與芯軸之間設有剎車機構（５），索輪端部設有連接在芯軸（８）上的多級減速機構（１０）、以及安裝在減速箱體（１０２）上的離合機構（１２），其特征在于所述的索輪（７）為中空結構；所述的剎車機構（５）和芯軸（８）設在中空的索輪內，剎車機構包括與驅動裝置（１）輸出軸（４）連接的剎車離合座（５１），該剎車離合座內設有端面以雙斜面構成凸輪面的凸輪塊Ａ（５３）和凸輪塊Ｂ（５４），同時該凸輪塊Ａ、凸輪塊Ｂ與剎車離合座（５１）的圓周結合面上分別設有帶動轉動的外凸緣與內凸緣（５７）；所述的凸輪塊Ａ（５３）傳動連接在連接軸（５６）上，該連接軸一端空套在剎車離合座（５１）上，另一端以剎車座（６４）內的軸承（６５）支承，該剎車座固定在索輪（７）上；所述的連接軸（５６）同時又以多面體形連接芯軸（８）；所述的凸輪塊Ｂ（５４）套裝在連接軸（５６）上，在凸輪塊Ｂ一側設有套裝在連接軸上的彈性元件（５５）；同時在連接軸上還設有由凸輪塊Ｂ（５４）頂推的至少一組剎車元件（６），該剎車元件包括相間排列的剎車片（６１）和制動片（６３）；所述的剎車片（６１）的圓周面上設有多個凸鍵，相應在剎車座（６４）內孔壁上設有活動配裝的軸向凹槽；所述的制動片（６３）傳動連接在連接軸（５６）上。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝玉枝，曹國祥，
申請(專利權)人：謝玉枝，曹國祥，
類型：實用新型
國別省市：97[中國|寧波]